2021 Honda HR-V endurskoðun: RS

Þú munt ekki geta valið 2021 Honda HR-V af 2020 eða 2019 árgerð að utan. Nei, það lítur enn út eins og uppfærða gerðin sem gefin var út í lok árs 2018.

En litli jeppinn frá Honda hefur tekið miklum breytingum. Það er inni. Og þetta á við um snertiskjáinn. Við komumst að því fljótlega, en fyrst þurfum við að skoða markaðinn sem HR-V keppir á.

Hann keppir við menn eins og VW T-Cross - þú getur séð hvernig hann stendur sig í samanburði okkar hér - og hann keppir líka við alveg nýja Nissan Juke, enn mjög nýja Kia Seltos og nýuppfærða Skoda Karoq . Öll þessi farartæki eru annað hvort af nýrri kynslóð eða eru innan nokkurra ára frá staðbundinni kynningu.

Honda XP-V? Jæja, hann frumsýndi fyrst hér aftur árið 2014. Svo hann er gamall. Eins og mjög gamall fyrir lítinn jeppa. Einu bílarnir sem eru eldri en hann í sínum flokki eru Nissan Qashqai og Mitsubishi ASX.

Þetta þýðir að hann byrjar að finna fyrir aldri sínum. Hefur þessi nýjasta uppfærsla, sem bætir smá unglegri tækni við pakkann, bótoxið sem hann þarfnast núna? Lestu áfram til að komast að því.

Honda HR-V 2020: RS
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.8L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$27,100

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Verð fyrir allt 2021 HR-V úrvalið hefur hækkað - hver gerð er að minnsta kosti 500 $ dýrari en 2020 gerðin sem hún kemur í staðin.

LED framljós með LED dagljósum, LED þokuljós og LED afturljós eru staðalbúnaður í RS.

Það eru fjórir fleiri valkostir til að velja úr: VTi (MSRP $25,490 - allt að $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - allt að $32,490); RS (MSRP $500 - allt að $35,740); VTi-LX (Leiðbeinandi smásöluverð $1150K - allt að $XNUMX).

Þú getur lesið fyrri umsögn okkar ef þú vilt ítarlegan lista yfir staðalbúnað í öllu Honda HR-V línunni, en RS er valkosturinn sem þessi skoðun beinist að, svo við skulum sjá hvað þú færð fyrir peninginn þinn. 

RS er með einstakan stílpakka með 18 tommu álfelgum (nánar um það hér að neðan), auk venjulegra LED framljósa með LED dagljósum, LED þokuljósum, LED afturljósum, lyklalausu aðgengi með starthnappi, öryggisgleri að aftan, merki. RS, sjálfvirkar regnskynjandi þurrkur og sjálfvirk framljós. 

Innanrýmið er með leðurskreyttum sætum með handstillanlegum framsætum, hita í framsætum, eins svæðis hitastýringu, leðurklætt stýri með vöðlum, svört höfuðklæði, sportpedalar og - eingöngu RS útgáfa - stýri með breytilegu hlutfalli. Meira um þetta í aksturshlutanum.

Stóra breytingin fyrir 2021 HR-V er 7.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi.

Stóra breytingin á 2021 HR-V er 7.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem er í sömu stærð og áður en býður eigendum ekki upp á snjallsímaspeglunartækni. Þetta þýðir að þú færð Apple CarPlay og Android Auto, jafnvel þó að núverandi stýrikerfi hafi verið fjarlægt. Og í VTi-S, RS og VTi-LX færðu enn LaneWatch blindblett myndavélarkerfi Honda. Lærðu meira um að virkja öryggi og ókosti í kaflanum hér að neðan.

Skipta litir (eða litir) þig máli? Því miður höfum við ekki fallega græna, fjólubláa og brúna valkosti sem aðrir markaðir hafa. Og góðu fréttirnar um að velja málningu eru þær að hvorugur liturinn mun kosta þig auka pening. 

Það eru nokkrir til að velja úr, þar á meðal: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (aðeins VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (eins og sýnt er hér), Modern Steel Grey Metallic og Crystal Black Metallic ( ekki í boði á VTi). Kaupa RS módel? Þú getur valið Phoenix Orange Pearlescent, en þessi litur er ekki fáanlegur í neinum öðrum flokki.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Honda HR-V er umhugsunarverðasti samningur jeppinn sem þú getur keypt. Það er ótrúlegt hversu mikið pláss verkfræðingum tókst að kreista út úr bíl af þessari stærð.

Málin eru 4360 mm á lengd (með 2610 mm hjólhaf), 1790 mm á breidd og 1605 mm á hæð.

Málin eru 4360 mm á lengd (á 2610 mm hjólhafi), 1790 mm á breidd og 1605 mm á hæð, sem setur hann efst á „litla jeppa“-hlutann ásamt tegundum eins og Qashqai og ASX. En það slær þá tvo og meira þegar kemur að rými í farþegarými. Við munum koma aftur að frekari upplýsingum í næsta kafla, en veistu bara að það er meira í því en þú bjóst við.

Útlit HR-V? Jæja, það er farið að líta svolítið gamalt út og það kemur ekki á óvart eftir sjö ár á markaðnum.

HR-V er farinn að líta svolítið út eftir sjö ár á markaðnum. 

Leikurinn hefur vissulega hreyfst hratt á undanförnum tímum, þar sem sumir keppendur bjóða upp á fáránlegri og áberandi hönnun - eins og Toyota C-HR og væntanlegur Yaris Cross, svo ekki sé minnst á bíla eins og Hyundai Kona og nýja Nissan Juke. .

En ef þér líkar við HR-V og RS kitlar forvitni þína, þá er það vegna þess að það er svolítið öðruvísi en restin af línunni.

RS fær yfirbyggingabúnað með svörtum áherslum í kringum hjólaskálarnar, neðri stuðara að framan og aftan, hliðarpils og speglahúfur. Hlutinn undir "svarta króm" grillinu er með honeycomb áferð, auk þess sem hann er með dökk krómað framhurðarhandföng, dökk krómað númeraplötuklæðningu að aftan og hjólar á stærstu hjólunum í HR-V pakkanum - 18 tommu felgur með Dunlop Enasave 225 gúmmí/ 50/18.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Eins og fyrr segir er HR-V raunsær vél. Ef þú ert manneskjan sem elskar hugmyndina um pínulítið hús, muntu elska HR-V. 

Þetta er vegna þess að lítill líkami hans inniheldur mikið af snjöllum hæfileikum. Ég meina, í grundvallaratriðum, 60:40 töfrasætin að aftan. Þeir eru næstum eins og galdra, sem gerir þér kleift að hækka sætisbotnana í þeirri deild eða saman, á sama tíma og sætisbökin geta fallið alla leið niður, sem gefur mikið geymslupláss ef þú hefur lengri hluti til að bera með þér.

Ég er að tala um 1462L (VDA) með aftursætin niðurfelld, eða hinn ágæta 437L (VDA) fyrir sinn flokk með aftursætin í uppréttri, mest hallandi stöðu. Þessi mynd er á hæð bögglahillunnar, þó að staðlað skottlokið sé í raun samanbrjótanleg möskvaskilrúm. Ef nauðsyn krefur er hægt að panta harða skottloka til viðbótar fyrir farmrýmið.

Stígvélin rúmar auðveldlega alla þrjá Leiðbeiningar um bíla ferðatöskur (124 l, 95 l og 36 l) með sætum á sínum stað og það var í raun of mikið pláss. Talandi um varahlutinn, það er varadekk undir skottgólfinu til að spara pláss. 

Reyndar er skottið og aftursæti HR-V ástæðan fyrir því að þú kaupir þennan bíl. Það er ótrúlega hagnýtt og mjög rúmgott. Í aftari röðinni, með ökumannssætið uppsett fyrir mig (ég er 182 cm eða 6'0"), hafði ég nóg pláss til að sitja tímunum saman. Það er nóg pláss fyrir hné, tær og axlarými og á meðan það er nóg pláss verða þeir sem eru hærri að passa upp á að höfuðið fari inn eða út úr bílnum þar sem þaklínan hallar aðeins niður.

Þægindi að aftan eru meðal annars tvöfaldir kortavasar og einkennilega lagaðir hurðarvasar sem erfitt er að setja flösku í. Það er hvorki miðjuarmleggur né bollahaldarar, heldur er flöskuhaldari fyrir miðju aftursætinu þar sem einnig er að finna 12 volta innstungu en því miður engin USB tengi eins og margir keppinautar bjóða upp á núna.

Efnin eru virkilega falleg, með bólstraðri klæðningu á hurðum og bólstraða olnboga, sem allt gerir aftursætið á HR-V aðeins sérstakt en flestir keppendur.

Að framan hefur hönnun mælaborðsins staðist tímans tönn, þó jafnvel með nýja margmiðlunarskjánum sé hann ekki eins nútímalegur og margir keppinautar hans. Skjárinn sjálfur er settur í örlítið skrýtið horn, sem gerði það að verkum að við akstur á nóttunni sást endurskin á framrúðunni við hlið baksýnisspegilsins.

Aftursæti HR-V eru aðeins sérstæðari en flestir keppinautar.

Skjárinn sjálfur er heldur ekki í bestu gæðum. Skjárinn er einkennilega loðinn og ekki eins há upplausn og til dæmis VW T-Cross skjárinn. Það lítur svolítið út eins og sjá má á myndunum. 

Það er frekar auðvelt að læra á skjávalmyndirnar, en skortur á hljóðstyrkstakka fyrir fljótlegar stillingar er pirrandi. Einnig er ekki hægt að breyta hljóðstillingum (bassi, diskant, tónjafnari osfrv.) þegar snjallsíminn er tengdur með USB. Þetta verður að gera þegar þú ert ekki tengdur við netkerfi, sem þýðir að þú gætir verið að stilla ranga valkosti fyrir það sem þú endar á að hlusta á.

Það eru hurðarvasar sem henta fyrir flöskuhaldara og miðlæga bollahaldara, auk lítillar yfirbyggðrar körfu á miðborðinu.

Þetta er pirrandi. Og veistu hvað annað var pirrandi? Að skjár reynslubílsins okkar hafi ekki skipt yfir í Android Auto stillingu þegar við tengdum Android síma. Við reyndum nokkrum sinnum en gátum ekki fengið það til að virka.

Svo þó að það að bæta við nýjum skjá uppfærir HR-V með tilliti til símaspeglunartækni, gætirðu líklega gert betur með því að velja eftirmarkaðs höfuðeiningu og setja hana upp. Ef þú myndir kaupa notaðan HR-V og gera það, myndirðu spara stórfé líka. 

Farþegarýmið er að öðru leyti nokkuð gott að framan, með hurðarvösum sem passa við flöskuhaldara, miðlæga bollahaldara (sem hægt er að breyta í flöskuhaldara ef þörf krefur) og lítilli, lokaðri tunnu á miðborðinu. Það er ekkert pláss fyrir framan gírvalinn fyrir símann þinn eða veskið, en það er hilla fyrir neðan veljarann ​​sem er dálítið úr augsýn og úr huga og passar í tösku. 

Stjórnklefinn er nokkuð góður að framan.

Það eru líka USB tengi - önnur fyrir skjáinn (sem betur fer var gamli skjárinn með USB tengi, þar sem snúran flæktist ekki), hin fyrir endurhleðslutæki. Það er líka 12 volta innstunga.

Dílað einlita stafræna ökumannsskjáinn er ekki með stafrænan hraðamæli, og það er bara annar þáttur sem dagsetningar stjórnklefa HR-V. En ef þú getur hunsað þessa litlu hluti þá er þetta mjög hagnýtur bíll.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Það eru engar fréttir hér. Þetta er sama 1.8 lítra fjögurra strokka bensínvélin með 105 kW (við 6500 snúninga á mínútu) og 172 Nm tog (við 4300 snúninga á mínútu). Þessar tölur eru lágar fyrir bekkinn.

Vélin er pöruð við sjálfskiptingu (CVT) og er framhjóladrifin (FWD/2WD). Aðrir markaðir fá sex gíra beinskiptingu og það eru til fjórhjóladrifnir (AWD) gerðir um allan heim, en þær voru aldrei fáanlegar hér.

Þetta er enn sama 1.8 lítra fjögurra strokka bensínvélin.

Það er heldur engin hybrid gerð, þrátt fyrir að vera boðin um allan heim. Hins vegar er engin tengiltvinnbíll eða rafmagnsgerð í þessari kynslóð.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Eldsneytisnotkun HR-V sviðsins er á bilinu 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km eftir útfærslu. Opinber blönduð eldsneytisnotkun Honda HR-V RS er 6.7 lítrar á 100 kílómetra. 

Í prófuninni sá ég skila 7.4L/100km, sem er í samræmi við langtíma Honda HR-V RS sem ég hef átt í sex mánuði. Það er þokkalegt.

Eldsneytisnotkun HR-V sviðsins er á bilinu 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km eftir útfærslu.

Eldsneytisgeymirinn er 50 lítrar sem er töluvert mikið fyrir bíl af þessari stærð. Fræðilegt drægni fyrir fullan tank er 675 km miðað við raunverulega eldsneytisnotkun mína.

Hvernig er að keyra? 7/10

Svo þú kaupir RS módelið vegna þess að það á að vera skemmtilegra. Það lítur út fyrir að vera hluti og RS merkin og 18 tommu hjólin þýða að hann er aðeins vinsælli en restin af HR-V línunni.

Því miður er að mestu leyti um reyk og spegla að ræða. 

1.8 lítra vélin og CVT er ekki skemmtilegasta samsetningin og skiptingin - á sama tíma og hún býður upp á nægilegt afl fyrir bíl af þessari stærð sem vegur tiltölulega létt 1294 kg í RS sérstakri - er í raun frekar leiðinleg.

Þú getur sett gírkassann í „S“ fyrir „sport“ stillingu og það þýðir að hann snýst aðeins meira og heldur skriðþunga sínum á hærri snúningi. En í rauninni er þetta ekki svo sportlegt. Þú getur líka tekið málin í þínar eigin hendur með því að nota spaðana, en jafnvel það er ekki "alvöru" vakt þar sem CVT getur slúðrað á milli "vakta".

Stýrið er skemmtilegasti hluti uppskriftarinnar.

Á borgarhraða í borginni er aflbúnaðurinn í lagi. Bara gott - ekki gaman. Á opnum vegi er það óbreytt. Það er nægur kraftur til að ná hægfara umferð, þó ólíklegt sé að það freisti þín til að ýta á mörkin.

stýri hins vegar. Þetta er áhugaverðasti hluti uppskriftarinnar. Honda setti HR-V RS með stýrisgrind með breytilegu hlutfalli sem gerir það að verkum að hann bregst aðeins hraðar við og finnst hann skarpari þegar þú skiptir um stefnu.

Stýrið sjálft er ekki ýkja flókið hvað varðar tilfinningu í stýrinu en hann er fljótur að bregðast við og beygjur nógu vel. Dunlop-dekkin veita þokkalega gott grip og það er frekar jafnvægisbíll í beygjum.

Fjöðrunin hefur ekki breyst á milli „venjulegra“ HR-Vs og RS-gerðarinnar, þó að þessi stóru álfelgur og lágsniðin dekk geti gert ferðina svolítið ójafn og ójafn, sérstaklega á framásnum yfir ójöfnur. 

Þegar yfirborðið fyrir neðan er slétt er ferðin alveg ásættanleg. Það er bara þannig að þegar þú lendir á beittum bletti eða beittum brúnum verða hlutirnir svolítið viðbjóðslegir. Og á svæðum með stórum rústum er innslagið af veghljóði einnig áberandi - ekki heyrnarlaus, en örugglega ekki eins hljóðlátur og á steyptum hraðbrautum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Honda HR-V fékk hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn aftur árið 2015, en tímarnir hafa breyst töluvert síðan þá hvað varðar væntingar til öryggistækni í nýjum ökutækjum.

Þannig er HR-V að mörgu leyti lakari en keppinautarnir. Hann er að vísu með sjálfvirku neyðarhemlunarkerfi á lágum hraða (AEB) sem virkar á 5 til 32 km hraða en skynjar hvorki gangandi vegfarendur né hjólandi.

Það er heldur engin akreinaraðstoð, engin hefðbundin blindblettavöktun (gerðir frá VTi-S og upp úr eru með LaneWatch myndavélakerfi Honda fyrir farþegamegin), engin viðvörun um þverumferð að aftan, engin AEB að aftan og enginn aðlagandi hraðastilli .

Árið 2015 fékk HR-V hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, en tímarnir hafa breyst og hann er á margan hátt undir keppinautum sínum.

Á topplínunni VTi-LX færðu sjálfvirkt háljós, akreinaviðvörun og árekstraviðvörun fram á við, en ég skil ekki hvers vegna Honda kom ekki með þessa tækni í hinar útgáfurnar til að gefa að minnsta kosti HR. -V skot. í neðri bekkjum. 

Allar HR-V eru með bakkmyndavél og VTi-S og ofar eru einnig með stöðuskynjara að aftan. VTi-LX bætir einnig við bílastæðaskynjurum að framan.

Hvar er Honda HR-V framleiddur? Það er framleitt í Tælandi.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Honda HR-V er með fimm ára, ótakmarkaðan mílufjölda ábyrgðaráætlun sem er pöruð við 10 ára þjónustuáætlun á takmörkuðu verði. 

Þjónustubil er stillt á 12 mánuði/10,000 km, þannig að ef þú keyrir mikið gætir þú þurft að láta þjónusta bílinn þinn oftar en einu sinni á ári. Að minnsta kosti er viðhaldskostnaður lítill og er að meðaltali $310 á ári fyrstu þrjú árin.

Ólíkt sumum keppinautum býður Honda ekki enn upp á þjónustuáætlun fyrir kaup, svo þú getur ekki bara tekið eignarkostnað með í mánaðarlegu bílagreiðslunni þinni.

Vörumerkið býður heldur ekki upp á ókeypis vegaaðstoð eins og margir aðrir gera. Þú getur fengið það sem hluta af Premium Roadside Assist valkostinum, sem er innifalið í virðisaukandi aukinni ábyrgðaráætlun (sjö ár/ótakmarkaður kílómetrafjöldi).

Úrskurður

Ef þú vilt fá lítinn jeppa sem pakkar miklu plássi, þá er Honda HR-V besti kosturinn á markaðnum. Það er ekki hægt að slá það fyrir almenna hagkvæmni á litlu svæði. 

En hann er virkilega farinn að dragast aftur úr keppinautum sínum hvað varðar öryggi, afburða vélar og hann er líka farinn að finnast hann gamall að innan. Já, nýi skjárinn gaf honum kærkomið skot í handlegginn, en HR-V þarf meira en andlitslyftingu til að vera viðeigandi innan um endalausan lista yfir glæsilega nýliða í bekknum.