Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

HR-V nafnið á sér langa sögu með Honda. Sá fyrsti kom á göturnar aftur árið 1999 og jafnvel þá var hann í raun svo vinsæll crossover og jafnvel þá var hann litli bróðir stærri CR-V, þar á meðal fjórhjóladrifið sem hann fékk af honum. ... Þú gætir líka ímyndað þér það með þremur hurðum. Fyrsti eiginleiki hins nýja HR-V, sem kom á göturnar innan við áratug eftir að hann kvaddi þann fyrrnefnda, hefur og sá síðarnefndi ekki lengur. Þetta kemur ekki einu sinni á óvart, því HR-V hefur vaxið svolítið og það er óhætt að bera það saman við upprunalega CR-V að stærð.

Að innan líka, en ekki alveg. Það er rétt að það er mikið pláss í aftursætunum (fyrir utan hausana, það gæti verið betri keppandi hér), en verkfræðingar Honda (eða þeir kunna að kenna um markaðssetninguna) náðu þessu með ódýru en ekki besta bragð: lengdarfærsla framsætanna er óviðeigandi. stutt, sem þýðir að fyrir hærri ökumenn er akstur ekki aðeins mjög lítill, heldur einhvers staðar frá 190 sentímetrum (eða jafnvel minna) er heldur ekki nóg. Við höfum sjaldan æðstu meðlimi ritstjórnarinnar sem toga stýrið í átt að mælaborðinu þannig að handleggirnir beygist ekki of mikið og hnén hafa enn engan stað til að setja. Það er synd, því jafnvel þó að lengdarjöfnunin væri um 10 tommur meira (auðvitað í gagnstæða átt), gætum við samt skrifað sömu rýmiskröfur að aftan.

Þetta vandamál er líka stærsti galli HR-V, og þó að það gæti (eða mun) hræða ökumenn sem eru of háir, verða allir aðrir ánægðir. Hvíldarsvæðið í framsætunum gæti verið aðeins lengra (til að fá betri mjöðmastuðning), en í heildina eru þau þokkalega þægileg og sætin skemmtilega há eins og crossover ætti að vera. Skynjararnir fyrir framan ökumanninn eru ekki nægilega gagnsæir, þar sem hraðskynjarinn er línulegur og því ekki nógu nákvæmur á borgarhraða og mikið ónotað rými er í miðju hennar (þar sem til dæmis stafrænn hraði getur verið uppsett). Jafnvel hægri línuritamælirinn er vannýttur vegna þess að upplausn hans er of lág og hægt er að stilla gögnin sem hann birtir betur.

Executive þýðir að Honda Connect upplýsinga- og afþreyingarkerfið með sínum stóra 17 cm (7 tommu) skjá (auðvitað snertinæmur og getur þekkt margra fingra bendingar) er einnig með stýrikerfi (Garmin) og keyrir Android stýrikerfið í bakgrunni 4.0.4. 88 .120 - enn eru fáar umsóknir um það. Lítill mínus var kenndur við sex gíra beinskiptingarstöngina, þar sem skinnið er saumað þannig að það brennur í lófa ökumanns. Skiptingin er einn besti eiginleiki bílsins: vel útreiknuð, með stuttum, nákvæmum og jákvæðum gírskiptingu. Vélin er líka frábær: þrátt fyrir „aðeins“ XNUMX kílóvött (eða XNUMX „hestöfl“), finnst henni hún vera miklu öflugri (aftur, vegna gírkassans) og virkar líka frábærlega á hraða á þjóðvegum. Betra gæti verið að hljóðeinangra ekki aðeins vélina heldur líka botn bílsins. Ef þú kennir vélinni um of mikinn hávaða, þá getur eyðsla hennar auðvitað ekki talist mínus.

Miðað við líf hans bjuggumst við við að eldsneytisnotkun væri meiri en venjulegur hringlaga bíllinn okkar endaði með 4,4 lítra á hverja 100 kílómetra sem er lofsverður fjöldi. Prófeldsneytið jók kílómetra á þjóðveginum yfir sex lítra, en hóflegir ökumenn munu auðveldlega þola töluna sem byrjar á 5 ... fer eftir því hvers konar bíll það er) nokkuð nákvæmur. Ríkur búnaður Executive þýðir ekki aðeins siglingar, heldur einnig gott úrval af rafrænum öryggishjálpum: sjálfvirk hemlun á borgarhraða er staðalbúnaður fyrir allan búnað og framkvæmdastjórinn er einnig með (ofnæmar) viðvaranir fyrir árekstri, viðvörun frá braut, umferð. viðurkenningu og margt fleira. Það er auðvitað sjálfvirk tvíhliða loftkæling, hraðastillir og hraðahindrun. Á hinn bóginn er áhugavert að þrátt fyrir slíkan búnað er vernd farangursrýmisins ekkert annað en net teygð á vírgrind (en ekki vals eða hillu).

Farangursrýmið er að sjálfsögðu hægt að stækka með því að leggja aftursætin niður og þar hefur afturfellingarkerfi Honda sannað gildi sitt. Hann er virkilega einfaldur en á sama tíma (meðfram sléttum botni skottinu) býður hann einnig upp á þann möguleika að einfaldlega hækka hluta af sætinu og fá þannig nægilegt bil á milli fram- og aftursæta, sem kemur sér vel til að draga breiðari hluti. . . Honda HR-V reyndist því áhugavert og (bara ekki of mikið úrval) gagnlegt farartæki sem gæti auðveldlega þjónað sem fyrsti fjölskyldubíllinn – en auðvitað verður þú að sætta þig við verð Honda. Því miður er það ekki mjög arðbært miðað við samkeppnisaðila. En þetta er sjúkdómur (eða galli) sem við erum nú þegar vön með þetta vörumerki.

Душан Лукич mynd: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	24.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.490 €
Afl:	88kW (120 KM)
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, farsímaaðstoð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	NP €
Eldsneyti:	4.400 €
Dekk (1)	1.360 €
Verðmissir (innan 5 ára):	10.439 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 76,0 × 88,0 mm - slagrými 1.597 cm³ - þjöppun 16:1 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 11,7 m/s – aflþéttleiki 55,1 kW/l (74,9 hö/l) – hámarkstog 300 Nm við 2.000 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,642 1,884; II. 1,179 klukkustundir; III. 0,869 klukkustundir; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – mismunadrif 7,5 – diskar 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 192 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,0 s - meðaleyðsla (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS , rafknúin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.324 kg - leyfileg heildarþyngd 1.870 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 500 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg
Ytri mál:	lengd 4.294 mm – breidd 1.772 mm, með speglum 2.020 1.605 mm – hæð 2.610 mm – hjólhaf 1.535 mm – spor að framan 1.540 mm – aftan 11,4 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 710–860 mm, aftan 940–1.060 mm – breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.430 mm – höfuðhæð að framan 900–950 mm, aftan 890 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm – 431 farangursrými – 1.026 mm. 365 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Dekk: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometramælir: 3.650 km
Hröðun 0-100km:	10,7s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 127 km / klst / km)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,3s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,8s (V)
prófanotkun:	4,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB

Heildareinkunn (315/420)

• Ef HR-V væri svolítið ódýrara væri miklu auðveldara að fyrirgefa lítil mistök.

• Að utan (12/15)

  Framendi bílsins er óneitanlega Honda, aftan hefði getað verið sniðugri að mati hönnuðanna.

• Að innan (85/140)

  Framhliðin er of þröng fyrir hærri ökumenn og það er nóg pláss að aftan og skottinu. Teljarar eru ekki nógu gegnsæir.

• Vél, skipting (54
  
  
  / 40)

  Vélin er lífleg og hagkvæm á meðan skiptingin er sportleg, hröð og nákvæm.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Það er erfitt að skrifa að HR-V ekur eins og Civic, en það er samt nógu þægilegt og hallar ekki of mikið.

• Árangur (29/35)

  Í reynd keyrir vélin miklu hraðar en maður bjóst við miðað við tölurnar á pappír.

• Öryggi (39/45)

  Ef þú velur ekki grundvallarútgáfuna af HR-V, þá verður þú með góða lager af öryggisbúnaði fyrir þennan flokk.

• Hagkerfi (38/50)

  Hondas eru ekki ódýr og HR-V er ekkert öðruvísi.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

bakrými

verð

of lítið framrými