Honda CR-V 2.0i

Grunnhugmyndin er sú sama: hjólhýsið, teygð á hæðinni, rétt upphækkað þannig að maginn festist ekki á neinum meiriháttar höggum og með fjórhjóladrifi sem veitir hreyfanleika jafnvel í snjó eða drullu. En Honda tók það skrefi lengra með því að nýja CR-V kom á markað, að minnsta kosti hvað varðar form. Þó að fyrsti CR-V var í raun bara jeppalíkur sendibíll lítur nýja CR-V út eins og alvöru jeppi.

Inngangurinn í farþegarýmið er svipaður og jeppar - þú sest ekki á sætið heldur klifrar upp á það. Vegna þess að CR-V er aðeins lægri en alvöru jeppar, er sætisyfirborðið í réttri hæð til að leyfa þér að renna inn í hann. Ekki fara inn og út úr bílnum sem getur bara talist gott.

Flestir ökumenn verða fínir undir stýri. Undantekningin er þeir sem hafa hæð yfir 180 sentímetrum. Þeir munu fljótt uppgötva að skipuleggjendur hafa lesið nýjustu tölur um fólksfjölgun fyrir þessa plánetu fyrir að minnsta kosti tíu árum síðan. Hreyfing framsæti er svo stutt að akstur getur verið afar þreytandi og að lokum sársaukafullur fyrir neðri útlimi.

Hins vegar er ekki víst að verkfræðingar séu ábyrgir fyrir þessu; Að öllu samanlögðu hefði markaðsdeildin getað eldað hana sem vildi mikið fótrými að aftan og því krafist stuttrar endurskipulagningar á framsætunum.

Annars eru engin vandamál með vinnuvistfræði. Mælaborðið er gegnsætt og gleður augað, annars eru sætin þægileg og vegna stillanlegs sætihalla er auðvelt að finna þægilega akstursstöðu. Stýrið er svolítið flatt og gírstöngin nokkuð löng en samt þægileg. Á milli framsætanna er fellanleg hilla með innilokum til að geyma dósir eða drykkjarflöskur. Til viðbótar við þetta eru tvö grunn rými sem hægt væri að nota á þægilegri hátt með nokkrum auka tommum af dýpi. Hillan er felld niður til að gefa nóg pláss á milli sætanna til að klifra upp á aftasta bekkinn. Hvar er handbremsuhandfangið? Á miðborðinu þar sem þú finnur (u.þ.b.) skiptinguna í Civic. Uppsetningin er mjög hagnýt, nema að vegna óþægilegrar lögunar öryggishnappsins er of óþægilegt að losa hann þegar hann er hertur að endanum.

Hinum megin við miðstöðina var handhafi til að gefa farþeganum framan eitthvað til að grípa í þegar hann er utan vega. Sömuleiðis var lárétta handfangið enn fyrir ofan skúffuna fyrir framan hann. Afreksverk á sviði? Þá vantar eitthvað í skála. Auðvitað stjórnstöng með fjórhjóladrifi og gírkassa. Þú finnur þær ekki og ástæðan er einföld: Þrátt fyrir útlit og handföng að innan er CR-V ekki jeppi.

Það situr þægilega í bakinu, með nóg (auðvitað) hné og höfuðrými. Gleðin í skottinu er enn meiri, þar sem hún er vel löguð, aðlögunarhæf og með grunn 530 lítra, hún er meira en nógu stór. Það er hægt að nálgast það á tvo vegu: annaðhvort opnarðu alla afturhurðina til hliðar, en ef það er ekki nóg pláss geturðu aðeins opnað gluggana á þeim.

Hnapparnir til að stilla sjálfvirku loftkælinguna eru líka lofsverðir og eins og við eigum að venjast með flestar Hondur eru þeir örlítið rispaðir þegar þeir eru fínstilltir. Það er nefnilega ekki hægt að loka miðjuopunum (nema þú slökktir líka á hliðaropunum), það sama á við um loftopin sem sjá um að afþíða hliðarrúðurnar - og þess vegna dragast þeir stöðugt um eyrun.

Eins og forveri hans er fjórhjóladrifinu stjórnað af tölvu. Í grundvallaratriðum eru framhjólin sett í gang og aðeins ef tölvan skynjar að renna, þá kemur afturhjólabúnaðurinn einnig í gang. Í gamla CR-V var kerfið ruglað á bak við stýrið og mjög áberandi, að þessu sinni aðeins betra. Sú staðreynd að kerfið er ekki fullkomið sést hins vegar á því að með beittari hröðun skrikar framhjólin, sem gefur til kynna að fóturinn á eldsneytisfótanum sé of þungur og stýrið órólegt.

Á sama tíma hallast líkaminn verulega og farþegar þínir verða þakklátir ef þú tekur ekki að þér slíkt fyrirtæki. Á hálum flötum er þetta enn meira áberandi, sama gildir um hröðun í beygjum þar sem CR-V hegðar sér eins og framhjóladrifinn bíll. Í sambandi við allt ofangreint ráðleggjum við þér að fara ekki bara í drulluna með CR-V.

eða djúpsnjó, þar sem allhjóladrifið þarf að venjast.

Vélin er ekki besti kosturinn fyrir CR-V fjórhjóladrifið hönnun. Tveggja lítra fjögurra strokka bensínvélin skilar virðulegum og fjörugum 150 hestöflum og bregst strax og af mikilli ánægju við skipunum um inngjöf. Því er hann góður félagi á malbiki, sérstaklega í borginni og á þjóðveginum. Í fyrra tilvikinu birtist það sem hröðun í beinni, í öðru - mikill ganghraði, sem er ekki alveg dæmigert fyrir slíka bíla.

Neysla samsvarar þeirri sem hægri fótur ökumanns er. Þegar hann er rólegur getur hann snúið við eða aðeins meira en 11 lítrum (sem er hagstætt fyrir svona stóran bíl með 150 "hesta"), með í meðallagi fjörugum ökumanni verður hann lítra hærri og þegar hann hraðar upp í 15 lítra. í 100 km. Dísilvél væri velkomin hér.

Á hálku hússins er minni vél þar sem hún getur verið nokkuð endingargóð þannig að fjórhjóladrif krefst mikillar vinnu til að ná afli á veginn þar sem viðbrögð við minnstu snertingu á fæti eru tafarlaus og afgerandi. - þetta er ekki eiginleiki sem væri gagnlegur leðja eða snjór.

Eins og undirvagninn eru bremsurnar traustar en ekki átakanlegar. Hemlunarvegalengdin samsvarar flokknum, sem og þensluþolinu.

Þannig að nýr CR-V er fallega frágengin heild sem ekki allir vilja - fyrir marga verður hann of torfærulegur, fyrir marga verður hann of eðalvagn. En fyrir þá sem eru að leita að bíl af þessari gerð er þetta frábær kostur - jafnvel miðað við viðráðanlegt verð miðað við keppinauta.

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	24.411,62 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.411,62 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,1l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - bor og slag 86,0 × 86,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö .) við 6500 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 18,6 m/s - sérafl 55,1 kW/l (74,9 l. Cylinder - blokk og haus úr léttmálmi - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (PGM-FI) - fljótandi kæling 192 l - vélolía 4000 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	sjálfvirkt fjórhjóladrif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,533; II. 1,769 klukkustundir; III. 1,212 klukkustundir; IV. 0,921; V. 0,714; afturábak 3,583 – mismunadrif 5,062 – 6,5J × 16 felgur – dekk 205/65 R 16 T, veltisvið 2,03 m – hraði í 1000. gír við 33,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 177 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 10,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95); Afkastageta utan vega (verksmiðju): Klifur n.a. - Leyfileg hliðarhalli n.a. - Aðflugshorn 29°, yfirfærsluhorn 18°, brottfararhorn 24° - Leyfilegt vatnsdýpt n.a.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx - engin gögn - einfjöðrun að framan, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þversteina, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverteinar, hallandi teinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar , sveiflujöfnun - tvöfaldur hringrás bremsur , diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa að aftan (stöng á mælaborði) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,3 snúninga á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1476 kg - leyfileg heildarþyngd 1930 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 600 kg - leyfileg þakþyngd 40 kg
Ytri mál:	lengd 4575 mm - breidd 1780 mm - hæð 1710 mm - hjólhaf 2630 mm - sporbraut að framan 1540 mm - aftan 1555 mm - lágmarkshæð 200 mm - akstursradíus 10,4 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1480-1840 mm - breidd (við hné) að framan 1500 mm, aftan 1480 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 980-1020 mm, aftan 950 mm - langsum framsæti 880-1090 mm, afturbekkur 980-580 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 58 l
Kassi:	skottinu (venjulegt) 527-952 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, hlutfall. vl. = 79%, Akstur: 6485 km, Dekk: Bridgestone Dueler H / T
Hröðun 0-100km:	10,2s
1000 metra frá borginni:	32,0 ár ( 160 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	177 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,8l / 100km
Hámarksnotkun:	15,1l / 100km
prófanotkun:	12,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	74,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,5m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (334/420)

• Hvergi sker það sig að óþörfu en á sama tíma þjáist það ekki af áberandi veikleika. Tæknin er enn í toppstandi, vélin (eins og Honda sæmir) er framúrskarandi og lipur, skiptingin er nokkuð þægileg í notkun, vinnuvistfræðin er staðlað japanskt, eins og gæði efnanna sem valin eru. Gott val, aðeins verðið hefði getað verið aðeins á viðráðanlegu verði.

• Að utan (13/15)

  Það virkar frábærlega utan vega og byggingargæði eru í hæsta gæðaflokki.

• Að innan (108/140)

  Framhliðin er of þröng fyrir lengdina, annars verður mikið pláss í aftursætum og í skottinu.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  XNUMX lítra, XNUMX strokka bensínvélin er ekki besti kosturinn fyrir torfærubíla, en á veginum stendur hún sig frábærlega.

• Aksturseiginleikar (75
  
  
  / 95)

  Á jörðinni er ekki að búast við kraftaverkum, í malbiksbeygjum hallast hann: CR-V er klassískur mjúkur jeppi.

• Árangur (30/35)

  Góð vél þýðir góða afköst, sérstaklega hvað varðar þyngd og stóran framhlið.

• Öryggi (38/45)

  Hemlunarvegalengd getur verið styttri, annars er hemlunartilfinning góð.

• Economy

  Neysla, allt eftir bíltegund, er ekki of mikil en eftir eitt eða tvö ár kemur díselinn að góðum notum. Ábyrgðin er hvetjandi

Við lofum og áminnum

pláss í aftursætum og í skottinu

öflug vél

nákvæmur gírkassi

gagnsemi

framkoma

tvöfaldur afturhleri

gegnsæi til baka

léleg loftræstistjórnun

uppsetning á bremsubúnaði

ófullnægjandi rými í framsætinu (lengdarmunur)

of lítið pláss fyrir smáhluti