Honda Civik 2022 endurskoðun
Prufukeyra

Honda Civik 2022 endurskoðun

Hugsaðu þér að "lítill bíll" og einhver helgimyndamerki eins og Toyota Corolla, Holden Astra og Subaru Impreza munu líklega koma upp í hugann. Það er auðvitað líka mjög líklegt að fyrsta nafnið sem kom upp í hugann hafi verið hin virðulega og oft virtu Honda Civic, sem er nýkomin inn í sína 11. kynslóð.

Hins vegar er Civic aðeins öðruvísi í þetta skiptið: Honda Australia býður nú aðeins upp á fimm dyra hlaðbaksbyggingu sína, í kjölfar nýlegrar minnkunar á hægseljandi fjögurra dyra fólksbílnum.

Enn mikilvægari fréttir eru þær að Honda Australia hefur gefið út Civic í einum, vel skilgreindum flokki. Svo, stenst það ótrúlega og jafnvel örlítið órólegur $ 47,000 byrjunarverð? Lestu áfram til að komast að því.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar1.5L túrbó
Tegund eldsneytisVenjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting6.3l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$47,200

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10


Það fer ekki á milli mála að fyrri kynslóð Civic var skiptar skoðanir með útliti sínu. Fyrir hvers virði það er, virtist ég vera í minnihluta sem líkaði við "kapphlaupastráka" útlitið.

Hins vegar kemur það ekki á óvart að Honda hafi tekið arftaka sinn í aðra átt og ég held að það sé betra fyrir hann þegar á heildina er litið.

Á heildina litið er Civic nú mun þroskaðri og nútímalegri lítill hlaðbakur þegar kemur að hönnun, en Type R hefur samt bein til að taka hann á mjög sportlegan hátt.

Framendinn lítur stílhrein út þökk sé skærum LED framljósum.

Framendinn lítur stílhrein út þökk sé skærum LED framljósum, en hann er líka pirrandi vegna svartra honeycomb-innleggjanna sem notuð eru í tiltölulega litlu grillinu og stóru loftinntaki að framan.

Frá hliðinni kemur löng, flöt vélarhlíf Civic til sögunnar ásamt coupe-líkri hallandi þaklínu sem aðdáendur hins látna fólksbíls elska svo mikið að hlaðbakurinn býður nú upp á það besta af báðum heimum. Þú getur jafnvel kallað það lyftubak ...

Frá hliðinni kemur löng, flöt vélarhlíf Civic fram á við ásamt hallandi coupe-líkri þaklínu.

Fyrir utan nokkrar áberandi yfirbyggingarlínur og útbreidd hliðarpils, er hliðarsýnið ómerkilegasta útsýnið af Civic - fyrir utan 18 tommu VTi-LX álfelgurnar. Tvöfaldur Y-reka hönnun þeirra lítur tilkomumikil út og er enn betri með tvítóna áferð.

Að aftan var forveri Civic mest tvísýnn af ýmsum ástæðum, en nýja gerðin er nokkuð íhaldssöm, með spoiler sem er innbyggður betur í afturhlerann og afhjúpar traust glerplötu að aftan.

Spoilerinn er snyrtilega innbyggður í afturhlerann og afhjúpar traustan glerplötu að aftan.

Á meðan eru LED afturljósin nú skipt í tvennt af afturhliðinni, en stuðarinn er að mestu litaður yfirbyggingu, með svörtum dreifi sem er nógu lítill til að skapa ekki sviðsmynd, og par af breiðum útblástursrörslengingum auka líka á sportlegan leik.

Civic hefur líka fengið yfirferð að innan og Honda hefur lagt sig fram til að láta hann líða eins úrvals og verð VTi-LX gefur til kynna.

Gervi leður- og rúskinnsáklæði lítur vel út.

Gervi leður- og rúskinnsáklæðið lítur vel út, sérstaklega með rauðum áherslum og saumum sem einnig eru notaðir á stýri, gírvali og armpúða. Að auki er mjúkur toppur á mælaborði og framhurðaraxlir.

Sem betur fer er gljáandi svarti áferðin aðeins notaður við óvenjulegar snertipunkta með öðru áferðarefni fyrir miðjuborðið og hurðarofaumhverfið. Og nei, það skilur ekki eftir fingraför og það klórar ekki.

9.0 tommu snertiskjárinn er með margmiðlunarkerfi sem er auðvelt í notkun sem inniheldur alla þá eiginleika sem þú þarft.

Horfinn er innbyggður 7.0 tommu snertiskjár í miðjunni, skipt út fyrir fljótandi 9.0 tommu einingu með nýju auðnotuðu upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem býður upp á snyrtilega alla þá eiginleika sem þú þarft, en sem betur fer færðu fulla líkamlega loftslagsstýringu. .

Reyndar eru allir hnappar, hnappar og rofar þægilegir í notkun, þar á meðal stefnustýringar á loftopum að framan, sem eru falin með breiðri hunangsseimuinnleggi sem aðeins er truflað af stýrinu.

Talandi um stýri VTi-LX, þá er 7.0 tommu fjölnotaskjár fyrir framan það sem situr rétt vinstra megin við hefðbundinn hraðamæli. Þessi uppsetning gerir vissulega verkið, en þú varst að vonast til að sjá 10.2 tommu stafræna hljóðfæraklasa fyrir peninginn.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10


Civic er 4560 mm langur (með 2735 mm hjólhaf), 1802 mm á breidd og 1415 mm á hæð, en Civic er örugglega stærri fyrir lítinn hlaðbak, sem gerir hann mjög hagnýtan fyrir sinn flokk.

Í fyrsta lagi er skottrúmmál Civic 449L (VDA) vegna skorts á varadekkjum (dekkjaviðgerðarsettið er falið í hliðarborði farmrýmisins), sem gefur 10% til viðbótar af geymsluplássi undir gólfi. .

Ef þú þarft enn meira pláss er hægt að fella 60/40 niðurfellanlega aftursætið niður með því að nota handvirkt aðgengilegar læsingar í skottinu til að opna alla möguleika Civic, þó þetta undirstrikar enn frekar ójafnt gólfið.

Há hleðsluvörin gerir það að verkum að það er örlítið erfiðara að hlaða fyrirferðarmeiri hluti, en skottopið er mjög hentugt ásamt fjórum tengipunktum sem til eru, auk eins pokakróks til að festa lausa hluti á.

Flutningstjaldið er skipt í tvo hluta, þar sem lengsti hlutinn er inndraganleg afbrigði, sem gerir það mjög auðvelt í notkun. Og ef nauðsyn krefur er einnig hægt að fjarlægja festinguna.

Önnur röðin er líka frábær, með tommu fótarými fyrir aftan mína 184cm akstursstöðu. Tommu af höfuðrými er einnig fáanlegt, en aðeins örlítið fótarými er til staðar.

Það eru hærri miðjugöng hér, svo þrír fullorðnir berjast fyrir dýrmætu fótarými - svo ekki sé minnst á axlarrými - þegar þeir sitja í röð, en það er ekki óvenjulegt í þessum flokki.

Fyrir yngri börn eru einnig þrjár toppólar og tveir ISOFIX festingarpunktar til að setja upp barnastóla.

Hvað varðar þægindi, þá er kortavasi á farþegahlið og niðurfelldur armpúði með tveimur bollahaldarum, en engin skíðaport, og afturhurðarskúffur geta geymt eina auka venjulega flösku.

Fatakrókar eru við hliðina á grípunum og stefnustýrðar loftop eru staðsettar aftan á miðborðinu, með auðu spjaldi undir þar sem aðrir markaðir eru með tvö USB-A tengi - vonbrigði fyrir ástralska viðskiptavini.

Ef þú færir þig í fremstu röðina er innifalið betra: miðborð með tveimur bollahaldarum, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V innstunga.Ruslapunnurnar fyrir framan útidyrnar geyma einnig eina venjulega flösku.

  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.
  • Í fremstu röð eru tveir bollahaldarar, handhægt þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-A tengi og 12V úttak.

Hvað varðar geymslu þá er miðhólfið ekki bara stórt heldur kemur einnig með færanlegur bakki sem er frábært fyrir mynt og þess háttar. Hanskahólfið er meðalstórt, með nóg pláss fyrir handbókina og ekkert meira.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10


Þeir dagar eru liðnir þegar það voru margir flokkar í Civic línunni, þar sem 11. Gen gerðin hefur aðeins einn: VTi-LX.

Auðvitað, að undanskildum Type R, var þessi merking áður notuð af flaggskipafbrigðum Civic, sem er skynsamlegt miðað við hvað nýja útgáfan kostar.

Já, það þýðir ekki meira hefðbundið innganga eða miðstig Civic flokkum, og VTi-LX er verðlagður á $47,200.

VTi-LX er staðalbúnaður með 18 tommu álfelgum.

Þannig vinnur fyrirtækið stöðugt með fullgildum hágæða hlaðbak í smábílaflokknum, þar á meðal Mazda3, Volkswagen Golf og Skoda Scala.

Staðalbúnaður á VTi-LX er ríkulegur: 18 tommu álfelgur, upphitaðir sjálffelldir hliðarspeglar, 9.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með loftuppfærslum og þráðlausan Apple CarPlay stuðning. forvera.

Að innan er 12 hátalara Bose hljóðkerfi, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, XNUMX-átta stillanlegt farþegasæti, gervi leður og rúskinnsáklæði og rauð umhverfislýsing.

Einnig innifalin eru LED ljós sem skynja rökkrið, regnskynjandi þurrkur, lyklalaust inngang, öryggisgler að aftan, ræsingu með þrýstihnappi, gervihnattaleiðsögn, stuðningur fyrir Android Auto með snúru og stafrænt útvarp.

Nýir eiginleikar eru meðal annars rauð umhverfislýsing að innan.

Og svo er það 7.0 tommu fjölnotaskjár, tveggja svæða loftslagsstýring, átta-átta stillanlegt ökumannssæti, pedalar úr álfelgur og baksýnisspegill sem deyfist sjálfkrafa.

Þrátt fyrir hágæða staðsetningu sína er VTi-LX ekki fáanlegur með sóllúgu, stafrænu mælaborði (10.2 tommu eining er boðin erlendis), höfuðskjá, hita í stýri eða kældum framsætum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10


Við kynningu er VTi-LX knúinn af hinni kunnuglegu en endurhönnuðu 1.5 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vél. Hann framleiðir nú 131 kW afl (+4 kW) við 6000 snúninga á mínútu og 240 Nm togi (+20 Nm) á bilinu 1700-4500 snúninga á mínútu.

Við kynningu er VTi-LX knúinn af hinni kunnuglegu en endurhönnuðu 1.5 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vél.

VTi-LX er tengdur stöðugri skiptingu (CVT), en hann hefur einnig verið uppfærður fyrir betri afköst. Eins og áður er úttakið beint á framhjólin.

Ef þú ert að leita að einhverju grænna mun „sjálfhleðandi“ tvinnbíll sem kallast e:HEV bætast við Civic línuna á seinni hluta ársins 2022. Hann mun sameina bensínvél og rafmagnsvél. vél, svo fylgstu með fyrir komandi endurskoðun okkar.

En ef þú vilt meiri afköst, bíddu eftir að næsta kynslóð Type R hot hatch, sem á eftir að verða kynnt, er væntanleg seint á árinu 2022. Ef það er eitthvað í líkingu við forvera hans er það þess virði að bíða.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


Sparneytni VTi-LX (ADR) er traustvekjandi 6.3L/100km, en við raunverulegar aðstæður var ég að meðaltali 8.2L/100km, sem er ákjósanlegt þó að það sé 28% hærra en auglýst er. traust laun miðað við áhugasaman akstur.

Augljóslega mun áðurnefnt e:HEV vera áhrifaríkara bæði við stýrðar aðstæður og í hinum raunverulega heimi, svo fylgstu með fyrir komandi Civic afbrigði tveggja tilrauna okkar.

Til viðmiðunar má nefna að 47 lítra eldsneytistankur VTi-LX er a.m.k. metinn fyrir 91 oktana bensín á viðráðanlegu verði og býður upp á 746 km drægni, eða 573 km að minni reynslu.

Hvernig er að keyra? 9/10


Á bak við stýrið á VTi-LX er það fyrsta sem þú tekur eftir - eða réttara sagt, tekur ekki eftir - CVT. Já, CVTs hafa almennt mjög slæmt orðspor, en ekki þessi - þetta er undantekning frá reglunni.

Í borginni fer VTi-LX hljóðlega að verki sínu, líkir eftir hefðbundinni sjálfskiptingu með togibreytir eins vel og hægt er, og skipt er á milli líkja eftir gírhlutföllum (spaði gerir ökumanni kleift að stýra að vild) á furðu eðlilegan hátt.

Hins vegar hagar VTi-LX CVT sig alveg eins og hver annar á fullu gasi, heldur væntanlega meiri snúningi vélarinnar þegar hann fer smám saman upp hraða, en þetta er alls ekki brot á samningsskilmálum.

Og ef þú vilt nýta alla möguleika 1.5 lítra fjögurra strokka bensín túrbósins skaltu kveikja á nýju Sport Driving Mode fyrir ekki aðeins skarpari inngjöf heldur einnig hærri CVT skiptipunkta.

Hið síðarnefnda tryggir að VTi-LX sé alltaf í sínu þykka togbandi, sem gefur þér nóg af dráttarafli þegar þú þarft á því að halda. En jafnvel í venjulegum akstursstillingu er hröðun fyrir þennan flokk nokkuð traust, sem og hemlunargeta.

En raunverulegur dráttur VTi-LX fyrir veislur er hæfileiki hans í meðhöndlun. Ekki misskilja þetta, þetta er lítill bíll sem elskar að sækjast eftir beygju eða tveimur, með kröppu beygju og furðu góðri líkamsstjórn.

Ýttu aðeins of fast og undirstýri getur farið í gang, en akstur við aðstæður og VTi-LX er ánægjulegt fyrir beygjur. Reyndar vekur það traust. Og til að hugsa, það er ekki einu sinni Type R!

Lykillinn að þessum árangri er stýrið - það er gott og beint án þess að vera hiklaust og vel þyngt á hraða með góðri tilfinningu, þó að sumir ökumenn vilji kannski frekar léttara lag þegar þeir keyra hægt eða leggja. Eftir því sem ég skil þá er þetta frábært.

Ef VTi-LX er með eitt svæði þar sem hægt er að bæta hann, þá er það í akstursgæði. Ekki misskilja mig, fjöðrunin er þægileg, en hún er bara góð, ekki frábær.

Eðlilega eru snyrtir vegir sléttir eins og smjör, en ójafnt yfirborð getur afhjúpað annasamari hlið VTi-LX. Og af þeirri ástæðu langar mig virkilega að sjá hvernig Civic gengur með hærri dekkjum (235/40 R18 dekk uppsett).

Jafnvel án þykkara gúmmísins, stillir fjöðrunin sig á meiri hraða fyrir sléttari ferð. Aftur eru gæðin langt frá því að vera hræðileg, en hún er bara ekki í fremstu röð eins og margir aðrir hlutar VTi-LX pakkans, sem er líklega vegna sportlegri skekkju hans.

Þú getur fljótt gleymt umheiminum þegar kveikt er á 12 hátalara Bose hljóðkerfinu.

Hins vegar, annað jákvætt er hávaðastig VTi-LX, eða skortur á því. Þú getur sagt að Honda hefur lagt sig fram við að gera farþegarýmið hljóðlátara og erfiðið hefur skilað sér.

Já, vélarhljóð, dekkjahljóð og almennt veghljóð heyrast enn, en hljóðstyrkurinn er lækkaður, sérstaklega í borgarfrumskóginum þar sem þú getur fljótt gleymt umheiminum þegar kveikt er á 12 hátalara Bose hljóðkerfinu.

Annað sem Honda hefur tekið upp á næsta stig er skyggni þar sem framrúðan er áberandi stærri sem gefur ökumanni nánast víðsýni yfir veginn framundan. Og jafnvel hallandi afturhlerinn náðist ekki á kostnað sæmilegrar afturrúðu.

Jafnvel betra, að færa hliðarspeglana að hurðunum hefur opnað sjónlínu sem áður var ófáanleg, með sama sannleika um nýju hliðarrúðurnar sem gerir það aðeins auðveldara að athuga höfuðið yfir öxlina.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10


Civic hefur líka náð langt þegar kemur að öryggi, en það þýðir ekki að hann hafi fallið úr viðmiðinu í sínum flokki.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi sem eru ný í VTi-LX eru meðal annars ökumannsaðstoðarkerfi, blindsvæðiseftirlit, viðvörun um þverumferð að aftan, eftirlit með athygli ökumanns og viðvörun fyrir farþega að aftan, en tvöfaldir hnéloftpúðar hafa einnig sameinast pakkanum. á allt að átta alls (þar á meðal tvöfaldur framhlið, hlið og fortjald).

Sjálfvirk neyðarhemlun með stuðningi við krossgötur og greiningu gangandi og hjólandi vegfarenda, akreinar og stýrisaðstoð, aðlagandi hraðastilli, hágeislaaðstoð og bakkmyndavél.

Því miður eru bílastæðaskynjarar og umhverfismyndavélar ekki tiltækar og það sama á við um neyðarstýriaðgerðina og miðloftpúðann að framan, sem gæti komið í veg fyrir að Civic hljóti hámarks fimm stjörnu öryggiseinkunn frá ANCAP.

Það er rétt, hvorki ANCAP né evrópsk jafngildi þess, Euro NCAP, hefur enn árekstraprófað nýja Civic, svo við verðum að bíða og sjá hvernig hann skilar árangri.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10


Eins og allar aðrar gerðir Honda Ástralíu kemur Civic með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tvö ár frá því að "engin staðall festur" er settur af nokkrum öðrum vinsælum vörumerkjum.

Eins og allar aðrar gerðir Honda Ástralíu kemur Civic með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Civic fær einnig fimm ára vegaaðstoð, þó VTi-LX þjónustutímabil sé styttra þegar kemur að vegalengd, á 12 mánaða fresti eða 10,000 km, hvort sem kemur á undan.

Hins vegar kosta fyrstu fimm þjónusturnar aðeins $125 hver með takmörkuðu verði í boði - það er óvenjulegur $625 fyrstu fimm árin eða 50,000 km.

Úrskurður

Í samanburði við forvera sinn er 11. kynslóð Civic mikil framför á nánast allan hátt. Hann er alltaf fallegur, eins hagnýtur og lítill hlaðbakur getur verið, ódýr í rekstri og frábær í akstri.

En með byrjunarverð upp á $47,000, er Civic nú utan seilingar fyrir marga kaupendur, sem sumir hverjir voru fúsir til að gefa harðlauna peningana sína fyrir nýju gerðina.

Af þeirri ástæðu vildi ég að Honda Ástralía myndi kynna að minnsta kosti einn flokk með lægri sérstakri gerð sem myndi gera Civic hagkvæmari, jafnvel þó hann keppir í minnkandi flokki.

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.

Bæta við athugasemd