Reynsluakstur Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: tveir háværir hlaðbakar
Prufukeyra

Reynsluakstur Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: tveir háværir hlaðbakar

Reynsluakstur Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: tveir háværir hlaðbakar

Einvígi milli tveggja heitra sportbíla með um 300 hestöfl. samningur flokkur

Þegar deilur á vettvangi netsins snúast um þéttar íþróttamódel, byrjar loftið að flagga af spennu. eins og Honda Civic Type R þegar hvatt var af meiri alvöru. Eða eins og Seat Leon Cupra 280. Þannig að við eigum nú þegar tvo keppinauta sem aðdáendur þeirra skiptast á sérstaklega erfiðum munnlegum höggum. Til hvers? Vegna þess að báðar gerðirnar æsa upp stemninguna. Alvöru brjálæði.

Báðir bílarnir eru úrvalsútgáfur af frekar hóflegu úrvali með fjölhæfum eiginleikum. Báðir senda svo mikið afl á framásinn að þeir þurfa aðstoð sjálflæsandi mismunadrifs. Báðir eru að lokka hornin, en Seat sér það varla. Tveggja pípa hljóðdeyfar, áberandi loftop og stór hjól eru nú hluti af staðlaðri efnisskrá margra hönnuða. Svo Cupra 280 er meira eins og huliðsíþróttamaður. Og Civic? Þetta er eins og áberandi auglýsing á fjórum hjólum og hvetur meira úthverfa áhorfendur. Hér er ekkert falið - við sýnum allt sem við eigum. Og við erum með mikið: útbreidda svunta, svuntur, syllur, fjögurra pípa hljóðdeyfi og skrímsla afturvæng, sem sennilega fær umferðarlögregluna til að athuga númeraplötuna. Þetta breytir Honda gerðinni í beltabíl sem er löglegt að aka á venjulegum vegum.

Honda Civic Type R skilar fullkominni akstursíþróttareynslu.

Sokkinn í örlítið upphækkað sæti yfirbyggingarinnar, heldur fast í þægilegt stýrið með vinstri hendi og með hægri hendi á stuttu álútskoti sem stendur út úr gírkassanum, skiptir flugstjórinn auðveldlega gírum af vel virkum gírskiptum. Það stoppar djúpt í hornum, dregur fullkomnar línur hver á eftir annarri, inngjöf sleppur jafnvel áður en hornið byrjar og skilur eftir læstan mismunadrif til að draga það út og túrbó kastaði því út á næsta beina.

Týpa R, sem kemur, tilkynnir komu sína úr fjarska, því Honda verkfræðingar björguðu auðveldlega fyrsta pottinum sínum - fengu djúpan bassa, en því miður bergmálaði um 5000 snúninga á mínútu. Í slíku sjónrænu og hljóðrænu sjónarspili taka flestir sjónarvottar og eyrnalokkar varla eftir því að þessum augnsegli fylgir sæti - felulitur grár, muldrar í rugli, en fylgir japönum fast á hæla hans.

Seat Leon Cupra 280 kemur í veg fyrir að springa

Á aukaveginum nær Civic aldrei að komast undan Leon - þrátt fyrir að hann gefi allt sem hann getur og þegar farið er í beygju færir hann rassinn til hliðar til að minnka beygjuradíusinn. Hins vegar fylgir Cupra henni jafnt og þétt og getur farið nákvæmlega framhjá án þess að trufla ökumanninn. Er það ráðgáta miðað við styrkleikamuninn? Með sambærilega þyngd tekur Honda með 30 hestöfl þátt í keppninni. og 50 Nm í viðbót?

Líttu á mælda kraftmikla eiginleika: í spretti ýtir Type R harðar af sér í upphafi en á byrjunarreitum og allt að 100 km / klst á Cupra 280 tekur hálfa sekúndu; við millihraðun frá 60 til 100 km / klst., er hún samt hraðari um 0,4 sekúndur; að auki er 270 hraðinn leyfður í staðinn fyrir 250 km / klst. Hins vegar tekur XNUMX lítra túrbóvél hans lengri tíma að byggja upp þrýstinginn áður en hún stefnir afgerandi í hámarkshraða, meðan ljósin blikka og hvetja þig til að skipta. Á þessum tíma gengur Seat jafnari, gagnlegt tog þess er hugmynd fyrr.

Valfrjáls íþróttadekk veita kraftmikið grip á Cupra.

En þátturinn sem Cupra Performance endurheimtir tapaðan völl eru íþróttadekk. Þær eru valfrjálsar og passa fyrir ótrúlega hemlunarvegalengdir og stórkostlegan beygjuhraða. Með þeim rennur sportsætið á milli mastra álíka hratt og Porsche 911 GT3 á heitum dekkjum og þurru slitlagi. Hins vegar, í mikilli rigningu, veita þessi næstum sléttu slitlagsdekk lítið sem ekkert hliðargrip, sem veldur því að Leon tapar stigum í umferðaröryggi og gripi.

Í kostnaðarhlutanum er mikið af töpuðum sætisstigum, því mjúk sportdekk slitna hættulega hratt á grófu gangstétt. Til þess að Cupra 280 nái því búnaðarstigi sem Civic Type R úr GT línunni tekur þátt í þarf að panta aukahluti á verði um 5000 evrur - til dæmis sæti, leiðsögukerfi, baksýni. myndavél, HiFi kerfi ásamt DAB útvarpi. og ýmsir aðstoðarmenn. Auk þess krefst Leon meiri kostnaðar fyrir rekstrarvörur.

Ánægja, ástæða eða hvort tveggja?

En Seat Cupra er að ná sér á strik - rök sem aðdáendur hinna hliðarinnar vísa oft á bug vegna þess að þeir telja þau ekki mikilvæg. Til dæmis býður Leon upp á meira pláss fyrir farþega og getur borið þungan farangur ef þörf krefur (burðargeta: 516 kg, Honda: 297). Ólíkt Civic skröltir hann hvorki né tístir og auðveldara er að stjórna virkni hans án undirbúnings undanfarandi. Með minni beygjuhring og betra skyggni að aftan verða bílastæði sléttari.

Í stuttu máli: Leon höndlar hversdagslífið betur – án sportdekkjanna (og Cupra er fjandans hraðskreiður) væri hann gott dæmi um fyrsta bílinn í fjölskyldunni sem færir ánægju og skynsemi í fullkomnu samræmi. Á sama tíma, þökk sé fjölbreyttara úrvali aðlögunardempara, keyrir hann þægilegra og gefur að meðaltali aðeins minni eyðslu (8,3 á móti 8,7 lítrum á 100 km) í prófunum. Reyndar sameinar Seat tvær persónur, ferðast hljóðlega og rólega hversdagslegar leiðir, þykist vera skaðlaus - en er hvenær sem er tilbúinn til að hoppa, bara til að beita bensíni. Hann er svolítið eins og frændi hans á VW Golf GTI pallinum. Þess vegna kemur það ekki á óvart að þetta líkan með fjölhæfa getu, þó minna útbúið, vinnur að lokum prófin.

Honda Civic Type R - hrós fyrir ógrundaða

En mun svona yfirveguð persóna eins og hann komast inn í annál sögunnar? Það er vafasamt - því öfgarnar sitja eftir í minningunni. Bílar eins og Civic Type R sem eru mjög árásargjarnir í því sem þeir eru að gera, og það er að vera fljótur, ekkert ef eða en. Hrós fyrir skort á greind. Það er merkilegt að Honda játar þessa róttæku trúarjátningu og lætur ekki skýla henni af smávægilegum rökstuðningi þeirra sem bera efasemdir og ótta. Tegund R er hátíð hins óraunhæfa, og já, það á ekki beint við. Og það er frábært, ekki satt?

Ályktun

1. Sæti Leon Cupra 280 Performance

427 stig

Þökk sé valkvæðum íþróttadekkjum, við ákjósanlegar aðstæður, knýr Cupra 280 hraða kappakstursíþróttabíla um beygjur og bætir þannig meira en farsællega aflshalla. Að auki, með betri þægindi, býður ökutækið upp á gagnlegri eiginleika til daglegrar notkunar.

2. Honda Civic Type R GT

421 stig

Type R er villtur bardagamaður og það er það sem við virðumst vera að segja. Hann hreyfir sig líka á stórkostlegan hátt, eins og að því er virðist, hefur hann ekki áhuga á hlutum eins og farrými, hleðslu og vinnu, en á móti býður hann upp á meira en ríkulegan búnað.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Rosen Gargolov

Heim " Greinar " Autt » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: tveir háværar hlaðbakar

Bæta við athugasemd