Reynsluakstur Honda Civic Type R og VW Golf R: samanburðarpróf

Supreme Golf eða sterkur Japani - hver heillar meira

Í dag förum við úr vinnunni og keyrum bara Honda Civic Type R og VW Golf R saman á veginum og í keppni. Og líka hver fyrir sig og ... Hversu gott getur lífið verið með tveimur litlum bílum með meira en 300 hö afkastagetu. hver!

„Earth Dreams Technology“ er áletrunin á þrýstiloftsslöngu 320 hestafla forþjöppunnar. Honda Civic Type R. Þetta loforð er erfitt að þýða bókstaflega, en það hljómar eins og einhvers konar tækni-rómantískur dagdraumur. Og þar með, sem öruggur andstæður við e-hybrid geðheilsu (þar sem sérfræðingar Honda eru líka langt á undan með efnið). Þess í stað skrifuðu VW fólkið bara „TSI“ á þakplötuna fyrir ofan vélina. Eins og þeir hafi verið neyddir til að draga úr áhrifum 310 hestöflna hans. með niðrandi orðræðu. Segir það ekki meira um tvo þétta íþróttamenn?

Við vitum öll að með golfi "farir maður aldrei úrskeiðis", "hefur alltaf það besta", "tilbúinn fyrir alls kyns óvæntar uppákomur"... En hann nær sjaldan mörkum sæludýrsins á leiðinni. Og R hefur ekki skýra tilhneigingu til óraunhæfra aðgerða - hann hefur þegar verið færður yfir í GTI Clubsport. Svo að segja eins og „vondur strákur“ í einkennisbúningi í fyrirmyndarfjölskyldu. Hingað til hefur R það ósanngjarnasta - þetta eru fjögur endarör hljóðdeyfirsins.

Spoilers-svuntur-syllur

Hins vegar er þetta líkan oft kallað „súpergolf“ sem er ekki alveg í samræmi við eðli þess – því það er minna „ofurgolf“ og miklu meira „golf“. Þess vegna kjósum við að nota skilgreininguna „toppur“ – því hvað varðar verð og kraft er R útgáfan toppurinn á öllu sem við ímyndum okkur venjulega þegar við tölum um Golf. Á sama tíma erum við aftur að leita að orðum af æðruleysi og raunsæi. Eitthvað sem væri ekki svo auðvelt með Honda módel.

Vegna þess að Type R er alvöru sjóræningi. Það var að minnsta kosti raunin fyrir núverandi nýja útgáfu hennar - og sjónrænt gefur það ekki tilefni til að ætla að líkanið sé á leið í átt að fleiri orsökum. Það er í grundvallaratriðum eins og færanlegt spoiler-svuntu-syllusamsett því það er erfitt að sjá hvar einn byrjar og hvar hinn endar. Og ofar öllu þessu svífur stór væng eins og minnisvarði um akstursíþróttir.

Það lítur svo áhrifamikið út að það tekur tíma að venjast því. Þegar þú hefur loksins lokið loftaflfræðilegu rannsókninni, opnað hurðina og sett bakhliðina í gegnum háu hliðarstuðninginn í að hluta rafstillanlegt sæti, getur forvitnilegt mat haldið áfram. Það fyrsta sem þú tekur eftir er að hér, ólíkt forveranum, er lendingin mun lægri. Og ólíkt frekar flóknu landslagi stjórna þar til nýlega, lítur núverandi tækjastikan beinlínis íhaldssöm út. Engin merki um Playstation tegund áhrif. Þess í stað er mikið af hnöppum á stýrinu og undirvalmyndum.

Með örfáum smellum finnur þú aukabúnað sem er innblásinn af akstursíþróttum, svo sem tímaklukkutíma eða hröðunarvísir á lengd og hlið. Hins vegar er leiðsögukerfið aðeins fáanlegt fyrir GT snyrtistigið eða, sem tímabundin lausn, þegar það er tengt við snjallsíma.

Og hvernig lítur það út í Golf? Eins og Golf er R mjög lítið frábrugðið hér. Og að vera kylfingur þýðir að vinna sér inn stig á mismunandi lítt áberandi stöðum í hverju samanburðarprófi. Venjulega - með meira plássi, betra skyggni og skyggni, meira hleðslu, þægilegra að snerta plast. En ekki endilega með ótrúlegri vinnuvistfræði - það hefur þjáðst síðan VW bjargaði seinni stjórntækinu með því að snúa og ýta á stóra upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Einnig fékk R lægri einkunnir fyrir virkni vegna þess að hann er aðeins fáanlegur í tveggja dyra útgáfu, en Easy Entry kerfið gerir það auðveldara að standa upp aftan frá.

Þegar við erum komin að þeim atriðum sem hafa ekkert með íþróttir að gera, þá eru hér nokkur fleiri til að pakka þessu efni saman. Auðvitað skín Golf í stuðningskerfunum (sem hjálpar honum að vinna í öryggishlutanum). Auðvitað býður það upp á meiri margmiðlunargetu (sem gerir það auðveldara að vinna í þægindahlutanum). Og auðvitað er hann að vinna sér inn mörg stig eitt af öðru.

Framleiðandinn fjarlægir síðan hálfgljáandi dekkin (hluti af 2910 evra pakkanum) úr glæfrapokanum til að auka stöðvunarvegalengd. Honum tekst að ná þessu – en aðeins með hjálp hita á dekkjum, diskum og púðum. Hins vegar, þegar stoppað er fyrir beygju (með köld dekk og bremsur á 100 km hraða) kemur Civic betur út. Þar af leiðandi er öryggishlutinn minna á eftir en við óttuðumst áður.

Meðal grænna skóga

Stöðva áður en þú beygir? Grasafræðin er þegar komin inn í umræðuna, það er skógurinn þar sem bestu beygjurnar eru í skjóli. Hægri höndin er þegar að leita að háum bolta á gírstönginni. Ég þrýsti á kúplinguna. Smelltu og við erum í lágum gír núna. Áður en pedali er sleppt, gefur Honda sjálfstætt milligas. Gírarnir fara mjúklega í gang, hraðinn jafnast út. 4000 lítra einingin öskrar, útblástur hennar snýst um forþjöppuhjólið, krafturinn springur upp úr engu og dregur Type R áfram. 5000, 6000, 7000, XNUMX snúninga á mínútu / mín. Smelltu, næsti flutningur. OMG (Oh my God, Oh my God á tungumáli internetsins)!

Það kemur á óvart að framhjóladrifna gerðin sýnir nánast ekkert af væntanlegu gripi samanborið við tvídrifna gerð Golfsins (sem væri öðruvísi á veturna). Framhjólin grípa um gangstéttina með kubbunum sínum, ýta sér út úr horninu með fullkomnum skammti af miði, og halda talsverðan fyrirlestur um grip. Fegurð sportdekkja vantar líka - vélrænn mismunadrif sem takmarkaður miði er nóg til að draga Type R í gegnum horn. Á sama tíma helst allur undirvagninn stífur og togþolinn. Eins og við höfum séð í sérstyrktum undirvagni kappakstursmódela. Tækifæri til að skemmta sér? Hámark mögulegt!

Svo virðist sem í tæknivæddu Japan séu verkfræðingarnir að beina and-borgaralegum hvötum sínum alfarið að verkefnum eins og Type R. En hvað með Þýskaland? Við hættum í hnefaleikum, skiptum um bíl. Hey golffélagi, það er ljóst, er það ekki? Já, og frá fyrstu mínútum, því jafnvel R titrar í venjulegum takti. Vél? Eins og í Honda - tveggja lítra, fjögurra strokka með nauðungarfyllingu. Á þessum kraftmikla golfvelli neyðist maður til að minna sig stanslaust á að verið sé að draga hann upp í 310 hestöfl. Vélin raular svo hljóðlega að það er eins og hún sé að tala við sjálfa sig. Svo skulum við fara í R ham til að kalla fram meiri tilfinningar.

Þegar þú stígur á bensínið heyrir þú notalegt öskur sem talar um kraftinn frá mikilli tilfærslu. Sú staðreynd að hljóðið er framleitt tilbúnar truflar þig alls ekki. Á móti. Þar sem Hondan gefur frá sér eingöngu vélrænan hávaða nálægt hraðatakmarkanum gefur VW frá sér hressandi inntakshljóð. Hann passar ekki alveg við þrýstinginn - dæmigert fyrir túrbóvél, fer hikandi í gang og nýtir svo allt í einu, á miðju snúningssviði, fulla möguleika sína til að panta aftur fyrir 5500 snúninga skiptinguna. Í samræmi við það, þegar hraða er í 100 km / klst, er R á eftir keppinautnum.

Við snúum aftur á grófa malbiksbraut urðunarstaðarins í Láru. Hálfmálverkin hitna og gefa frá sér klístraðan hvell. Golf R rennur á milli mastra á skilvirkan, skynsamlegan, svalan og fjarstýrðan hátt. Það brýtur í gegnum vélrænu rútínuna. Stillir rólega æskilegan hraða. Aðeins við takmörk gripsins byrjar það að „dæla“ afturöxlinum, en hann er samt undir stjórn. Hér er R allt Volkswagen – án löngunar til að vekja upp heitar ástríður.

Grófleiki? Nei - flauelsmýkt!

Þetta á jafnt við um hraðakstur, þar sem Þjóðverjinn er algjörlega sjálfhverfur, fylgir miklum hraða Hondu, en dregur aðeins aftur úr á hæðóttum köflum - vegna þess að afturhlutinn byrjar að "roka" aftur.

Það sem kemur okkur á óvart gleypir undirvagninn af gerðinni R, sem annars er gróft, högg á sléttari hátt. Þægindaháttur aðlögunar dempara þess gerir brjálaða hausinn að áreiðanlegum félaga í daglegu lífi. Þetta er líka nýtt frá Honda.

Sú staðreynd að Japanir skortir ennþá gæðastig er vegna skynsemis frekar en tilfinningalegra viðmiða; þegar öllu er á botninn hvolft taka stigin ekki aðeins tillit til akstursánægju, heldur einnig eiginleika sem eru mikilvægir fyrir daglegt líf. Og þetta er golfsvæði.

Að öðru leyti býður Honda, sem virðist ógreind, upp á meiri skynsemi. Kostnaður þess í Þýskalandi er lægri en búnaðurinn er betri. Og það hefur lengri ábyrgð. Jafnvel eyðsla hans er hóflegri (9 í stað 9,3 l / 100 km), en munurinn er of lítill til að endurspeglast í punktum. Allt þetta gefur Honda sigur í einum flokki - en styttir aðeins vegalengdina með sigurvegaranum.

Eitt er þó rétt að hafa í huga að sjaldan yfirgefur tapari keppni með eins hátt höfuð og Civic Type R.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 stig

Hann er fljótur, en er áfram lágstemmdur og sýnir þannig að hann getur unnið fleiri stuðningsmenn. Ríku öryggiskerfið og margmiðlunarbúnaður stuðla að sigri P. Hins vegar er VW gerðin dýr.

2. Honda Civic Type R – 430 stig

Með orku sinni sýnir Type R að það er bíll fyrir kunnáttumenn sem eru ekki að leita að vinningshafa á stigum, heldur róttækum og ósérhlífnum sportbíl fyrir veginn. Skemmtun einkunn? Tíu af hverjum tíu!

tæknilegar upplýsingar

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Vinnumagn	1984 cc	1996 cc
Power	310 k.s. (228 kW) við 5500 snúninga á mínútu	320 k.s. (235 kW) við 6500 snúninga á mínútu
Hámark togi	380 Nm við 2000 snúninga á mínútu	400 Nm við 2500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	5,8 s	5,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,1 m	34,3 m
Hámarkshraði	250 km / klst	272 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Grunnverð	41 175 EUR (í Þýskalandi)	36 490 EUR (í Þýskalandi)