Honda Civic Type R 2021 endurskoðun

Hot hatches eru góðar á margan hátt og mikil afköst þeirra og tiltölulega hagkvæmni gera þær að vinningssamsetningu fyrir almennan áhugamann.

En fáir eru meira sundrandi en Honda Civic Type R fyrir villtan stíl, sem er synd því það setur að öllum líkindum viðmiðið fyrir flokk sinn.

En þar sem 10. kynslóð gerðin hefur verið til sölu í meira en þrjú ár núna er kominn tími á endurnýjun á miðjum aldri. Hefur tegundin batnað? Lestu áfram til að komast að því.

Honda Civic 2021: Tegund R
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.8l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$45,600

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10

Komum okkur beint að efninu: Type R er ekki fyrir alla og hefur ekkert að gera með hvernig hann hjólar, því ef hann væri (spoiler alert) myndu allir kaupa hann.

Þess í stað deilir Type R skoðunum vegna útlitsins. Það þarf varla að taka það fram að þetta er villt barn og sjálf skilgreiningin á "kappakstursdreng". Ef þú spyrð mig, þá er það ást við fyrstu sýn, en það eru miklar líkur á að þú sért ekki sammála.

Hvað sem því líður hefur Honda gert nokkrar breytingar á ytra byrði Type R en það gerir það að verkum að hann skeri sig ekki síður úr hópnum. Reyndar gefa þeir því enn fleiri kosti - hvað varðar virkni.

Reynslubíllinn okkar var málaður í „Racing Blue“ fyrir 650 $ til viðbótar.

Til dæmis, stærra grill og þynnra grill hámarka kælingu vélarinnar, samsetning sem veitir 13% aukningu á loftinntaki, en endurhannaður ofnkjarni hjálpar einnig til við að lækka hitastig kælivökva um 10% í mikilli eftirspurn.

Þó þessar breytingar dragi í raun lítillega úr niðurkrafti að framan, bæta þær upp ókostinn með því að endurhanna loftstífluna að framan, sem er aðeins dýpri og hefur nú rifflað svæði til að skapa neikvæðan dekkþrýsting.

Stóra grillið hjálpar til við að kæla vélina.

Aðrar hönnunarbreytingar fela í sér samhverft þokuljósaumhverfi með sléttu yfirborði og blöðum í líkamslitum, sem er endurtekið á afturstuðaranum.

Að öðru leyti er þetta viðskipti eins og venjulega, sem þýðir að þú færð LED framljós, dagljós og þokuljós, auk hagnýtrar hettuskúffu og splitter að framan.

Á hliðunum eru svartar 20 tommu álfelgur, skóðar 245/30 dekkjum, tengdar með upphækkuðum hliðarpilsum og rauður litur fjögurra stimpla Brembo bremsuklossanna að framan seytlar í gegnum þau.

Type R er með 20 tommu álfelgur.

Hins vegar munu öll augu beinast að aftanverðu, þar sem risastórum vængskemmdum er bætt við hvirfilrafstöðvum á þakbrúninni. Eða kannski munu þrefaldar útblástursrör miðstýrða útblásturskerfisins inni í dreifaranum fá mesta athygli?

Og ef þú vilt virkilega að ytra byrði sé áberandi skaltu velja snarlega „Racing Blue“ (eins og sést á reynslubílnum okkar), sem hefur sameinast „Rally Red“, „Crystal Black“ og „Championship White“ sem málningarvalkosti. Þess má geta að Rally Red er eini liturinn sem krefst ekki $650 yfirverðs.

Aftan á Civic fær mesta athygli vegna risastórs vængskemmdar.

Að innan er Type R nú með flatbotna sportstýri klætt í svörtu og rauðu Alcantara. Nýja skiptingin inniheldur tárlaga álhnapp að ofan og svart Alcantara stígvél í botninn. Við það fyrra hefur 90g innra mótvægi verið bætt við til að fá betri tilfinningu og nákvæmni.

Það er líka uppfært fjölmiðlakerfi með minni 7.0 tommu snertiskjá, með líkamlegum flýtileiðum og hljóðstyrkstakka sem er nú hluti af pakkanum, sem bætir nothæfi til muna, jafnvel þó heildarvirkni sé enn nokkuð takmörkuð.

Svartur og rauður Alcantara er á víð og dreif um farþegarýmið.

Hins vegar, fyrir þá sem vilja halda utan um akstursgögnin sín, þá er nýr „LogR“ hugbúnaður um borð sem getur fylgst með frammistöðu, skráð hringtíma og metið aksturshegðun. Við höfum áður nefnt „kapphlaupastrák“, er það ekki?

Annars er þetta nokkurn veginn Type R sem við þekkjum og elskum, með rauðu og svörtu Alcantara-áklæði sem þekur mótuð sportsæt að framan sem eru með innbyggðum höfuðpúðum, auk burstaðra koltrefjaklæðningar á bakinu. strik.

Mjög gagnlegur og stór fjölvirkur skjár er staðsettur fyrir framan ökumanninn, á milli mælinga á olíuhita og eldsneytisstigi, en álfelgur sportpedalarnir eru til ráðstöfunar neðst.

Fyrir framan ökumanninn er stór fjölnotaskjár.

En áður en þú byrjar að keyra skaltu ganga úr skugga um að allir farþegar séu í rauðum öryggisbeltum og að aftursætisfarþegar sitji á tveggja sæta bekk (já, gerð R fjögurra sæta) sem er klæddur svörtu efni með rauðum saumum. .

Type R finnst vissulega sérstæðari en venjulegur Civic, með rauðum áherslum í gegn og svörtum Alcantara með rauðum saumum á hurðarinnsetningum og armpúðum, og Type R raðnúmeraplatan undir skiptingunni fullkomnar þetta allt mjög fallega. .

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Með því að mæla 4557 mm að lengd (með hjólhaf 2700 mm-1877 mm), 1421 mm á breidd og XNUMX mm á hæð, er Type R svolítið stór fyrir lítinn hlaðbak, sem þýðir góða hluti fyrir hagkvæmni.

Til dæmis er farmrýmið mjög þægilegt 414L, en ef aftursófinn er felldur saman 60/40 (með því að nota læsingar með handvirku opnun í annarri röð) skapast ótilgreint magn af auka geymslu ásamt órökréttu hnúki á skottinu. .

Það er líka mikil álagsvör til að berjast við, þó að það séu fjórir festingarpunktar við hliðina á einum pokakrók sem auðvelda meðhöndlun lausra hluta. Það sem meira er, hilluhillan rennur út og geymist.

Þó að hann bjóði upp á um það bil fjóra tommu fótarými (aftan við ökumannssætið mitt er 184 cm/6ft 0 tommur) auk tveggja tommu höfuðrýmis, er önnur röðin aðeins nógu breið fyrir tvo fullorðna, sem er tilvalið í ljósi þess að Type R er fjögurra tommur. sæti. -staðbundið.

Aftursætin eru alveg rétt fyrir tvo fullorðna.

Börn hafa auðvitað miklu meira svigrúm til að athafna sig og jafnvel stór „flutningsgöng“ eru ekki vandamál fyrir þau. Og ef þeir eru yngri eru tveir efstu snúrufestingar og tveir ISOFIX-festingarpunktar fyrir barnastóla við höndina.

Hvað þægindi varðar er Type R hins vegar á eftir, farþega í aftursætum skortir stefnuvirka loftop, einhvers konar tengingu eða niðurfellanlegan armpúða. Það eru heldur engir kortavasar aftan á framsætunum og í hurðatunnunum er hægt að halda venjulegum flöskum í klípu.

Ástandið er hins vegar mun betra í fremstu röð þar sem djúpa miðhólfið er með bollahaldara og USB-A tengi, annað þeirra er staðsett undir „fljótandi“ miðjusúluhólfinu við hlið 12V úttaksins og HDMI. höfn.

Á framhliðinni er USB tengi, 12V innstunga og HDMI tengi.

Hanskahólfið er í stærri kantinum sem þýðir að þú getur sett meira en bara handbókina í hann og hurðaskúffurnar rúma þægilega eina venjulega flösku í stykkinu.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Byrjar á $ 54,990 auk ferðakostnaðar, uppfærða Type R er $ 3000 dýrari en forveri hans, og þess vegna er líkanið fljótt að verða eitthvað eftirspurn, þó að þú þurfir ekki of mikið.

Staðalbúnaður sem enn hefur ekki verið minnst á eru meðal annars rökkurskynjarar, regnskynjarar, öryggisgler að aftan, rafdrifinn handbremsu með sjálfvirkri haltu og lyklalausri inngöngu og ræsingu.

Að innan er 180W átta hátalara hljóðkerfi, Apple CarPlay og Android Auto stuðningur, Bluetooth-tenging og stafrænt útvarp, auk tveggja svæða loftslagsstýringar og baksýnisspegils sem deyfist sjálfkrafa.

Margmiðlunarkerfið með 7.0 tommu snertiskjá er ekki með innbyggt sat-nav.

Hvað vantar? Innbyggt öryggiskerfi og þráðlaust snjallsímahleðslutæki eru áberandi sleppingar og ættu að vera innifalin á þessum verðflokki.

Type R hefur marga keppinauta, lykilatriðin eru Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) og Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Engar breytingar hafa verið gerðar á Type R VTEC 2.0 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vélinni, þó að nýkynnt Active Sound Control (ASC) eykur hávaða hans við árásargjarnan akstur í Sport og +R stillingum, en bætir hann enn frekar í Comfort. stillingar.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 228 kW/400 Nm.

Einingin skilar enn glæsilegum 228kW við 6500 snúninga á mínútu og 400 Nm togi frá 2500-4500 snúninga á mínútu, með þessi framleiðsla send á framhjólin með nánu sex gíra beinskiptingu með snúningssamsvörun.

Já, það eru engir fjórhjóladrifs- og sjálfskiptir valkostir hér, en ef það er það sem þú ert að leitast eftir, þá eru fullt af öðrum heitum hlaðbakum sem hafa það.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Eldsneytisnotkun af gerð R í blönduðum prófunum (ADR 81/02) er 8.8 l/100 km og útblástur koltvísýrings (CO2) er 200 g/km. Miðað við frammistöðustigið sem boðið er upp á eru báðar fullyrðingarnar nokkuð sanngjarnar.

Í raunveruleikanum vorum við hins vegar að meðaltali 9.1L/100km á 378km skiptingu milli þjóðvega og borgarvega. Fyrir handvirka framhjóladrifna hitalúgu ​​sem ekið hefur verið af ásetningi er þetta frábær árangur.

Til viðmiðunar má nefna að 47 lítra eldsneytistankur Type R tekur að minnsta kosti 95 oktana bensín, svo vertu tilbúinn að borga meira fyrir áfyllingu.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Þrátt fyrir að ANCAP hafi veitt restinni af núverandi kynslóð Civic hámarks fimm stjörnu öryggiseinkunn árið 2017, á enn eftir að prófa Type R.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar, akreinaraðstoðar, aðlagandi hraðastilli, handvirkra hraðatakmarkara, háljósaaðstoðar, ræsingaraðstoðar í brekku, þrýstingseftirlits í dekkjum, baksýnismyndavélar og bílastæðaskynjara að framan og aftan.

Hvað vantar? Jæja, það er ekkert eftirlit með blindum bletti eða viðvörun yfir umferð, þó að hið fyrrnefnda sé að hluta til vegna LaneWatch uppsetningar Honda, sem setur lifandi myndbandsstraum af blinda bletti farþega á miðjuskjánum þegar vinstri ljósið er kveikt.

Annar staðall öryggisbúnaður felur í sér læsivarnarhemla (ABS), rafræna bremsukraftdreifingu (EBD), neyðarhemlaaðstoð (BA) og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar gerðir Honda Ástralíu kemur Type R staðalbúnaður með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tveimur árum á undan viðmiði Kia um „bandalaust“. Og vegaaðstoð er ekki innifalin í pakkanum.

Þjónustubil er á 12 mánaða fresti eða 10,000 km (hvort sem kemur fyrst), hvort sem er styttra. Hins vegar ókeypis skoðun eftir fyrsta mánuðinn eða 1000 km.

Takmörkuð verðþjónusta er í boði fyrstu fimm árin eða 100,000 mílur og kostar að minnsta kosti $1805, sem er nokkuð gott að öllu leyti.

Hvernig er að keyra? 10/10

Sumir segja að það sé ekkert til sem heitir of mikið afl, en Type R gæti bara verið ósammála...

Sem framhjóladrifinn hot hatch ætlaði Type R alltaf að prófa takmörk gripsins, en hún hefur svo mikið afl að hún getur rofið grip (og byrjað að snúa togi) í þriðja gír við harða hröðun. Afturkræft vöðvabílabrjálæði, svo sannarlega.

Sem sagt, Type R gerir í raun ansi merkilegt starf við að setja niður 228kW ef inngjöfinni er ýtt á viðeigandi hátt, þar sem það verður smám saman harðari í Sport og +R stillingum.

Aðstoðar við þetta beygjuferli er spírallaga mismunadrif á framásnum, sem vinnur hörðum höndum að því að hámarka gripið en takmarkar aflið við hjólið sem stamar mest. Reyndar þarf mikið átak.

Hvort heldur sem er, þegar þú ert að ákveða hvernig á að nýta sem best afköst Type R, þá er augljóst hversu erfitt það slær. Enda fer hann úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 5.7 sekúndum, sem er býsna gott fyrir handvirka framhjóladrifinn hot hatch.

Og þó að hámarkstogið sé 400Nm í millisviðinu, er þessi vél enn VTEC-flokkuð, þannig að vinnan tekur við þegar þú kemst nær hámarksafli og síðan rauðlínu, sem skapar hrífandi hröðun.

Já, auka ýtturinn á efri sviðunum er virkilega áberandi og það fær mann til að vilja snúa Type R í öllum gírum sínum, þeir fyrstu eru fínir í styttri kantinum.

Talandi um það þá er gírkassinn alveg jafn magnaður og vélin. Kúplingin er vel þyngd og hefur fullkominn losunarpunkt, á meðan skiptistöngin líður vel í hendinni og stutt ferðalag gerir hraðar upp- og niðurgírskipti mun betri.

Þó að það sé allt gott og vel, þá er trompið á Type R í raun slétt ferð og meðhöndlun.

Óháða fjöðrunin samanstendur af MacPherson framöxli og fjöltengja afturöxi og aðlögandi demparar hennar meta ástand vega 10 sinnum hraðar en áður þökk sé hugbúnaðaruppfærslu sem miðar að því að bæta akstursgæði og akstursgæði.

Það lofar góðu, sérstaklega í ljósi þess að Type R var þegar á undan ferlinum þegar kom að akstursgæði. Reyndar er það tiltölulega háleitt í þægindastillingu.

Auðvitað, ef þú ert að leita að steinsteypu, þá gengur þér vel, en á gangstéttinni er Type R um það bil eins lífvænleg og heitur lúgur getur verið. Mér líkar sérstaklega við hversu fljótt það skoppar af veghöggum eins og holur til að halda stjórn.

En ekki gera þau mistök að halda að Type R sé of mjúk, því það er hún svo sannarlega ekki. Skiptu á milli Sport og +R stillinga og aðlögunardempararnir herðast upp fyrir sportlegri ferð.

Þó að aðlögunardemparar séu orðnir nánast klisja vegna þess að margar útgáfur breyta akstursupplifuninni mjög lítið, þá er Type R önnur skepna, með breytileika jafn ekta og hann er raunverulegur.

Um leið og þú ferð út úr þægindastillingu magnast allt, aðstæður undir fótum koma fram og líkamsstjórnin verður enn sterkari.

Þegar á heildina er litið er sjálfstraustið enn meira: Type R er alltaf fús til að fara í beygjur, nær að halda 1393 kílógramma yfirbyggingu jafnréttisgrundvelli og sýnir aðeins vísbendingu um undirstýringu þegar ýtt er hart á hann.

Að sjálfsögðu er meðhöndlun ekki allt, rafknúið vökvastýri Type R gegnir einnig lykilhlutverki. 

Jafnvel þó að hann sé með breytilegt gírhlutfall, þá kemur brjálæðislega eðli hans strax í ljós: Type R leitast við að benda eins og mælt er fyrir um á hverju augnabliki.

Stífari að framan og aftan, auk nýrra kúluliða með lægri núningi, er fullyrt að það bæti stýrisáhrif, bætir meðhöndlun og bætir frammistöðu í tá í beygjum.

Endurgjöf í gegnum stýrið er frábær, ökumaður sér alltaf hvað er að gerast á framásnum, á meðan þyngd kerfisins er á góðu verði, allt frá notalegu og léttu í Comfort til þéttara í Sport (valið okkur) og þungt í +R.

Þess má líka geta að Type R er nú með öflugra bremsukerfi með nýjum tvískiptum 350 mm loftræstum diskum að framan sem draga úr ófjöðruðum þyngd um um 2.3 kg.

Þeir eru búnir ferskum púðum úr efni sem þolir að hverfa betur og er samsetningin sögð bæta hitauppstreymi, sérstaklega við hressan akstur.

Það sem meira er, bremsuferðin hefur minnkað um um 17 prósent (eða 15 mm) undir miklu álagi, sem hefur í för með sér hraðari pedaltilfinningu. Já, Type R er næstum eins góður í hemlun og hún er að hraða og beygja ...

Úrskurður

Type R er hrein akstursánægja. Ólíkt sumum öðrum heitum lúgum, getur það í raun umbreytt í þægilegan skemmtisigling eða grimman kött með því að smella á rofann.

Þessi víðsýni af möguleikum er það sem gerir Type R svo aðlaðandi fyrir hygginn áhugamenn - svo framarlega sem þeir geta lifað með útlitinu.

Við getum það, svo við vonum að næsta kynslóð Type R, sem væntanleg er á næstu árum, fari ekki of langt frá formúlunni. Já, þessi hot hatch er frekar helvíti góð í heildina.