Prófakstur Honda Civic: Captain Future

Civic ræðst á markaði með framúrskarandi hönnun, nýjum túrbóvélum og fyrirbæra hemlum

Í 45 ára sögu sinni og níu kynslóðum hefur Honda Civic gengist undir ýmsar breytingar: úr litlum bíl varð hann þéttur, varð sjósetningarbíll til að kynna nýja tækni, en með fyrstu kynslóðinni vann hann sér orðspor sem sterkur, hagkvæmur og áreiðanlegur bíll.

Hins vegar er tíunda kynslóðin miklu fleiri. Nýr Civic er ólíkur öllum öðrum gerðum sem hingað til hafa borið þetta nafn og öllu öðru í þessum flokki. Það er ótrúlegt hvernig fólkinu hjá Honda tekst alltaf að halda þessu sérstaka útliti fyrir gerðir sínar, en tíunda kynslóð Civic parar saman karaktereiginleika við frekar „tjákandi hönnunarmál“.

Ólíkt mörgum forverum sínum hefur nýr Civic áberandi kraft. Það eru engin ávalar egglaga form, engin speglun á ljósi. Skarpt skurðarrúmmál einkennist af lituðum aðalljósum með lóðréttum innri rifjum.

Þau eru hluti af heilli vænglaga fléttu með svörtum andstæðum lit og lóðréttu, höggmynduðu ofnagrilli, en stór fimmhyrnd form að neðan gefa til kynna líkamsævi sportbíla.

Öll þessi skúlptúr skapar tilfinningu fyrir gífurlegu umfangi, sem heldur áfram í hólfinu eins og hliðarléttir, útskorið afturljós og samhverft flutt neðri svört form að aftan. Ný hlutföll bílsins, með 2cm lægri þaklínu, 3cm breiðari braut og hjólhaf hækkað í 2697mm, stuðla einnig að heildar tilfinningunni.

Allt nýtt

Á sama tíma varð líkaminn, klæddur viðkomandi íþróttafatnaði, léttari (heildarþyngd Civic minnkaði um 16 kg) og jók viðnám hans gegn snúningi um allt að 52 prósent. 4,5 metrar að lengd (130 mm lengri en forverinn) er Civic hlaðbakútgáfan stærri en hjá beinum keppinautum eins og Golf og Astra (4258 og 4370 mm).

Þannig hefur módelið náð takmörkum fyrir þétta flokkinn, sem hefur óhjákvæmilega áhrif á plássið í innréttingunni. Þetta er glæsilegur árangur aftan á einni af lægstu þyngdunum í þétta flokkinum - í grunnútgáfu vegur Honda 1.0 1275 kg.

Coupé línan er enn bjartari í fólksbílsútgáfunni, sem nær 4648 mm að lengd, sem er næstum því jafnt og lengd Accord. Þessi afbrigði verður ekki settur sem kostnaðarsamari kostnaður (til dæmis Hyundai Elantra, sem, ólíkt i30 hatchback, er með afturás með snúningsstöng). Með farangursrými sem er 519 lítrar hefur Civic fólksbíllinn meiri fjölskyldusjónarmið, sem kemur ekki í veg fyrir að hann sé aðeins búinn 1,5 lítra einingu með afkastagetu 182 hestöfl.

Full umskipti í túrbóvélar

Já, það er mikil dýnamík og tálbeita í þessari Hondu. Slíkir bílar skemmast oft í samanburðarprófunum vegna þess að það eru engar stíleinkunnir og fegurðin er mun meira spennandi þáttur í vali á bíl en skottstærð, þó Civic sé einn sá besti í sínum flokki hvað þetta varðar.

En stíllinn hér er ekki eina marktæka breytingin. Í sögu Formúlu 1 hefur Honda tvisvar farið úr náttúrulegum innsogsvélum í forþjöppuvélar og einu sinni til baka, sem sýnir hæfileika vélasmiða sinna.

Tíunda kynslóð Civic er líka byltingarkennd í þessum efnum - í ljósi þess hversu vandvirkur og góður Honda er í að smíða og smíða háhraða, afkastamikil náttúrulega innblástursvél, getum við ekki annað en tekið eftir þeirri staðreynd að þessi kynslóð Civic mun aðeins vera knúin túrbóhreyflum.

Já, þetta er tíðareglan en þetta kemur ekki í veg fyrir að Honda túlki nútímalausnir á sinn hátt. Japanska fyrirtækið hefur talið að stjórnun á eldsneytisferlinu sé lykilatriði í þróun nýrra véla frá upphafi CVCC ferlisins.

Tvær þriggja og fjögurra strokka bensínvélar nota „mjög fljótandi brennslu“, hugtak um mikla ókyrrð og aukna brennsluhraða í strokkunum, auk breytilegrar lokastýringar.

Grunn þriggja strokka vélarinnar er 1,0 lítra rými, hefur litla túrbó með allt að 1,5 bar þrýstingi og er sú öflugasta í sínum flokki (129 hestöfl). Toginu, 200 Nm, er náð við 2250 snúninga á mínútu (180 Nm í CVT útgáfunni).

Fjögurra strokka einingin með 1,5 lítra vinnslumagn fær 182 hestöfl. við 5500 snúninga á mínútu (6000 snúninga á mínútu í CVT útgáfunni) og togið er 240 Nm á bilinu 1900-5000 snúninga á mínútu. (220 Nm í CVT útgáfunni á bilinu 1700-5500 snúninga á mínútu).

Á veginum

Minni vélin gefur frá sér hina týpísku þriggja strokka rödd og hljómar eins og sú stærri, sem sýnir löngun til dýnamíkar, en þyngd vélarinnar, 1,3 tonn, sýnir að ekki er hægt að horfa fram hjá líkamlegum stærðum. Þrátt fyrir að hann þrái hraða, þrói öfundsverð 200 Nm og haldi þeim á nokkuð háu stigi, er þessi bíll miðað við nútíma staðla fyrir rólega ferð, sérstaklega ef hann er búinn CVT gírkassa - óvenjulegt og frekar sjaldgæft tilboð í fyrirferðarlítinn bíl. bekk.

Honda hefur breytt hugbúnaðinum fyrir þessa sendingu sérstaklega fyrir Evrópu og hermt eftir 7 einstökum gírum og nálgast þannig sígildar sjálfskiptingar en dregur verulega úr tilbúnum áhrifum sem felast í CVT. Stóra einingin hefur örugglega eitthvað til að monta sig af og tálbeita hennar blandast inn í ytra byrði Civic.

Hann nær hraðanum með auðveldum hætti og þar liggur styrkurinn - toginu er haldið á mun hærri snúningum en keppinautar eins og Hyundai i30 og VW Golf og skilar því svo glæsilegu afli. Þannig sýnir Honda greinilega tæknilega möguleika sína og sýnir að þetta er sannarlega verkfræðifyrirtæki.

Frá þessu sjónarhorni má ætla að ólíklegt sé að bæta við nýjum útgáfum - þegar öllu er á botninn hvolft kunna kaupendur þessa bíls að meta áreiðanleika vörumerkisins og sérstaklega skiptingu þess. Aftur á móti fylgir frábær 1.6 iDTEC túrbódísill með 120 hestöfl og af sjón bílsins að dæma mun þyngri stórskotalið líklega koma til greina í útfærslu með tveimur túrbóhlöðum og 160 afl. hö. - báðir valkostirnir eru sameinaðir níu gíra ZF skiptingu.

Einstök bremsur

Á hinn bóginn er það hin öfluga 1,5 lítra eining sem opnar möguleika nýju fjöltengdu afturfjöðrunarinnar og í hærri útgáfunum er undirvagninn með aðlagandi dempara með fjögurra þrepa stillingum.

Í sambandi við framásar fjöðrun, býður Civic upp á afar jafnvægis meðhöndlun og kraftmikla og stöðuga beygju, þökk sé að mestu breytilegum stýrihraða með fullkomnu viðbragði frá litlu stýri.

Öllu þessu er bætt við hemlakerfi sem veitir 33,3 metra hemlalengd á 100 km hraða. Fyrir sömu æfingu þarf Golf 3,4 metra til viðbótar.

Fegurð skiptir kannski meira máli en stærð skottsins, en Honda Civic tekst einhvern veginn að koma verkinu af stað. Þrátt fyrir háþróaða afturfjöðrunarhönnun er fyrirferðalítil gerð með einum stærsta skottinu í sínum flokki, 473 lítrar, 100 lítrum meira en Golf og Astra.

Því miður voru hin þekktu Magic Seats, sem hægt er að leggja niður eins og í kvikmyndahúsi, fjarlægð vegna þess að hönnuðirnir ákváðu að setja framsætin neðar og tankurinn kom aftur á öruggasta stað - fyrir ofan afturás. Og í innréttingunni finnur þú mikið Honda-tilfinning, bæði í skipulagi mælaborðsins og í heildargæðum bresku gerðarinnar.

Fyrir framan ökumanninn er TFT skjár með sérsniðnum valkostum og venjulega eru allar útgáfur búnar innbyggðu óvirku og virku öryggiskerfi Honda Sensing, þar með talin mörg hjálpartæki sem byggjast á myndavélum, ratsjám og skynjurum.

Honda Connect er aftur á móti staðalbúnaður á öllum stigum fyrir ofan S og Comfort og felur í sér möguleika á að vinna með Apple CarPlay og Android Auto forritum.