Reynsluakstur Honda Civic: einstaklingshyggjumaður

Hugrekki hefur alltaf verið talið sérstaklega jákvæður karaktereinkenni. Með nýju útgáfunni af Civic gerðinni sannar japanski framleiðandinn Honda enn og aftur að þetta á einnig við um bílaiðnaðinn.

Honda sýnir djörfung og er áfram trú við framúrstefnulegu formi og hraðskreyttu skuggamynd næstu kynslóðar Civic. Framhliðin er lág og breið, framrúðan er mjög hallandi, hliðarlínan hallar bratt aftur á bak og afturljósin fara í lítinn spoiler sem klofnar afturrúðuna í tvennt. Civic er örugglega eitt sláandi andlit sem við getum fundið í nútíma samningstétt og Honda á heiður skilinn fyrir það.

Slæmu fréttirnar eru þær að óregluleg lögun bílsins leiðir til nokkurra hagnýtra veikleika í daglegu lífi. Ef ökumaðurinn er hærri kemur efri brún framrúðunnar nálægt enninu og það er ekki mikið pláss fyrir höfuð farþega í annarri röð heldur. Miklir C-súlur og sérvitringur að aftan eyðir aftur á móti nánast útsýni ökumanns úr ökumannssætinu.

Snyrtilegt hús

Innréttingin sýnir skammtafræðilegt stökk yfir fyrri gerð - sætin eru mjög þægileg, efnin sem notuð eru líta betur út en áður, stafræni hraðamælirinn er í fullkominni stöðu. TFT-skjár i-MID aksturstölvunnar er líka vel staðsettur, en virkni hans er ekki mjög rökrétt stjórnað, stundum jafnvel hreint út sagt skrítið. Til dæmis, ef þú vilt breyta úr daglegum kílómetrafjölda í heildarfjölda (eða öfugt), verður þú að leita þangað til þú finnur eina af undirvalmyndum kerfisins með því að nota stýrishnappana. Ef þú ákveður að breyta núverandi gildi með meðaleldsneytiseyðslu, þá þarftu að kynna þér það sem stendur á milli blaðsíðu 111 og 115 í handbók bílsins til að skilja að þetta annars einfalda verklag er aðeins hægt að framkvæma með slökkt á vélinni. Þegar það er kominn tími til að fylla á (það er gott að fara aftur á síðu 22 í handbókinni), muntu komast að því að losunarstöng fyrir bensínlokið er lágt og djúpt vinstra megin við fætur ökumanns, og það er ekki alveg auðvelt að ná. einfalt starf.

Auðvitað draga þessir annmarkar í vinnuvistfræði ekki niður óneitanlega kosti nýja Civic. Einn þeirra er sveigjanlegt innra umbreytingarkerfi, sem jafnan vekur samúð Honda. Hægt er að halla aftursætunum upp eins og kvikmyndahússæti og ef þarf er hægt að leggja öll sæti niður og sökkva þeim niður í gólfið. Útkoman er meira en virðingarverð: 1,6 sinnum 1,35 metrar af farmrými með alveg flatu gólfi. Og það er ekki allt - lágmarksrúmmál farangursrýmis er 477 lítrar, sem er mun meira en venjulega fyrir flokkinn. Að auki er tvöfaldur skottbotn fáanlegur sem opnar 76 lítra aukarúmmál.

Kraftmikið geðslag

Augljóslega segist Civic vera góður félagi í löngum ferðalögum þar sem akstursþægindi hafa einnig verið bætt. Tindastöngin að aftan er með vökvalög í stað gúmmípúðanna sem fyrir eru og aftur stilltir höggdeyfar að framan ættu að veita rólegri ferð á ójöfnu jörðu. Á miklum hraða og vel snyrtum vegum er ferðin virkilega frábær, en á hægum hraða í þéttbýli veldur högg enn óþægilegri áhrifum. Ástæðan fyrir þessu er líklega löngun Honda Civic til að hafa sportlegt yfirbragð í hegðun sinni. Stýrisbúnaðurinn hegðar sér til dæmis nánast eins og sportbíll. Civic breytir auðveldlega um stefnu og fylgir nákvæmri línu. En þegar ekið er á miklum hraðbrautum er stýrið of létt og viðkvæmt svo stýrið þarfnast rólegrar handar.

Fyrir breytta 2,2 lítra dísilvél sem er 1430 kílógrömm er Civic greinilega barnaleikur - bíllinn hraðar enn hraðar en gögn frá verksmiðjunni, gangverkið er dásamlegt. Góð líðan undir stýri er einnig tryggð með einstaklega nákvæmri gírskiptingu og stuttri ferð gírstöngarinnar. Með hámarkstogi upp á 350 Nm er fjögurra strokka vélin í fremstu röð í gripi í sínum flokki og hraðar sér ótrúlega á miklum og mjög lágum hraða. Golf 2.0 TDI er til dæmis 30 Nm minna og langt frá því að vera eins skapmikill. Enn meira uppörvandi fréttir eru þær að þrátt fyrir almennt kraftmikið aksturslag í prófuninni var meðaleldsneytiseyðslan aðeins 5,9 l / 100 km og lágmarkseyðsla í staðlaðri lotu fyrir sparneytinn akstur var 4,4. l / 100 km. Með því að ýta á „Eco“ hnappinn vinstra megin við stýrið breytist til skiptis stillingum vélarinnar og start-stop kerfisins og loftræstingin skiptir yfir í sparnaðarstillingu.

Ástæðan fyrir því að Civic fékk ekki fjórðu stjörnuna í lokaeinkunn var verðstefna fyrir líkanið. Reyndar er grunnverð Honda ennþá sanngjarnt, en Civic hefur ekki einu sinni afturþurrku og skottlok á móti. Sá sem vill fá eiginleikana sem vantar verður að panta búnað á mun dýrara stigi. Engu að síður virðist aukagjald fyrir valkosti eins og skynjara fyrir bílastæði, hraðastilli og xenon-framljós of salt fyrir samninga gerð.

Mat

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Nýi Civic nýtur góðs af lipurri en samt sparneytinni dísilvél og snjöllu sætishugtaki. Bæta þarf innra rými, skyggni frá ökumannssæti og vinnuvistfræði.

tæknilegar upplýsingar

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Vinnumagn	-
Power	150 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	8,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35 m
Hámarkshraði	217 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	5,9 L
Grunnverð	44 990 levov