Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Prufukeyra

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Lengra svið! Það er allt og sumt. Þú veist, ökumenn hafa verið „spenntir“ fyrir gasi í að minnsta kosti (góða) hálfa öld. Stundum vegna minni eldsneytisnotkunar, stundum vegna ódýrari akstursfjölda (sem er ekki endilega það sama), stundum vegna einhvers þriðja, og það er alltaf "eitthvað á milli." Ástæðurnar gegn, mönnum, eru gríðarlegar. Eitthvað er líka skiljanlegt og ásættanlegt.

Kannski er hentugasta augnablikið að slóvenski Honda umboðið hefur ákveðið að útbúa selda bíla með þeim að sjálfsögðu að beiðni viðskiptavinarins með einu nútímalegasta tæki af þessu tagi.

Stofnkostnaðurinn er tæplega 1.900 evrur (án skatta) og síðan kostnaður við þjónustuskoðun tækisins, sem er yfir 300 evrur í allt að 1.700 kílómetra. Samtals um 4.100 evrur. Til viðbótar við tækið er einnig fimm ára ábyrgð.

Frá sjónarhóli notanda, fyrir peningana, færðu lítið ferkantað tæki á mælaborðinu og auka gasfyllingarholu við hliðina á gasholunni. Plús stútur sem er skrúfaður í þessa viðbótarholu. Tækið er með hnapp til að kveikja og slökkva á gasdrifinu og ljósdíóða sem sýna áætlað ástand bensíntanksins. Það er ekkert rangt eða slæmt við bifvélavirki. Allt er aðlagað fyrir dúllur.

Það er gott ef þú kemst að því strax í upphafi: gögn um flugdrægni um borð í tölvunni eru (ekki lengur) áreiðanleg og sýna stundum mjög fyndin, alröng rangindi. Í sólinni eru ljósdíóðurnar ekki sýnilegar (vel) og af einhverjum ástæðum passar litla tækið ekki á snyrtilega „tæknilega“ hannaða mælaborðið.

Bensíndælur eru frekar sjaldgæfar, og jafnvel þar sem þær eru, eru þær ákjósanlegri en dísildælur fram yfir bensín. Þetta þýðir að ef þú fylgir skriflegum eldsneytisreglum verður þú fyrst að eldsneyta eina tegund eldsneytis, stilla upp, borga, færa bílinn (guð forði, dælan er offull) í dælu fyrir aðra tegund eldsneytis, eldsneyti á hana aftur og aftur. gaman að bíða í biðröð við kassann.

Svona ímynduðu þeir sér til dæmis í bensíni. Stöðugt verður að ýta á áfyllingarhnappinn á dælunni meðan á áfyllingu stendur; tímafrekt, pirrandi, sérstaklega í kuldanum. Bensínhandfangið, sem er einfaldlega fest við gatið, að lokinni áfyllingu þarf auðvitað að fjarlægja, sem er ekki erfitt, en restin af gasinu í samskeytinu blæs út hátt. Og að minnsta kosti ein hönd mun lykta af gasi frá heimilinu, sem það er í raun og veru.

Kostir? Sagt er að afköst vélarinnar hafi ekki breyst vegna háþróaðrar gastækni en í reynd er akstursupplifunin eins og bíllinn væri aðeins latur við akstur á bensíni.

Þeir fullyrða einnig að magn skaðlegrar losunar sé mun lægra en losunin sem sama vél losar þegar hún er keyrð á bensíni og að losun koltvísýrings sé um 15 prósent lægri. Hins vegar er mismunur á gerð eldsneytis á milli drifanna sem finnast í prófun okkar hverfandi í reynd.

Síðasti galli slíkrar virkjunar er eldsneytistankur til viðbótar, sem ætti að rýma til einhvers staðar í troðfullum nútímabílum, eða með öðrum orðum: eitthvað verður að yfirgefa. Vara, hlutarúmmál skottsins og þess háttar.

Lítum á neyslu. Þar sem vélin keyrir á bensíni í hvert skipti sem hún fer í gang er ómögulegt að mæla nákvæmlega eyðsluna en áætlaðar tölur eru nógu nákvæmar fyrir heildarmyndina. En kannski er ekki einu sinni skynsamlegt að tala um að bera saman neyslu í lítrum á hverja 100 kílómetra; segir miklu meira um kostnað við ferðina.

Við skulum skoða niðurstöðurnar okkar: Hundrað kílómetrar á bensíni kosta góðar sjö evrur og sama vegalengd á bensíni kostar 14 evrur! !! Við prófunina var verð á lítra af bensíni 2 evrur og fljótandi gas 1 evra. Er einhverju öðru við að bæta hér?

Vitað er að gas er notað sem eldsneyti í bensínvélum og þessi Accord Tourer er tilvalinn til þess. Á aksturshliðinni (og jafnvel án þess að taka tillit til þess að skipta yfir í bensín) virðist sem þetta sé síst dæmigerða Honda, því það er í drifinu sem sportslíkan er í raun falin; vélin fer í raun aðeins yfir 6.500 snúninga á mínútu, og jafnvel langútreiknuð sjálfskipting, sem er aðeins með fimm gíra og þegar þegar skiptist hægt og vinnur á gamla mátann, hjálpar leti sinni ekki undir þessu gildi.

Á hinn bóginn framúrskarandi undirvélavirkni sem gerir líkamanum kleift að halla aðeins, en dempar fullkomlega högg og göt, en viðheldur mjög nákvæmu, sportlegu (ekki enn kappaksturs) stýri sem gleður í hverri mjög hröðri beygju. með stórum radíus.

Á sama tíma er sú hugmynd sett fram að slíkur samningur gæti verið óvenjulegur ferðamaður ef hann væri með dísilvél. HM. ... Auðvitað er jafnvel þessi samsetning frábær fyrir þetta og, líklega, jafnvel betra.

Ef það er rétt að kostnaður við gasbúnaðinn er endurgreiddur eftir 50 kílómetra, þá er það satt, en ef þú heldur að þér líki rólegt hljóð hreyfilsins án titrings, að farþegarýmið hitnar miklu fyrr á veturna og að þú eykur á bilinu um 100 prósent, þá er í raun undarlegt að ekki sérhver bensínbílaeigandi sem ekur 15 kílómetra eða meira á ári hugsar um það.

En þetta er nú þegar vegna ástæðna sem ekki er hægt að útrýma með neinni tækni.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Grunnupplýsingar

Sala: AC Mobile doo
Grunnlíkan verð: 40.215 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 43.033 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:148kW (201


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,7 s
Hámarkshraði: 222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 9,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2.354 cm? – hámarksafl 148 kW (201 hö) við 7.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 230 Nm við 4.200–4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra sjálfskipting - dekk 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Stærð: hámarkshraði 222 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 útblástur 209 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.594 kg - leyfileg heildarþyngd 2.085 kg.
Ytri mál: lengd 4.750 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.470 mm - hjólhaf 2.705 mm.
Innri mál: bensíntankur 65 l.
Kassi: 406-1.250 l

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Kílómetramælir: 3.779 km
Hröðun 0-100km:11,2s
402 metra frá borginni: 18,0 ár (


129 km / klst)
Hámarkshraði: 222 km / klst


(V.)
prófanotkun: 11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,2m
AM borð: 39m

оценка

  • Við vitum næstum allt um Accord Tourer: að þetta er fallegur og góður sportbíll með góða ímynd. Þökk sé bensínvélinni og möguleika á að nota bensínvélina er kostnaður við kílómetra lækkaður, sem greitt er fyrir með upphaflegri fjárfestingu um 20 þúsund kílómetra á ári, og drægi er aukið verulega. Góð samsetning. Aðeins drifbúnaðurinn er einhvern veginn á eftir háum tæknilegum stöðlum Honda.

Við lofum og áminnum

svið

allir kostir bensínvélar

gleði vélarinnar á miklum snúningi

undirvagn, vegastaða

ytra og innra útlit

duglegur regnskynjari

margar innri skúffur

Búnaður

innri efni

stjórnklefa

akstursstöðu

stjórnunarhæfni

ónákvæm sviðsgögn

óvænt upplýsingakerfi (borðtölva)

latur vél

hægur gírkassi, jafnvel of langur

ratsjár hraðastjórnunaraðgerð

„Röng“ skipting aftursætisbaksins í einn og tvo þriðju

hreyfill hreyfils yfir 5.000 snúninga á mínútu

Bæta við athugasemd