Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: miðherjar

Miðstéttin stækkar stöðugt – bæði í bókstaflegri merkingu og óeiginlegri merkingu. Sá stærsti í þessum flokki hingað til er Skoda Great, en mun tékkneska gerðin ná að sigrast á tæknigjafa sínum VW Passat og glænýja Honda Accord?

„Mikið af hávaða fyrir ekki neitt“ er yndislegt orðatiltæki um mál þar sem einhver lofar stórum loforðum án þess þó að standa við þau. Skoda Superb er þó ekki holdgervingur þessarar speki, þvert á móti - þó hann sé í raun stærsti millistéttin hvað ytri og innri mál varðar, þá flaggar módelið henni ekki að óþörfu. Og sannleikurinn er sá að þessi bíll hefur svo sannarlega eitthvað að státa af í restinni - við skulum til dæmis byrja á farangursrýminu upp í 1670 lítra. Þessi vísir fer verulega fram úr nýju kynslóðinni af Honda Accord, sem og náinn ættingja VW áhyggjuefnisins - Passat, sem hefur lengi fest sig í sessi sem viðmið í sínum flokki. Og þó að báðir keppinautarnir séu klassískir fólksbílar, þá veitir Superb eigendum sínum þau forréttindi að hafa risastórt afturlok (án þess að það komi niður á fulltrúalínunni).

Þriggja herbergja íbúð

Reyndar þarf smá auka áreynslu af þinni hálfu að nota þessa sérstöku tékknesku sköpun. Án þeirra opnast skottlokið á klassískan hátt, einkennandi fyrir bæði Passat og Accord. Hið raunverulega bragð er aðeins hægt að sjá eftir að hafa framkvæmt erfiða aðferð: fyrst þarftu að ýta á lítinn hnapp sem er falinn hægra megin á aðalborðinu. Bíddu svo eftir að rafmótorarnir geri vinnu sína og opnaðu toppinn á „fimmtu hurðinni“. Þegar þriðja bremsuljósið hættir að blikka er hægt að opna svokallaða Twindoor með því að nota aðalhnappinn. Virkilega glæsileg frammistaða - miðað við stílinn er ekki hægt að gera ráð fyrir að þessi bíll hafi slíkan eiginleika. Án efa er miklu auðveldara og þægilegra að hlaða í gegnum risastóra lokið. Eina spurningin sem er eftir er hvers vegna þessi möguleiki til að opna skottið er ekki staðalbúnaður, í stað þessarar pirrandi bið. Að öðrum kosti, þegar þú fjarlægir börkinn fyrir ofan skottið, gerir Superb kleift að færa jafnvel háa, óhefðbundna hluti í laginu mjúklega. Í Accord og Passat, þrátt fyrir tilvist niðurfellanleg aftursæta, eru farangursvalkostir enn mun hóflegri. Auk þess er farmrúmmál Honda um 100 lítrum minna og um leið erfiðara aðgengi. Undir bakhlið japanskrar fyrirmyndar er að finna heilan helling af fellingum, útskotum og beyglum - í þrengsta hluta tunnunnar er breiddin aðeins hálfur metri.

Og ef miðað er við rúmmál farmsins Frábært getum við sagt að það sé á undan keppinautum við bringuna, þá hvað varðar laust pláss fyrir farþega, munurinn verður að aðalhlutverki. Ef þú vilt sæti í aftursætunum sem er sambærilegt við Skoda, þá verður þú að leita að bíl í tveimur flokkum hér að ofan. Reyndar sýna mælingar okkar að þú verður að panta Mercedes S-Class í lengri hjólhafsútgáfu, sem gefur meira fótarými en Superb. Að auki veita stórar hurðir einstaklega greiðan aðgang að aðlaðandi setusvæði.

Á veginum

Passat, sem er fimm sentímetrum styttri en hjólhafið, hefur einnig nægjanlegt fótarými fyrir farþega aftan. En sælutilfinningin er ekki svo sterk hér. Hvað Accord varðar, meðan hann er með eins hjólhaf og Passat, þá býður japanski bíllinn nokkuð hóflegt herbergi að aftan og sætin sjálf eru fáklædd og stillt of lágt. Jafnvel framsætin hafa nóg pláss, en ríkjandi mælaborð og öfluga miðju vél gera ökumann og farþega svolítið órólegan. Sætin veita framúrskarandi hliðarstuðning fyrir líkamann en neðri bakpúðarnir eru svolítið óþægilegir fyrir langar ferðir.

Þægileg fjöðrun Honda fær stig á móti Skoda og VW með mjúkri meðhöndlun á stuttum, beittum höggum eins og brunahlífum eða þverliðamótum. Þegar farið er á hraðbrautinni eru evrópsku gerðirnar tvær frábærlega stöðugar, en þær sýna líka dálítið örugga ferð. Í öllum öðrum kringumstæðum er undirvagn þeirra hins vegar mun meira jafnvægi en Accord - sérstaklega með bylgjuðu vegsniði, Hondan hefur tilhneigingu til að sveiflast.

Superb og Passat eru líka meira jafnvægi hvað varðar aksturshegðun. Þar sem þeir eru tæknilega séð nánast tvíburar er eðlilegt að munurinn á þeim sé meira blæbrigði. Báðir bílarnir fylgja sjálfkrafa skipunum stýrisins og fjöldi þeirra og stærðir finnst nánast ekki. Passat hefur þó aðeins kraftmeiri karakter - viðbrögð hans eru enn beinskeyttari og sportlegri en Superb. Enn og aftur hefur rafvélastýring VW samsteypunnar reynst eitt fullkomnasta kerfi millistéttarinnar. Stýrikerfi Honda, sem starfar eftir sömu reglu, er skemmtilega beint, en það vantar fullkomna vegagjöf í miðlungs ham og þarf ökumaður oft að gera frekari lagfæringar á brautinni í beygjum með stefnubreytingu. Þegar farið er í beygjur á meiri hraða byrjar Accord hreinskilnislega að undirstýra og rennur á ytri snerti við beygjuna og tilvist högga eykur þessa tilhneigingu enn frekar. Þó að ESP-afskipti í Skoda og VW séu sjaldgæf og svo lúmsk að það sé yfirleitt aðeins hægt að taka eftir því með blikkandi viðvörunarljósi í mælaborði, kviknar á rafrænum verndarengill Accord við mun vægari aðstæður og heldur áfram að virka, jafnvel eftir að hafa verið yfirbugaður á augnabliki áhættu.

1.8 með þvingaðri fyllingu eða 2 lítra af andrúmslofti

Bræðurnir í félaginu eru á undan Honda að mörgu leyti. Dýnamískar mælingar sýna verulegan mun þó að á pappír sé Hondan aðeins fjórum hestöflum veikari. Það er rökrétt skýring á þessu - Superb og Passat eru knúnir af fínstilltri 1,8 lítra túrbóvél sem er örugglega ein sú besta í sínum flokki. Með traustu hámarkstogi upp á 250 Nm við glæsilega 1500 snúninga á mínútu skilar einingin öflugu og jöfnu gripi. Hröðun á sér stað strax eftir hröðun (þar á meðal við ákveðnar aðstæður, eins og þegar farið er út úr þröngum beygjum), án þess þó að vera vísbending um endurkast eins og við erum vön að lenda í í flestum lömpum. Þar að auki sameinar nútíma bensínvél áreiðanlegt grip við góða meðhöndlun og auðveldar beygjur.

Því miður getur náttúrulega innblástursvélin undir húddinu á Accord aðeins státað af því síðarnefnda - dæmigert fyrir vörumerkið, hún fær fljótt og ákaft skriðþunga. En með hóflegum 192Nm við 4100 snúninga á mínútu er togkraftur hans frekar hægur og þrátt fyrir styttri gírhlutföll finnst mýktarprófunum miðlungs miðað við andstæðinga hans. Hljóðvist tveggja lítra vélarinnar er í hófi þó rödd hennar verði skýrari með auknum hraða. Honda hefur þó að mestu bætt upp fyrir ótrúlega lága eldsneytiseyðslu þar sem gerð hennar eyddi um einum lítra á 100 kílómetra minna en andstæðingarnir.

Og sigurvegarinn er ...

Nýi Superb vann lof í þessu prófi og klifraði á toppinn á síðasta þrepi stigans og sló meira að segja virtu tæknilegu hliðstæðu sína. Reyndar kemur þetta ekki á óvart - bíllinn hefur sömu kosti og Passat (framúrskarandi veghald, góð þægindi, traust gæði), svipaða ókosti, svo sem lélegan hemlunarárangur á ójöfnu yfirborði (μ-skipting). Auk þess er Skoda mun betur búinn og ódýrari í viðhaldi en VW og frábær innrétting er sérstakt mál. Að þessu sinni á Accord enga möguleika gegn svo sterku evrópsku tvíeyki - sem er einkum vegna ósamræmdra aksturshegðunar og veikrar teygjanleika í vélinni.

texti: Hermann-Josef Stapen

ljósmynd: Karl-Heinz Augustine

Mat

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 stig

Superb býður upp á ótrúlega blöndu af rausnarlegu innra rými, yfirvegaða virkni, samræmdan akstur, yfirvegaða aksturseiginleika og framúrskarandi akstursþægindi - allt á góðu verði.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 stig

Fyrir utan aðeins þrengri innréttingu, með eina hugmynd um sportlegri vegahegðun og betri kraftmikla afköst, er Passat næstum eins og Superb. En með lélegum staðalbúnaði er hann of dýr.

3. Honda Accord 2.0 - 433 stig

Lítil eldsneytisnotkun, sóun á stöðluðum búnaði og hagstætt innkaupsverð dugar því miður ekki fyrir Accord til að vinna bug á áhyggjum af sveigjanleika vélarinnar og hegðun vega.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 stig	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 stig	3. Honda Accord 2.0 - 433 stig
Vinnumagn	-	-	-
Power	160 k. Frá. við 5000 snúninga á mínútu	160 k. Frá. við 5000 snúninga á mínútu	156 k. Frá. við 6300 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m	39 m	39 m
Hámarkshraði	220 km / klst	220 km / klst	215 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,9 l.	9,8 L	9,1 L
Grunnverð	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Heim " Greinar " Autt » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: miðherjar