Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Strjúktu! Ef eitthvað af japönskum vörumerkjum hefur raunverulega fjárfest fyrst og fremst í þróun sportbíla, þá er það eflaust Honda. Mazda er miklu minni. Svo það er ljóst að heimspeki þeirra hefur aldrei farið saman. Við hvað þarf Honda að glíma í dag? Með sinn eigin persónuleika. Það eru tveir bílar á markaðnum, mjög líkir mörgum vegfarendum, sem þarf að aðgreina. Hins vegar hefði „harmleikurinn“ kannski ekki verið svo mikill ef Mazda hefði ekki gert frábæran bíl.

Ekkert gott fyrir ferðalanginn, ekkert! Að sanna að ekki aðeins útlit er mikilvægt heldur einnig gen er alls ekki auðvelt verkefni. Þar að auki, ekki reyna með augunum. Svo hvað er eftir af Honda? Í augnablikinu, bara orðsporið sem þeir hafa byggt upp fyrir sig yfir allan þennan tíma. Vegna mikillar þróunar, að minnsta kosti hvað þetta varðar, ganga þeir ekki.

Til dæmis er „uppfinning“ þeirra sveigjanleg opnunartími og högg (VTEC) tæknin. Einnig uppfærsla - VTi. Og vélar sem bera þessi tvö merki eru enn stórt vandamál fyrir marga bílaframleiðendur. Auðvitað er dýnamíkin og restin af vélfræðinni líka Honda í hag. En er þetta allt nóg?

Svo sannarlega ekki fyrir jafna baráttu við keppinauta. Honda lærði þetta af fyrri kynslóð Accord. Frábær bíll var ekki nógu aðlaðandi. Og þar sem fólk kaupir enn að mestu með augunum, þá var uppskriftin bara ekki í lagi. En það er greinilega farið! Nýr Accord er flottur og um leið nokkuð áhugaverður bíll með smáatriðum.

Til dæmis hafa framljósin aðskild framljós, rétt eins og afturljósin. Og það er „í notkun“ í dag. "Ég" er einnig krómhúðað, þannig að hurðin er snyrt með krókum og glerið er kantað. Auðvitað má ekki láta hjá líða að stefnuljósin séu innbyggð í baksýnisspeglana, sem og árásargjarn fimm tommu 17 tommu hjólin sem þegar eru með í aukabúnaðinum.

En að skoða nýja Accord úr nokkurra metra fjarlægð er ekki nóg til að skilja hvað það hefur upp á að bjóða. Þú verður líka að sitja í þessu fyrir þetta. Sætið er frábært. Víða stillanleg, líffærafræðilega mótuð og með góðan hliðarstuðning. Það er eins með stýrið. Með þremur 380 mm stöngum, fjölbreyttu úrvali af stillingarmöguleikum, málmskreytingum og hljóðskipunarrofum - já, þú lest rétt, nýja Accord fær loksins sitt eigið hljóðkerfi - það getur aðeins verið fyrirmynd fyrir marga. keppendur.

En þessi bíll er alls ekki íþróttamaður, hann kemur bara frá slíkri fjölskyldu. Mælarnir nota nú Optitron tækni. Þú þarft ekki að ræsa vélina til að taka eftir þessu. Það er nú þegar nóg ef þú opnar hurð bílstjórans og þær loga þegar í ljóslega skyggðum appelsínugulum hvítum lit.

Pedalarnir munu líka koma þér skemmtilega á óvart. Það er ekkert sérstakt við þá hvað varðar útlit, en þeir eru rétt á milli þannig að við getum náð inn á bensíngjöfina jafnvel við hemlun og vinstri fótarstuðningur er frábær líka. Hvað sem því líður, þá hefur vinnuvistfræði batnað verulega í nýju Accord. Þú tekur líka eftir þessu þegar þú horfir á rofana. Nú eru þeir loksins staðsettir þannig að þeir séu sýnilegir fyrir augað, sérstaklega þar sem við búumst við að þeir séu. Og til að toppa það - jafnvel baklýst á nóttunni!

Þegar þú snýrð lyklinum og kveikir í 2ja lítra vélinni í nefinu hljómar hún eins og hver önnur Honda vél. Klárlega. Og það er allt sem þú getur fundið út um hann. i-VTEC skammstöfunin, sem er algjörlega falin í neðri hluta afturrúðunnar, sýnir ekkert meira. En staðreyndin er sú að þessi er líka glæný. Rúmmálið hefur ekki breyst mikið miðað við forvera hans - um einn rúmsentimetra - þannig að nýjungin hefur nú fermetra hlutfall borholu og stimpilslags (0 x 86), átta „hesta“ meira afl og sex Nm til viðbótar togi. Ekkert átakanlegt. Finndu út hvort þetta sé raunin á veginum.

Hröðunin er samfelld, án óþarfa hræringa á hærra starfssviðinu, vélin „dregur“ af virðingu frá lágum snúningi og fimm gíra gírkassinn með fullkomlega samhæfðum gírhlutföllum tryggir hæfilega hljóðlátan flutning aflsins á framhjólin. Aðeins tilfinningin um uppfyllingu hefur sýnt að tilfinningar eru að blekkja. Níu sekúndur frá borginni á XNUMX mílna hraða á klukkustund? !! Maður finnur bara ekki fyrir því við akstur.

En ef þú hugsar um það þá hefur þessi bíll í raun nóg afl. Málaði á hálsana, mig vantaði sex gíra gírkassa, ekki nokkur auka hestöfl sem hefðu komið sér vel fyrir þennan Accord. Einnig á hraðbrautum. Allt annað á skilið framúrskarandi einkunn. Á 2 snúningum passar stýrið fullkomlega, akstursbrautin er nákvæm og slétt og jafnvel hemlarnir, sem einu sinni voru stóru gallarnir hjá Honda, státa nú af beinum kappakstursframmistöðu.

Hvað sem því líður, nýja Accord sannfærði mig eftir langan tíma aftur um að bílar sem líða vel jafnvel í beygjum séu enn til. Fjöðrun hennar er mikil málamiðlun milli þæginda og sportleika, sem þýðir að hún gleypir stutta högg svolítið harkalega, en bætir því upp við beygjur. Þú finnur ekki rafeindatæki eins og ESP eða TC hér. Því miður á þetta einnig við um borðtölvuna, þannig að þú getur þægilega notað sjálfvirka tveggja rása loftkælinguna. Og þó að þessi Honda geti ekki falið allt-í-einn hönnunina, þá nægir oft, þegar of hratt er beygt, aðeins lítið auka stýri.

Við getum einfaldlega ekki búist við slíku frá mýgrútu fjölskyldu eðalvagna á markaðnum í dag. Og nýja samningurinn vill ganga til liðs við þá. En þó að hann þurfi að gegna þessu hlutverki verður að viðurkennast að hann er á engan hátt eftirbátur keppinauta. Það býður upp á nóg af bakrými og þægindi, og jafnvel í skottinu, þó að það verðskuldi aðeins nákvæmari meðhöndlun, leggjum við öll prófunartöskurnar frá okkur án vandræða.

Þetta er sönnun þess að nýi Accord er langt frá því að vera eftirlíking eða klón, heldur bíll sem, eins og við segjum, stendur undir nafni framleiðanda og ímynd í svarthvítu.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	20.405,61 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.558,84 €
Afl:	114kW (155 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,1 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 kílómetra heildarábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 6 ára ryðábyrgð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 86,0 × 86,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 114 kW (155 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 17,2 m/s - sérafl 57,1 kW/l (77,6 l. - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 190 l - vélarolía 4500 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,266 1,769; II. 1,212 klukkustundir; III. 0,972 klukkustundir; IV. 0,780; v. 3,583; bakkgír 4,105 - gír í mismunadrif 7,5 - felgur 17J × 225 - dekk 45/17 R 1,91 Y, veltisvið 1000 m - hraði í 35,8 gír við 135 snúninga á mínútu 90 km/klst - varahjól T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), hámarkshraða XNUMX km / klst
Stærð:	hámarkshraði 220 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,26 - einfjöðrun að framan, fjöðrun, tvær þríhyrndar armbein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, þverbitar, hallandi teinar, sveiflujöfnun - tvíbremsur að framan diskar (þvinguð kæling), diskar að aftan, vökvastýri, ABS, EBAS, EBD, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1320 kg - leyfileg heildarþyngd 1920 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 55 kg
Ytri mál:	lengd 4665 mm - breidd 1760 mm - hæð 1445 mm - hjólhaf 2680 mm - sporbraut að framan 1515 mm - aftan 1525 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 11,6 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1570 mm - breidd (við hné) að framan 1490 mm, aftan 1480 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 930-1000 mm, aftan 950 mm - lengdarframsæti 880-1100 mm, aftursæti 900 - 660 mm - framsæti lengd 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 65 l
Kassi:	(venjulegt) 459 l; Farangursrúmmál mælt með Samsonite staðlaðri ferðatöskum: 1 bakpoki (20L), 1 flugvélataska (36L), 2 ferðatöskur 68,5L, 1 ferðataska 85,5L

Mælingar okkar

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, hlutfall. vl. = 63%, Akstur: 840 km, Dekk: Bridgestone Potenza S-03
Hröðun 0-100km:	9,1s
1000 metra frá borginni:	30,5 ár ( 173 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,4 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,2 (V.) bls
Hámarkshraði:	219 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,7l / 100km
Hámarksnotkun:	17,2l / 100km
prófanotkun:	10,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,1m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (368/420)

• Nýi Accord er án efa mun betri en forveri hans. Vélfræði þess er ekki aðeins frábær, hún státar nú af ánægjulegu að utan og umfram allt innréttingu sem er hönnuð með evrópska kaupendur í huga.

• Að utan (15/15)

  Japansk framleiðsla hefur aldrei verið dregin í efa og nú getum við skrifað það niður fyrir hönnun líka. Vissulega líkaði það við samkomulagið.

• Að innan (125/140)

  Það er nóg pláss, efnin eru vandlega valin, það eru margir kassar. Smá stund á gangi, aðeins þægindi aftan á bekknum.

• Vél, skipting (37
  
  
  / 40)

  VTEC tæknin er enn áhrifamikil, eins og aflrásin. Hins vegar má einnig tileinka Accord sex gíra.

• Aksturseiginleikar (90
  
  
  / 95)

  Vegastaða og meðhöndlun í hæð! Þökk sé einnig 17 tommu hjólunum og frábærum dekkjum (Bridgestone Potenza).

• Árangur (30/35)

  Húsnæðið er þegar nánast íþróttir. Þetta er eflaust staðfest af stuttum níu sekúndum sem það tekur fyrir Accord að hraða í 100 km / klst.

• Öryggi (50/45)

  Sex loftpúðar og ABS. Hins vegar skortir það ESP eða að minnsta kosti framdrifsstýringarkerfi (TC).

• Economy

  Nýi Accord státar af frekar áhugaverðu verði á markaðnum okkar, sem og ábyrgð. Hvaða eldsneytisnotkun verður auðvitað háð aksturslagi.

Við lofum og áminnum

framkoma

ytri upplýsingar (ljós, krókar, hjól ())

efni í innréttingum

ökumannssæti, stýri og pedali

gagnlegar skúffur að framan

handvirk (vél, gírkassi, stýri ...)

bremsurnar

það eru engir aðskildir leslampar að aftan

engin borðtölva

hóflegt skott

lítið op á milli skottinu og farþegarýmsins (ef um aftursæti er að ræða)