Kalt og nálægt heimilinu, eða hvernig á að láta ekki blekkjast þegar þú kaupir notaðan bíl

Þótt innflutningur á notuðum bílum til Póllands sé óhaggaður og tugir þúsunda auglýsinga sé að finna á netinu er ekki auðvelt að kaupa góðan notaðan bíl. Hvað er þess virði að muna?

Desember 2016 var einstakur fyrir eftirmarkaðinn. Pólverjar skráðu 91 notaða bíla. Samar greinir frá því að þetta sé hæsta niðurstaða síðan 427. Í ljós kemur að bílarnir voru líka metgamlir. Samara-stofnunin reiknaði út að í desember á síðasta ári hafi meðalaldur innfluttra fólksbíls náð 2004 árum.

Þar á meðal má auðvitað finna lítið notaða bíla. Þegar verð eru viðmiðun kaupanna og ráða ríkjum á markaðnum fyrir elstu bílana er betra að reikna ekki með því. Ástand margra bíla skilur eftir sig miklu. „Því miður má sjá aldur og mikinn kílómetrafjölda í mörgum innfluttum bílum. Flest þeirra henta til yfirferðar, ef ekki vélrænni, þá lökkunar. Margir bílar sem viðskiptavinir koma með til okkar í skoðun fyrir kaup krefjast verulegs fjárútláts og eftir ítarlega skoðun gengur samningurinn ekki í gegn,“ segir Stanislav Plonka, bifvélavirki frá Rzeszów.

Við ráðleggjum þér að forðast langar ferðir

Hvernig má ekki láta blekkjast? Í fyrsta lagi ráðleggjum við þér að leita að bíl nálægt heimilinu. - Efni auglýsinganna sýnir að flestir bílarnir eru í fullkomnu ástandi. Eftir 10 ár eru þeir komnir með 100-150 og fimmtíu þúsund kílómetra akstur, native málningu án rifa og rispur og vélin og fjöðrun virka óaðfinnanlega. Tilkynningar um fyrri tímareim, síu- og olíuskipti eru algengar. Fólk sem freistast af slíkum upplýsingum keyrir oft til hinnar enda Póllands eftir bíl. Álögin hverfa á staðnum, segir Stanislav Plonka.

Til að forðast slíkar aðstæður ætti að beina lykilspurningum til söluaðila í síma. Haldi hann því fram að tíu ára gamall bíll sé hundrað þúsund kílómetrar að baki þarf hann að skjalfesta það. Þjónustubókin verður aðeins grundvöllur þess ef hún var framkvæmd til enda. Jafnframt er venjan að tilkynna skjalfestan þjónustusögu og var síðasta heimsókn til umboðsins fyrir nokkrum árum síðan. Þannig er ekki hægt að athuga kílómetrafjöldann nákvæmlega.

Efasemdir ættu einnig að stafa af óaðfinnanlegu lakki, laust við galla og rispur. Þetta er ekki hægt í venjulegum bíl. Minniháttar skemmdir verða meðal annars vegna þess að sandur og smásteinar fara inn í framhlið yfirbyggingar eða við þvott á bílnum, jafnvel með mjúkum, náttúrulegum bursta.

Seljandi, sem treystir á fyrirhugaðan bíl, mun samþykkja að mæla þykkt lakksins í símtali og leyfa bílinn til skoðunar á viðurkenndri þjónustustöð. Ef hann er ekki að svindla ætti hann líka auðveldlega að fallast á tilboð um að endurgreiða kaupanda ferðakostnað ef bíllinn reynist lakkaður og kílómetrafjöldi er hærri en uppgefið er. En jafnvel slík öryggi tryggir ekki rétt kaup og því er betra að takmarka leitarferðir við hundrað kílómetra radíus frá búsetu. Nema við séum að leita að alveg einstökum bíl.

Athugaðu númer glersins.

Notaðir bílar eru best að skoða af tveimur - rödd skynseminnar er alltaf gagnleg. Þegar þú skoðar líkamann ættir þú að huga að merkingum gleraugu, sem ætti að vera eitt ár eða tvö samliggjandi ár. Framleiðandinn blandar þeim til dæmis saman þegar hann setur bílinn saman í byrjun árs og er með rúður síðasta árs á lager.

– Númerið sem gefur til kynna árið sem glerið var framleitt er venjulega sett fyrir neðan önnur tákn, svo sem vörumerkið og innsiglið. Já, það eru aðstæður þar sem skipta þarf um framrúðuna án þess að högg verði á hana, til dæmis vegna þess að hún steinbrotnaði við akstur. En oft verða árekstrar undir skiptum. Því ætti önnur tilnefning eða framleiðandi alltaf að vera í vafa. Slíkur bíll ætti að skoða mjög vel og biðja seljanda um skýringar,“ segir Stanislav Plonka.

Lesa meira: Viðgerðir á framljósum bíla. Hvað er það og hvað kostar það?

Ummerki um lökkun ættu aðallega að vera á brúnum og innan við þætti, svo og á útstæðum flötum og plasti. Ef hurðin var t.d lakkuð þá er mjög líklegt að það séu bikarglas með lakki á og hægt er að leita að frjókornum og rusli í lakkinu á móti ljósinu á húðinni. Mjög oft, að innan, geturðu séð staðinn þar sem nýja lakkið var skorið af upprunalegu með borði. Þar að auki, á vandræðalausri vél, ættu vængboltarnir ekki að sýna nein merki um að hafa losnað.

- Sérstaklega að framan, það er þess virði að huga að öllum plasthlutum, grillum, grillum, hlífum, framljósum og hlífum úr halógenum. Í bíl sem ekki varð fyrir slysum ættu þeir ekki að vera skemmdir eða lausir, en ef þeir eru nýir gætirðu líka grunað að einhver hafi skipt um þá eftir slysið, segir Plonka. Kastljósar sem flóðast að innan ættu líka að vera í vafa. Í ökutæki sem ekki hefur slysast geta linsurnar gufað upp örlítið að innan, vegna hitamunar innan og utan, en að draga vatn í gegnum þær er merki um leka sem getur bent til fortíðar bílsins.

Þegar vélin er ræst ættu öll ljós á mælaborðinu ekki að slokkna á sama tíma. Ef svo er gæti það þýtt að bíllinn hafi lent í alvarlegu slysi þar sem loftpúðarnir virkuðust. Fáir eigendur skemmdra bíla skipta um púða fyrir nýja. Þess í stað er dempunarrásin tengd við aðra hringrás þannig að gaumljósin slökkva á sama tíma. Það er líka þess virði að athuga hvort öryggisbeltin renni frjálslega og séu ekki skemmd. Ef beltin virka ekki rétt gæti þetta verið merki um fyrri bílslys.

Hlustaðu á vélina

Ekki kveikja á útvarpinu í reynsluakstrinum heldur hlusta á vélina og fjöðrunina. Vélin ætti að ganga vel og ætti ekki að kippa sér upp við hröðun. Í aðgerðalausu ætti snúningshraðinn að vera jöfn. Köfnun og truflanir í akstri geta bent til margs konar vandamála, þar á meðal bilun í innspýtingarkerfi, sem er mjög algengt í nútímabílum og því miður dýrt í viðgerð. Þegar stöðvað er er rétt að bæta við bensíni og biðja þann sem einnig kom að skoða bílinn að huga að litnum á útblástursloftunum. Þau verða að vera gagnsæ. Svartur litur bendir meðal annars til vandamála með innspýtingarkerfi, forþjöppu eða EGR loka. Bláhvítur litur getur verið merki um vandamál með strokkhausinn eða jafnvel olíubrennslu, sem oftast þarfnast endurskoðunar á vélinni. Rétt er að efna til fundar heima hjá seljanda og biðja hann um að ræsa vélina ekki fyrr. Fyrstu mínúturnar í notkun áður en vélin nær vinnuhitastigi geta leitt í ljós vandamál. Málmhögg eða reykjarpúður frá útblástursrörinu getur boðað veg og bilun sem erfitt er að laga. Hvernig það byrjar getur sagt mikið um ástand drifsins. Þetta ætti að gerast augnabliki eftir að lyklinum er snúið - auðvitað án mikillar titrings eða tímabundinnar vinnu á þremur strokkum.

– Vél í gangi verður að vera laus við leka. Það er best þegar það er þurrt og náttúrulega rykugt. Ef seljandinn þvoði það og pússaði það með sílikonspreyi hefur hann líklega eitthvað að fela. Við reynsluakstur er ólíklegt að leki komi fram, en ef hann var fyrir þvott, þá sérðu hann líklega eftir nokkrar vikur, segir vélvirki. Fjöðrunarhögg við hröðun þegar hjólin eru komin í ljós, líklega eru lamir skemmdir, málmnúningur getur bent til slits á bremsuklossum eða diskum. Brotnir sveiflujöfnunartenglar munu hljóma þegar ekið er á holóttum vegum og bíll með slitna dempura mun rokka eins og bátur eftir að hafa farið yfir þverslá. Nothæfur bíll ætti heldur ekki að vera með rifuðum dekkjum. Slitið ætti að vera jafnt slitið yfir alla breiddina og bíllinn ætti ekki að toga í neina átt meðan á akstri stendur. Vandamál við að stilla samleitni koma oft upp vegna óreglu.

Athugaðu hvað þú ert að skrifa undir

Að sögn lögfræðinga ber að athuga notaðan bíl vandlega, því ef hann reynist gallaður verður ekki auðvelt að skila honum til seljanda. „Fyrst þarf að sanna svikin sem seljandinn er rekinn til og þar byrjar stiginn venjulega. Það fer allt eftir því hvernig sölusamningur bílsins lítur út. Ef kaupandi gaf til kynna þar að honum væri ekki sama um ástand bílsins gæti hann verið í vandræðum vegna þess að hann sá hvað hann var að kaupa. Getum við talað um dulda galla í þessu ástandi? segir Ryszard Lubasz, lögfræðingur frá Rzeszow.

Svipaða skoðun er deilt af neytendaverndarfulltrúa í ráðhúsinu í Rzeszow. Hins vegar segir hann að það sé ekki þess virði að neita að verja rétt þinn. – Við kaup á bíl af einkaaðila erum við með eins árs ábyrgð á honum. Umboðsmaður ber einnig ábyrgð á vörunum í eitt ár. Í báðum tilvikum, ef við uppgötvum galla, getur þú krafist viðgerðarkostnaðar, bóta og jafnvel fallið frá samningi. En það er kaupandinn sem þarf að sanna að hann hafi verið afvegaleiddur, blekktur, - bætir fréttaritari við. Hún mælir með því að hafa alltaf samband við fagfólk til að meta ástand ökutækisins áður en þú kaupir bíl. Til öryggis ættirðu líka að prenta út auglýsingu af netinu þar sem seljandi segir að ökutækið verði slysalaust og vandræðalaust. Það gæti verið sönnunargögn fyrir dómi. – Hins vegar verður þú að lesa vandlega samninginn sem þú skrifar undir. Það eru einmitt ákvæði þess sem geta síðan ráðið úrslitum um gang mála fyrir dómstólum, varar Lyubash við.