Hino 300 2011 umsögn

Að renna sér til hliðar í vörubíl er frábær skemmtun í stýrðu umhverfi eins og díselskvettuðum Mt Cotton yfirbyggingu, en ég vil aldrei upplifa það á veginum. Sem betur fer eru fyrirtæki eins og Hino að vinna að því að draga úr líkum á því að ökumenn missi stjórn á vörubílum sínum og byrjar á nýju lággjalda 300 seríunni.

Working Wheels tókst að prófa nýja bílinn í þjálfunarstöð fyrir ökumenn á Mount Cotton í Queensland. Stórkostlegasta akstursupplifun dagsins var að sýna rafræna stöðugleikastýringu í bleytu. Hino er að taka stórt stökk í öryggi með 300 seríunni og inniheldur ESC sem staðalbúnað í hverri gerð. 

Þeir voru fúsir til að koma sjónarmiðum sínum á framfæri og réðu rallýsann Neil Bates til að hjálpa gestum að upplifa akstur 300 mótaraðarinnar á mjög hálum flötum með og án ESC á. Þetta var örugglega villtur ferð með ESC slökkt.

Það var gaman að renna sér í stýrðu umhverfi, lítið álag á bakið og snúningurinn skipti engu máli því það voru margir bílar á móti. Á veginum getur jafnvel slíkur korktappa haft banvænar afleiðingar.

ESC kerfið hafði mikil áhrif um leið og það var tekið upp. Vörubíllinn bremsaði á einstök hjól og slökkti á bensíngjöfinni til að halda stefnunni. Það var dásamlegt. Og já, Neil gat klárað átta brautina hraðar með ESC á en þegar hann var á svifflugi án þess.

Á venjulegum veglykkjum fer ESC aðeins fyrr en þú gætir búist við. Ég geri ráð fyrir að sumir ökumenn geti verið pirraðir á þessu vegna þess að kerfið er fljótt að bregðast við til að reyna að koma í veg fyrir atvik.

Hönnun

ESC er hápunkturinn í nýju línunni, en nýi breiður stýrishúsið mun líklega höfða meira til ökumanna. Reyndar hannaði Hino þetta stýrishús með tiltölulega hávaxið fólk í huga, í stað þess að móta það eingöngu fyrir lágvaxna japanska viðskiptavini. Farþegarýmið er furðu rúmgott.

Auðveldara er að komast inn og út þökk sé breiðari opnunar- og opnunarhurðum og miklu fótaplássi og yfir höfuð, sem er stór plús fyrir stærra fólk sem myndi eflaust þjást af nýjustu gerðinni.

Þér líður vel með stýrinu sem hægt er að stilla inn og út sem og upp og niður. Ökumannssætið getur einnig rennt fram og til baka 240 mm til að tryggja að þú sért

finna góða vinnu. Hann er líka með fjöðrun, sem var góð í reynsluakstri okkar og myndi líklega gera lífið miklu auðveldara fyrir ökumann sem vinnur langan tíma á ófullkomnum vegum.

Skyggni hefur verið bætt með nýjum, þynnri A-stoðum. Staðlaða stýrishúsið hefur aðeins fengið smávægilegar breytingar, það vantar fjöðrunarsætið og margar aðrar uppfærslur á stýrishúsinu þar sem það er fjárhagsáætlun.

meðvituð fyrirmynd. Einnig hefur stjórnklefinn verið uppfærður.

Þeir eru með sér loftræstingu að aftan, sem er vel, en aftursætisbakið er svo óþægilegt að það verða slagsmál um hverjir fá að sitja frammi.

TÆKNI

Verkfræðingar hafa gert smávægilegar breytingar á 4.0 lítra forþjöppu fjögurra strokka dísilvélinni sem nær 121 kW afli og 464 Nm togi. Hér er engin sjálfskipting, heldur sjálfskipting í staðinn. Það er allt í lagi, en hvergi nærri eins gott og tvíkúplings sjálfskiptingin í Canter Mitsubishi Fuso.

Það tók mig smá tíma að venjast handbókinni, en þetta gæti bara verið ökumannsvilla og sú staðreynd að hann er nýkominn úr kassanum. Raunveruleg prófsteinninn fyrir þessa vörubíla verður gangur þeirra, en verulega endurbætt breitt innrétting í stýrishúsi og aukið öryggisstig gefa vissulega góða fyrstu sýn.