Reynsluakstur Nissan Murano

Magnþéttur, phlegmatic afbrigði og mjúk fjöðrun eru ástæður þess að japanski krossbúnaðurinn með amerískum rótum passar næstum fullkomlega inn í rússneskan veruleika.

Fortíð Nissan Murano var nógu áberandi en samt svolítið umdeild. Sérstaklega í veruleika okkar, þar sem stór jeppi er sjálfgefið litinn sem dýr og áhrifamikill hlutur. Æ, japanski crossoverinn, að utan sem líktist geimveru úr framtíðinni, reyndist frekar einfaldur bíll að innan.

Atlantshafssveiflan sem ríkti innanhúss bókstaflega öskraði um stefnu fyrirmyndarinnar að Bandaríkjamarkaði. Einfaldleiki forma og óbrotinn frágangsefni úr gervileðri í dýrum snyrtistigum til matts „silfurs“ á plastinnskotum gaf strax út dæmigerðan „amerískan japan“.

Ný kynslóð bíll er annað mál. Sérstaklega ef innréttingin er framkvæmd í ljósum kremlitum. Hérna ertu með mjúkt plast og ósvikið leður af góðri framleiðslu á stýri og hurðarkortum og píanólakk á miðju vélinni. Útgáfan með svörtu innréttingu lítur ekki svo lúxus út en hún er líka nokkuð dýr og rík. Jafnvel að teknu tilliti til þess að svarti glansinn í kringum fjölmiðlakerfið er næstum stöðugt smurður með feitum fingraförum.

Eina smáatriðið sem minnir á amerískar rætur Murano er handbremsusaxinn sem er staðsettur vinstra megin við stýrissúluna neðst á strikinu. Samkvæmt evrópskri hefð er mun algengara að sjá „handbremsu“ í göngum en japanska lausnin reyndist að sumu leyti vera enn þægilegri. Ef framleiðandinn notar ekki rafeindavirkja, láttu þá handbremsuhandfangið vera einhvers staðar fyrir neðan, frekar en að éta upp gagnlegt og dýrmætt rými á milli framreiðslumanna. Í Murano var þetta bindi gefið undir djúpum kassa og tveimur risastórum bollaeigendum.

Í Nissan farþegarýminu eru lausir staðir ekki aðeins í hólfum og kössum heldur einnig í farþegasætum. Aftan sófi er sniðinn þannig að hann rúmar auðveldlega þrjá menn. Þar að auki eru flutningsgöng undir fótum næstum ósýnileg.

Almennt séð er innrétting Murano líkari innréttingum í smábíl hvað varðar þægindi og skipulag rýmis. Kannski stafar þessi tilfinning af stórum glerungssvæðinu og valfrjálsu þakinu en staðreyndin er sú að það er rúmgott og þægilegt hér.

Góðu fréttirnar eru þær að í köldu veðri hitnar allt þetta stóra magn frekar hratt. Þó ekki væri nema vegna þess að undir húddinu á þessum Nissan er sett upp rétta „old-school“ andrúmsloftsvélin með föstu rúmmáli.

3,5 lítra V-laga „sex“ þróar 249 lítra. frá. og 325 Nm, þar að auki, í Rússlandi, er vélarafl sérstaklega takmarkað vegna þess að falla í lægri skattflokk. Til dæmis, í Bandaríkjunum, þróar þessi mótor 260 sveitir. Hins vegar, á kraftmiklum afköstum, er munurinn 11 hestöfl. hefur ekki áhrif á neinn hátt. Murano okkar, eins og erlendis, skiptir fyrsta „hundraðinu“ á innan við 9 sekúndum. Þetta er alveg nóg fyrir þægilega hreyfingu í borgarumferð. Hvað akstursstillingar þjóðvegar varðar, þá kemur þetta trausta vinnumagn til bjargar, sem, eins og þú veist, er ekki hægt að skipta um neitt.

Annað er að hröðun bílsins líður svolítið phlegmatic. Crossoverinn eykur hraðann smám saman og mjúklega, án þess að það verði áþreifanlegt. Sléttur karakter Murano er tryggður með breytileikanum óendanlega. Hann hefur að sjálfsögðu líka handvirkan hátt, þar sem sýndarsendingar eru hermdar eftir, og rekstur kassans byrjar meira að líkjast klassískri vél. En löngunin til að nota það af einhverjum ástæðum vaknar ekki.

Líklega vegna þess að undirvagninn er kvarðaður til að passa við hljóðlátar stillingar rafstöðvarinnar. Ennfremur er Rússinn Murano á ferðinni frábrugðinn kollega sínum erlendis. Akstursháttur upphaflegu amerísku breytinganna var endurskoðaður af rússnesku skrifstofunni Nissan, sem fannst bílinn of mjúkur og vaggandi.

Fyrir vikið tók Murano „okkar“ upp önnur einkenni spólvörna, höggdeyfa og afturfjaðra. Þeir segja að eftir breytingar hafi líkamsrúllan minnkað mjög og amplitude lengdarsveiflunnar á öldunum og við mikla hraðaminnkun minnkað áberandi.

Hins vegar, jafnvel við slíkar stillingar, skilur crossover eftir sig mjög mjúkan og þægilegan bíl. Á ferðinni finnst bílnum traustur, sléttur og hljóðlátur. Fjöðrun sendir stofunni upplýsingar um allt sem kemur undir hjólin, en þær gera það eins fínlega og mögulegt er. Murano er næstum ekki hræddur við slétta þveranir, beittan hellulög og yfirfót. Jæja, orkufrekar sviflausnir takast vel á við stór göt frá fæðingu. Í Ameríku eru líka ekki alltaf góðir vegir alls staðar.

Það er aðeins ein fullyrðing um akstursvenjur Murano - undarlega stillt stýrið. Í bílastæðastillingum snýr það af of miklum krafti, þrátt fyrir að rafmagnstæki sé til staðar. Slíkar stýrisstillingar virðast veita nákvæmari og ríkari endurgjöf á miklum hraða, en í raun reynist það öðruvísi. Já, á hraða líður stýrið þétt og þétt, sérstaklega á svæðinu nærri núlli, en það skortir samt upplýsingarefni.

Á hinn bóginn er ekkert fullkomið. Ef við lokum augunum fyrir þessum minniháttar galla, þá passar Murano næstum því helst í rússneska veruleika okkar.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4898/1915/1691
Hjólhjól mm	2825
Lægðu þyngd	1818
gerð vélarinnar	Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3498
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	249/6400
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	325/4400
Трансмиссия	CVT
Stýrikerfi	Fullt
Hröðun í 100 km / klst., S	8,2
Hámark hraði, km / klst	210
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	10,2
Skottmagn, l	454-1603
Verð frá, $.	27 495