Haval H2 2015 Review
Prufukeyra

Haval H2 2015 Review

Borgarjeppinn hefur gagnlega eiginleika, ákveðinn bætingu – en gallarnir vega þyngra.

Það er gott að nýjasta bílamerki Ástralíu sérhæfir sig í torfærubílum, því það hefur pláss til að klifra.

Haval (borið fram "möl") fylgir hálfum tug kínverskra vörumerkja sem komu, sáu og tókst ekki að sigra staðbundinn markað. Vegna lélegra gæða, lélegra niðurstaðna árekstrarprófa og banvænna asbesttengdra bílainnköllunar fannst stærsta bílaiðnaði heims Oz erfiða hnetu að brjóta.

H2 er lítill jepplingur í borgarstíl sem er álíka stór og Mazda CX-3 eða Honda HR-V. Hann er minnsti og ódýrasti Haval bílanna þriggja.

Hönnun

Ef Haval hefur áhyggjur af skorti á trausti á merkjum á staðnum muntu ekki vita af því. Fimm merki eru á bílnum, þar á meðal eitt á grillinu, tvö á framrúðustöpunum að aftan og tvö að aftan. Ef það er ekki nóg er annað á stýrinu og hitt á gírstönginni. Og til að gera þau virkilega áberandi er silfuráletrunin prentuð á skærrauðu undirlagi.

Restin af bílnum er unnin í íhaldssömum stíl, með einfaldri grafík og ólýsanlegu en hagnýtu mælaborði. Hann lítur vel út þegar á heildina er litið og hönnuðirnir hafa notað mjúk efni á meðan margir keppendur hefðu notað harðplast, þar á meðal afturhurðir og armpúðar.

Það eru nokkrir skrítnir, þar á meðal hjól á stýrinu sem gerir ekki neitt.

Það er nægilegt höfuðrými bæði að framan og aftan, en farangursrýmið er lítið, hindrað af vara í fullri stærð undir gólfinu. Skyggni að aftan er takmarkað þökk sé þykkum afturpúðum og mjórri framrúðu að aftan. Það eru líka skrýtnir hlutir, þar á meðal hjól á stýrinu sem gerir ekki neitt. Við innréttinguna fundum við líka undarlegan óvissu - það var brot á efni framrúðustúlunnar sem þurfti að laga.

Sem kynningartilboð geta kaupendur fengið tvílita yfirbyggingu með svörtu eða fílabeinuðu þaki sem passar við tvílita innréttinguna. Eftir 31. desember mun það kosta $750.

Um borgina

H2 - blandaður poki í borginni. Fjöðrunin ræður almennt vel við ójöfnur og holur, sem veitir þægilegan akstur á flestum flötum, en túrbóvélin þarf snúning um borð til að ná mælanlegum framförum.

Það verður þreytandi í borginni, sérstaklega í handvirkri stillingu, sem við hjóluðum. Beygðu beygju í fjalllendi og þú myndir næstum frekar vilja vera aftur í fyrsta gír en að bíða eftir að túrbónin komi í gang. Það gefur líka stundum frá sér ruglingslegt suð, eins og fjöðrun eða vélaríhlutir séu í samræmi við hvert annað.

Fyrir utan baksýnismyndavélina og skynjarana hefur Haval líka litla áherslu á ökumannshjálp. Engin öryggisleit og engin blindur blettur eða akreinar viðvörun. Sjálfvirk neyðarhemlun er heldur ekki í boði. Það er hins vegar pirrandi „bílastæðaaðstoðarmaður“ sem bætir við sjónræna bílastæðaleiðsögn á afturmyndavélinni með rödd sem segir þér hvernig eigi að leggja bílnum.

Á leiðinni til

Reyndu að beygja á hraða og H2 mun halla sér á dekkin þangað til þau öskra á miskunn.

Hann lítur kannski út eins og jepplingur en H2 hentar illa utan alfaraleiða. Frá jörðu er aðeins 133 mm miðað við 155 mm fyrir Mazda3 og 220 mm fyrir Subaru XV. Fjórhjóladrif er í boði en reynslubíllinn okkar knúði aðeins framhjólin.

H2 er nógu öruggur á þjóðveginum, þar sem vélin, þegar hún hefur fundið sinn stað, batnar tilkomumikið, fyrir utan einstaka suð. Hljóðeyðing er almennt jafn góð og margir bílar í þessum flokki, þó grófara yfirborð valdi einhverju dekkjaöskri.

Hins vegar er stýrið á H2 minna en nákvæmt, og það mun reika niður þjóðveginn, sem krefst reglulegra aðgerða ökumanns. Reyndu að beygja á hraða og H2 mun halla sér á dekkin þangað til þau öskra á miskunn. Það vaggar á blautum dekkjum.

Framleiðni

1.5 lítra vélin er hljóðlát og hefur mjög takmarkað nytsamlegt aflsvið (2000 til 4000 snúninga á mínútu). Hleyptu honum á sæta blettinn og hann er sterkur, farðu út fyrir þægindarammann og hann er annaðhvort sljór eða brjálaður.

Beinskiptingin er tiltölulega auðveld í notkun, þó að gírskiptingin sé aðeins lengri en flestir vilja. Opinber eldsneytiseyðsla er lítil í þessum flokki ökutækja, 9.0 l/100 km (aðeins er krafist blýlaust úrvals bensíns). Hins vegar tókst okkur það í mikilli umferð.

Kínverski bílaiðnaðurinn er örugglega að batna og H2 hefur nokkra aðlaðandi eiginleika. En því miður vega þeir upp á móti neikvæðninni. Verðið er ekki nógu hátt og listinn yfir búnaðinn er ekki nógu stór til að sigrast á áhyggjum um öryggi, gæði, takmarkað net söluaðila og endursölu.

Að hann hafi

Myndavél að aftan, stöðuskynjarar, sóllúga, varadekk úr álfelgur í fullri stærð, rafræn handbremsa, lykillaust aðgengi og gangsetning.

Hvað er ekki

Gervihnattaleiðsögn, loftkæling, loftkæling, blindpunktaviðvörun, bílastæðaskynjarar að framan, hliðarhlífar að aftan.

eign

Fyrsta greidda viðhaldið fer fram eftir 5000 km hlaup, síðan á 12 mánaða fresti. Viðhaldskostnaðurinn er sanngjarn, $960 í 42 mánuði eða 35,000 5km. Bílnum fylgir fimm ára vegaaðstoð og rífleg 100,000 ára/XNUMX km ábyrgð. Líklegt er að endursala verði í besta falli í meðallagi.

Heldurðu að H2 muni berjast í Ástralíu? Láttu okkur vita af hugsunum þínum í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2015 Haval H2.

Bæta við athugasemd