Hardtop: hvað er það, merking, meginregla um rekstur

Á tímabilinu eftir síðari heimsstyrjöld fóru bílaframleiðendur smám saman að smíða ökutæki. Slíkar vélar voru þó ekki frábrugðnar starfsbræðrum þeirra fyrir stríð. Bifreiðafólk þurfti að hafa áhuga á einhverju, því ungmennin vildu á einhvern hátt skera sig úr.

Það var erfitt að gera á bílum með pontoon líkamsbyggingu (hallandi spjöld framan og aftan í þeim eru tengd við eina efri línuna). Slíkir bílar eru þegar orðnir einhæfir og leiðinlegir.

Ástandið breyttist þegar um á fjórða og fimmta áratuginn komu fyrstu harðtoppsbílarnir fram í Ameríku.

Slíkir bílar stóðu upp úr öðrum ökutækjum og leyfðu ökumanni að leggja áherslu á frumleika þeirra. Lítum nánar á þennan líkamsstíl: hverjir eru eiginleikar hans, hvað gerði það svo vinsælt og hvers vegna þessi hönnun hefur haldist í sögunni.

Hvað er hardtop?

Harðtoppið er mynd af líkamsgerð sem naut sérstakra vinsælda frá sjötta áratugnum til fyrri hluta áttunda áratugarins. Frekar er það breyting á fólksbifreið, Coupé eða stöðvarvagnfrekar en sérstök líkamsgerð.

Sérkenni þessa hönnunarlausnar er skortur á miðlægri hurðarstólpa. Sumir meina með harðtengdum bílum, þar sem hliðargluggarnir eru ekki með stífa ramma. Lykilatriðið er þó einmitt skortur á skipting, sem bætir sýnileika og gefur bílnum frumlegt útlit.

Fyrsta módel dagsins í upphafi hardtop tímans er Chrysler Town & Country, sem hlaut viðurkenningu árið 1947.

Bjarta leiftur hardtop tímabilsins er Cadillac Coupe Deville frá 1959. Til viðbótar við skortinn á miðdyrnarstólpi var líkanið með upprunalegu fins að aftan (þetta er sérstakur flokkur bílahönnunar frá sama tímabili sögunnar).

Utanvert líkist harðtoppið með breytirétti með upphækkuðu þaki. Það var þessi hugmynd sem lagði grunninn að stofnun þessarar líkamsbreytingar. Þessi hönnunarákvörðun endurnærði fjórhjólasamgöngur eftir stríð.

Til að leggja áherslu á líkindi við breytirétti var þak bílsins oft málað í lit sem andstæður meginhluta litarins. Oftast var það málað hvítt eða svart en stundum kom einnig fram frumlegri flutningur.

Til að leggja áherslu á líkt og breytirétti var þak sumra gerða þakið vinyl með mismunandi mannvirkjum.

Þökk sé þessari ákvörðun keypti viðskiptavinurinn einkaréttan bíl, svipaðan breytiréttinum, en á verði venjulegs bíls. Sumir framleiðendur gerðu sérstakar stimplanir á þaki bíls sem hermdi eftir rifbeinum sem ýttu í gegnum mjúkt þak. Einn fulltrúa þessarar hönnunar er Pontiac Catalina frá 1963.

Hámark vinsælda þessa stíl fellur á sjötta áratuginn. Með þróun menningar "vöðvabíla" reyndu bandarískir bílaframleiðendur Ford, Chrysler, Pontiac og General Motors að vekja áhuga "bráðsniðuga" ökumanns á gerðum með öflugri vél. Þannig birtust hin frægu Pontiac GTO, Shelby Mustang GT60, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger og fleiri.

En það voru ekki bara vélar með ótrúlegan kraft sem vakti áhuga á bílum frá „eldsneyti æði“ tímabilinu. Hjá mörgum bíleigendum spilaði hönnun bílsins verulegt hlutverk. Á eftirstríðsárunum voru bílar allir eins leiðinlegir og einhæfir með leiðinlegu pontu-stíl.

Upprunaleg hönnun var notuð til að koma fersku ívafi við hönnun fjórhjóladrifins ökutækisins og var harðtoppið eitt það vinsælasta. Oft fór líkaminn í þessum stíl og Muscle Car bekknum saman.

Lögun hönnunarborði líkamans

Greinið á milli tveggja og fjögurra dyra staðlausra líkamsvalkostar. Auðveldasta leiðin var að þýða hugmyndina í tveggja dyra breytingar þar sem hurðin þurfti ekki rekki - þessi aðgerð var framkvæmd af stífum hluta líkamans. Frá miðjum fimmta áratugnum hafa fjórar dyra hliðstæður komið fram. Og fyrsti stöðvavagninn í þessari hönnun kom út árið 50.

Stærsta áskorunin fyrir fjögurra dyra afbrigði var aftari hurðarfestingin. Svo að þeir gætu opnað, var engin leið að gera án afstöðu. Í ljósi þessa voru flestar gerðirnar skilyrðislausar. Afturhurðirnar voru festar á styttu stoð sem endaði efst á hurðinni.

Upprunalegasta lausnin var að setja hurðina á C-súluna svo að hurðir ökumanns og farþega opnuðu í mismunandi áttir - önnur fram og hin aftur. Með tímanum fékk aftan lömfestinginn ógnvekjandi nafnið "Sjálfsmorðsdyr" eða "Sjálfsvígshurð" (á miklum hraða gat mótvindurinn opnað illa lokaða hurð, sem var óöruggt fyrir farþega). Þessi aðferð hefur fundið notkun sína í nútíma lúxusbílum, til dæmis:

• Lykan Hypersport er fyrsti hnefaleikafyrirtæki hnefaleikafyrirtækisins Boxer-vélarinnar sem vinsæll var í The Fast and the Furious. hér);

• Mazda RX-8 - staðalaus líkamsbygging;

• Honda Element er annar fulltrúi nútíma dálklausra bíla, sem voru framleiddir á tímabilinu 2003 til 2011.

Annað hönnunarvandamál við harðtölvur var léleg glerþétting. Svipaður vandi er fyrir hendi í bílum sem hafa enga ramma. Valkostir fjárhagsáætlunarbíla voru búnir með föstum afturgluggum.

Í dýrari nútíma rammalausum kerfum hækka gluggalyfin gluggana með örlítið láréttu móti sem gerir þeim kleift að loka þétt í hæstu stöðu. Þéttleiki slíks kerfis fæst með þéttum lokuðum innsigli á hliðarbrún afturglugganna.

Ástæður vinsælda

Hin fullkomna blanda af hardtop breytingum og ótrúlegum aflstraumi gerði ameríska bíla einstaka á sinn hátt. Sumir evrópskir framleiðendur hafa einnig reynt að útfæra svipaðar hugmyndir í hönnun sinni. Einn af þessum fulltrúum er franski Facel-Vega FV (1955). Amerískir bílar voru þó taldir vinsælastir.

Facel-Vega FV 1955

Helsta ástæðan fyrir vinsældum þessarar breytingar er kostnaður þess. Þar sem hönnun þaksins þýddi ekki tilvist flókinna aðferða sem gera kleift að fjarlægja það í skottinu gæti framleiðandinn skilið eftir lýðræðislegt verð fyrir vöru sína.

Önnur ástæða slíkra vinsælda er fagurfræði bílsins. Jafnvel leiðinleg módel í pontu-stíl litu miklu meira aðlaðandi út en hliðstæða þeirra eftir stríð. Í meginatriðum fékk viðskiptavinurinn bíl sem leit út eins og breytirétti, en með áreiðanlegri líkamsbyggingu.

Meðal vinsælustu bíla þessarar breytingar eru:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kóði (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge hleðslutæki 383 (1966г.)

Til viðbótar við háhraða bíla var breyting á harðtoppinu oft notuð í öðrum flokki bíla - í fyrirferðarmiklum og óheiðarlegum „landbátum“. Hér eru nokkrir möguleikar fyrir slíkar vélar:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metra fjögurra dyra fólksbifreið;

• Ford LTD (1970) - annar fólksbifreið með tæplega 5,5 metra líkamslengd;

• Fyrsta kynslóð Buick Riviera er eitt af táknum amerísks lúxusstíls.

Annar upprunalegur líkami stíll harðtoppsins er Mercury Commuter 2 dyra Hardtop Station Wagon.

Með upphaf eldsneytiskreppunnar fóru öflugir bílar í „skugga“ og með þeim upprunalegu harðtölvurnar. Öryggisreglugerðir hafa aukist jafnt og þétt og neyða framleiðendur til að hverfa frá vinsælli hönnun í auknum mæli.

Aðeins einstaka sinnum voru gerðar tilraunir til að líkja eftir harðtoppastílnum, en þetta voru sígildar sedans með andstæðum þaki eða rammalausum gluggum. Dæmi um slíkan bíl er Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japanski framleiðandinn reyndi einnig að vekja áhuga kaupenda sinna á upprunalegri frammistöðu bíla sinna. Svo, árið 1991, kom Toyota Corona Exiv inn í seríuna.

Ólíkt ökumönnum í Bandaríkjunum voru áhorfendur í Evrópu og Asíu ekki svo tilbúnir að samþykkja þessa hugmynd - oftar kjósa þeir hagkvæmni og öryggi ökutækja.

Kostir og gallar hardtop líkamans

Meðal kostanna við þessa skipulagsbreytingu eru:

• Upprunalegt útlit bílsins. Jafnvel venjulegur bíll með nútímavæddan harðtoppbyggingu leit mun meira aðlaðandi en samtímamenn hans. Þróun hurða aftan á lömum er enn notaður af sumum bílaframleiðendum, sem gerir vörur sínar áberandi frá bakgrunni annarra hliðstæða.

• Líking við breytirétti. Bíllinn var ekki aðeins út á svipaðan hátt og hliðstæða með breytanlegu toppi. Þegar allir gluggar eru niðri við akstur er loftræsting næstum því eins og breytiréttarinn. Þökk sé þessu voru slíkir bílar mjög vinsælir í heitum ríkjum.
• Bætt skyggni. Án B-súlunnar hafði ökumaðurinn færri blinda bletti og innréttingin sjálf virtist stór.

Þrátt fyrir djarfa og frumlega frammistöðu urðu bílaframleiðendur að láta af breytingunni á snjalli. Ástæðurnar fyrir þessu voru eftirfarandi þættir:

• Vegna skorts á miðlægri stoð varð bílahlutinn minna stífur. Sem afleiðing af akstri yfir högg, veiktist burðarvirkið, sem oft leiddi til truflana á hurðarlásunum. Eftir nokkurra ára kærulausan akstur varð bíllinn svo „slakur“ að jafnvel minniháttar óreglu á veginum fylgdi hræðilegum rifum og árekstri um skála.
• Brot á öryggisstöðlum. Annað vandamál með harðtölvum var festing á bílbeltum. Þar sem engin miðlæga stoð var fyrir, var beltið oft fest á loftið, sem í flestum tilfellum leyfði ekki hugmyndinni um póstlausan bíl að veruleika að fullu (rekki var fjarlægður svo ekkert myndi trufla útsýnið og svifbeltið spillti allri myndinni).

• Meðan á slysi stóð voru harðtoppar verulega lakari í öryggi miðað við klassíska sefana eða coupes.
• Með tilkomu loftræstikerfa hvarf þörfin fyrir aukna loftræstingu innanhúss.
• Lækkaðir gluggar í slíkum bílum höfðu neikvæð áhrif á loftaflfræði bílsins og dró verulega úr hraða hans.

Á rúmlega 20 ára tímabili var bíllamarkaðurinn svo fullur af harðtölvum að slík breyting hætti fljótt að vera forvitni. Engu að síður ná táknrænir bílar þess tímans enn auga háþróaðra bílaáhugafólks.