Prófakstur UAZ Patriot gegn Mitsubishi Pajero

Það er verðmunur á milli UAZ Patriot og Mitsubishi Pajero en jeppar eru keyptir af sama fólkinu. Þeir hafa svipaðar íhaldssamar fyrirspurnir: veiðar, veiðar, rúmgóðan og greiðan bíl ...

Verðmunur er á milli UAZ Patriot og Mitsubishi Pajero en jeppar eru keyptir af sömu aðilum. Þeir hafa svipaðar íhaldssamar þarfir: veiði, veiði, rúmgóðan og færan bíl. Sumir eru bara minna heppnir en aðrir. Með hliðsjón af verðhækkunum á erlendum bílum fóru margir að velja innlenda bíla - Patriot er nú ein af fáum gerðum þar sem sala fer vaxandi.

Þeir eru næstum á sama aldri: framleiðsla UAZ Patriot hófst árið 2005 og Mitsubishi Pajero - árið 2006. Ljósleiðari með tískuteiknuðum hornum, ljósdíóða kransa í framljósum, nýtt grill og stuðara fest við yfirbygginguna, innrétting með mjúku plasti og margmiðlunarkerfi - eftir uppfærsluna er UAZ Patriot orðið mun yngra. Hvað sem því líður, þá er það nú ekki svo áberandi að líkami með ávölum formum og djúpri braut meðfram öllum hliðarveggnum hafi verið málaður aftur á tíunda áratugnum. Patriot hefur verið klassískur grindarjeppi með algjörlega háð fjöðrun. Að auki hélt UAZ fjöðruninni að aftan með framfjöðruninni. Gírstillingar eru nú kveiktar á nýmóðins þvottavél í stað handfangs. Hins vegar er fjórhjóladrif enn einfalt hlutastarf með harðsnúnu framendanum. Ekki er mælt með löngum ferðum á honum á harðri jörð og malbiki.

Nokkrar minni háttar uppfærslur náðu ekki að breyta múrsteinsbyggðri tjáningu Pajero. Það lítur almennt einfaldara út en það er í raun. Undir fermetra líkama ætti fræðilega að vera rammi af stiganum og að minnsta kosti ein samfelld brú undir honum. En frá síðustu þriðju kynslóð hefur japanski jeppinn hvorki einn né annan. Yfirbyggingin er með samþættum ramma og fjöðrunin er fullkomlega sjálfstæð. Fornleifahandfang á miðlægum göngum skiptir um hátt í frekar háþróaðri Super Select II skiptingu. Það er með ása mismunadrif sem gerir þér kleift að hreyfa þig með framásinn tengdan á harða fleti, aftan hjólalás að aftan og til að spara eldsneyti geturðu látið drifið aðeins vera á afturásinn.

Vegna gífurlegrar tveggja metra hæðar virðist Patriot óhóflega þröngt. Engu að síður fer hann fram úr „Japönum“ í breidd skála og vegna styttri undirlags er hann aðeins síðri í hámarkslengd skottinu. Aukningin í lofthæðinni er ekki svo umtalsverð og hún kann að virðast þegar jeppar eru bornir saman út á við. Gólfhæð „Patriot“ er hærri vegna þess að ramminn fer þar undir og því er ekki eins auðvelt að fara inn í bílinn og í rammalausan Pajero.

Lending í báðum jeppum er mikil og engin vandamál með skyggni. Sæti Patriot er of nálægt hurðinni, en nógu þægilegt til að þola hundruð kílómetra undir stýri. Allt er í lagi með búsetu í afturhólfinu - það er mikið pláss og hitari með auka viftu og hituðum sætum er ábyrgur fyrir örloftslaginu í Patriot. Pajero er með sér loftslagsstýringu sem gerir þér kleift að breyta hitastigi og blástursstyrk.

Í japönskum jeppa er hægt að brjóta aftursætisbakið aftur til að mynda rúmi. Til að auðvelda fermingu er hægt að brjóta upp sófann og setja hann lóðrétt. Umbreyting UAZ er ekki hugsuð svo vandlega: Sætisbak nýrra bíla liggur aðeins fram og myndar lítinn hæðarmun með skottgólfinu. Til að gista í bílnum verður þú að brjóta upp framsætin og snúa löngum um hnappana á nýju stigalausu bakstoðinni.

Eðli bensínvélar Patriot er einstakt. Það kemur á óvart með dísil tog frá botni og dísel titringi. Til að deyja út þarftu að reyna mjög mikið. Í fyrri gírnum skríður jeppinn án þess að bæta við bensíni og á malbikinu kemst þú auðveldlega af stað frá þeim síðari. Vélin líkar ekki við að snúast og eftir 3 snúninga verður hún áberandi súr og eldsneytislyst hennar vex á sama tíma. Á 120 km / klst hraða er óþægilegt að aka vegna háværrar hreyfils og sérstakra stillinga fjöðrunar. UAZ er óvænt vandlátur varðandi gæði vegflatarins - á rúlluðum brautum, jeppi hræðist frá hlið til hliðar og verður að lenda í því að vera með svip - stýrið er algjörlega ónæmt með litlum frávikum. Þessi hegðun vélarinnar þarf að venjast.

Undir húddinu er Pajero gömul þriggja lítra V6 vél með steypujárnsblokk, sem einnig var sett upp í annarri kynslóðar jeppa. Með „aflfræði“ er það aðeins fáanlegt í grunnstillingum, í öðrum útgáfum - óumdeilt 5 gíra „sjálfvirkt“. Eins og þjóðrækinn 3MZ vélin er Pajero sex fær um að keyra á 92. bensíni, sem er stór plús á svæðunum. „Japaninn“ er kraftmeiri en UAZ, en þrátt fyrir góða vegabréfseiginleika er hröðun tveggja tonna skrokka ekki auðveld fyrir vélina - það tekur 100 sekúndur að ná 13,6 km / klst. Og þú getur ekki heldur kallað Pajero staðalinn fyrir meðhöndlun. Hann er líka taugaveiklaður í hjólförunum en almennt heldur hann beinni línu vel. Fjöðrunin er mjúk og þess vegna rúllar bíllinn áberandi í beygjum.

Ef þú notar gaspedalinn vandlega ef um Mitsubishi er að ræða og skiptir um gíra fyrr þegar um er að ræða UAZ á þjóðveginum er hægt að lækka rennsli undir 12 lítra á 100 kílómetra. Í umferðarteppu byrja tölurnar á borðtölvuskjánum að vaxa fyrir augum okkar.

Í auglýsingunni er fullyrt að Patriot hafi verið uppfærður fyrir borgina. Í keppni við Pajero eru greinar í þéttbýli og malbiki þó ekki eins mikilvægar og utanvegakeppnin. Pajero fer aðeins framar Patriot í öllum rúmfræðilegum breytum. Nema að útgangshornið hleypti okkur niður vegna langa framhliðarinnar að aftan. Vegabréfsúthreinsun „japanska“ er 235 millimetrar. Með uppsetningu stálvarnarinnar minnkar úthreinsunin um annan sentimetra og fjöðrunarmarnir enda nokkrum sentímetrum lægri.

Lágmarkshæð úthreinsunar Patriot, 210 mm, ætti ekki að vera villandi - þetta er fjarlægðin frá jörðu að mismunahúsum og enn fimmtán sentímetrar að hálföxulhýsunum. Ramminn, flutningstækið, bensíntankurinn og sveifarhús vélarinnar eru staðsett í hæð sem næst nánast ekki fyrir steina og timbur. Pajero í þessum skilningi er viðkvæmari, þar sem botn hans er þéttari. Að auki hefur Patriot, með samfelldar brýr, óbreytt úthreinsun utan vega. Ef þú freistast af tölum, þá ætti Pajero að fylgja hælum UAZ auðveldlega, en í raun og veru, þá er það annað slagið áberandi borið á jörðina með sveifarhúsi. Að auki er japanski jeppinn, með þægilegu sjálfstæðu fjöðruninni, nokkuð auðvelt að rokka - þannig að þú þarft að bregðast mjög vandlega við pedali og skipuleggja leiðina með varúð. UAZ tekur brute force, risastórt augnablik í lágum gír og ógegndræpri fjöðrun. Á fyrsta minni hraða skreið hann upp á við bókstaflega á aðgerðalausum. En þegar um Patriot er að ræða virka swoop-aðferðirnar á áhrifaríkari hátt: þéttir pedalar leyfa þér ekki að starfa á viðkvæman hátt.

Fjöðrunartæki Patriot eru miklu stærri en hjá Pajer, því þegar það er skáhallt verður það síðar að lyfta hjólunum frá jörðu og keyra hærra. En ekki er allt svo einfalt: Pajero skríður hægt til að lenda ekki í hæðinni með fallega málaða stuðara. Í fyrsta lagi á rafrænni eftirlíkingu af læsingum, bitandi hengifjöðrin með bremsunum og síðan með læstri mismunadrifi að aftan. UAZ, sem er að ná skánum, stoppar undir hörmulegu væli sendingarinnar og keyrir upp í hæðina sem Pajero tekur aðeins með gangi. Þar að auki, þegar hann hefur náð hæsta punkti, stoppar hann, snýr hjálparvana hjólunum sem hafa misst tökin og „Japaninn“ reynir að loða við það síðasta og skríða upp.

En Patriot knýr fram poll með svörtum og mjög seigfljótum botni einum saman - óvinur hans var stöðvaður alveg við aðflugin og jafnaði leðjuna með sveifarvörn. En UAZ hlýðir einnig hindruninni aðeins á lægri, í 4H ham náði hún ekki einu sinni miðjum pollinum - það varð að komast út í stökk, öfugt.

Slíkir bardagar í jöfnum bardagamönnum eru stundum ekki eins stórbrotnir og dramatískir eins og einvígi milli meistara og undirhóps sem skyndilega barðist alvarlega. Sigurinn á malbikinu varð eftir hjá Pajero en á torfæruvefnum var það ekki svo sannfærandi. Og ef Ulyanovsk ákveður að bæta meðhöndlun Patriot mun það vissulega minnka stigamuninn í lágmarki, því fram til 2017 verða engar miklar breytingar á hönnun Pajero. Á meðan mun Mitsubishi Pajero Sport breytast án viðurkenningar á vorin og verða gróin með rafeindatækni, Land Rover Defender og UAZ Hunter munu yfirgefa markaðinn og örlög kínverska kínamúrsins og Haval jeppa eru enn óljós.

Með viðleitni opinberra söluaðila er hægt að uppfæra Patriot á mjög alvarlegt stig. Til dæmis, útbúið það með millihjóls sjálfblokk - skrúfugerð "Quayf" eða með forhleðslu. Eða settu upp þvingaðan læsingu með raf- eða loftvirkjun. Tekhinkom sölumannamiðstöðin sagði að endanlegur verðmiði væri háður beiðnum og fjárhagslegri getu viðskiptavinarins. Auk þess bjóða söluaðilar einnig upp á ráðstafanir til að bæta aksturseiginleika jeppans: útbúa Patriot með stýrisdempara, breyta horninu á snúningunum, setja upp snúningssamstæður með rúllulegum eða bronsfóðringum. Og greinilega græða þeir vel á því. Til dæmis munu læsingar kosta $400-$1., stýrisdempari - $201-173., snúningshnútar $226-226. Að auki geturðu hljóðeinangrað innréttinguna og skreytt það með náttúrulegum viðarinnleggjum - $ 320. á sett.

 

Helsti kostur rússneska jeppans er lágt verð sem gerir þér kleift að eyða miklum peningum í endurskoðun hans. Patriot er eins og grunnpersóna í tölvuleik. Verksmiðjubúnaðurinn gefur frekar þá stefnu sem ímyndunarafl eigandans mun hreyfast í: annað hvort útgáfan með leðri og tónlist eða með tönnuðu gúmmíi og leiðangursskotti. Í öllum tilvikum kostar fullbúinn jeppi minna en 13 Bandaríkjadali og lokaupphæð viðbótarstillingar verður lægri en það sem nýi Pajero er nú í boði fyrir (frá 482 til 25 dalir).