Reynsluakstur Great Wall H6: í rétta átt

Great Wall H6 - bíll sem fer örugglega fram úr fyrstu væntingum

Reyndar fer skoðunin á þessum bíl algjörlega eftir væntingum sem þú nálgast hann með. Ef þú ert að búast við því að Great Wall H6 verði nýr uppáhalds jepplingurinn þinn sem sigrar alla keppinauta sína í flokki, muntu líklega verða fyrir vonbrigðum. En það er svolítið skrítið að búast við slíkum væntingum frá honum. Hann er alveg alvöru, H6 er einu númeri meira en Dacia Duster, þ.e. Einfaldlega sagt ætti hann að keppa við Skoda Yeti eða Kia Sportage raðgerðir, en í reynd kemst hann næst þeirri samsetningu eiginleika sem hann bauð upp á þegar hann kom á markaðinn. Chevrolet Captiva er stór, rúmgóður og hagnýtur bíll með mikla akstursgetu og viðráðanlegu verði. Hvorki meira né minna. Og svo virkar Great Wall H6 enn fullnægjandi.

Nóg af innanrými

Það er nóg pláss í farþegarýminu - bæði í fyrstu og annarri röð benda aðeins útlínur aftursætanna og hált áklæði til nokkurrar framförar. Skottið er eitt það stærsta í sínum flokki og 808 kílóa burðargeta getur ekki skilið eftir ófullnægjandi óskir. Að vísu er uppröðun sumra húsgagnahlutanna sláandi nálægt lausnum sem við höfum þegar séð í öðrum gerðum, en vinnubrögðin sjálf eru nokkuð hrein og nákvæm. Þægindabúnaður er líka góður fyrir bekkinn. Hins vegar er besta vísbendingin um traust byggingarinnar í Bachowice verksmiðjunni algjör fjarvera á óæskilegum hávaða (svo sem banka, brak, brak, osfrv.) þegar ekið er á vegum í slæmu ástandi - H6 er bókstaflega algjörlega hljóðlaus jafnvel þegar akstur yfir mjög ójöfnu landslagi.

Furðu stöðugt á veginum

Hvað veghald varðar kemur Great Wall H6 líka skemmtilega á óvart og meðhöndlar mun nákvæmari en margir myndu búast við af honum. Öruggar beygjur koma ekki á kostnað aksturs - H6 heldur uppi góðum siðum þegar ekið er á slæmum vegum. Tvöfalt drif með rafsegulkúplingu veitir tiltölulega togkraft við erfiðari aðstæður, þó að samsetningin af lágri veghæð, tiltölulega löngu yfirhengi og fjöðrun með ekki mjög langri ferð gefur ekki til kynna sérstaklega alvarlegan hæfileika fyrir mjög erfitt landslag - greinilega var þetta ekki mark. byggingaraðilar.

Fín vél, svekkjandi sending

6 lítra common-rail túrbódísillinn með beinni innspýtingu er tiltölulega ræktaður og skilar þokkalegu gripi og sex gíra skiptingin er tiltölulega nákvæm, en samt er hægt að þróa kraftinn mun samræmdan og sparneytinn er ekki einn af styrkleikum akstursins. frá H40. Meginástæðan fyrir misjafnri birtingu skiptingarinnar liggur í fremur dularfullu vali á skiptingarhlutföllum. Neðstu gírarnir í sex gíra kassanum eru of „langir“ þannig að þegar farið er upp bratta brekku þarf ökumaður annað hvort að keyra í háum gír í fyrsta gír eða flýta sér í yfir 6 km/klst til að geta hreyft sig eðlilega í annað. Óhóflegt hraðafall sést einnig þegar skipt er úr öðrum í þriðja, sem og úr þriðja í fjórða gír - með betri gírstillingu myndi vel heppnuð vél sjálf þróast miklu meira en getu sína og akstur H6 væri ómögulegt. miklu flottara. Á endanum er þetta þó ekki óviðunandi ókostur fyrir bíl á verði HXNUMX og með hraðri þróun Great Wall er líklegt að slík vandamál heyri sögunni til.

Ályktun

Kínamúrinn H6

H6 er rúmgóður og hagnýtur og er snjall kostur fyrir þá sem eru að leita að vel útbúnum jeppa á lágu verði. Efnin sem notuð eru í innréttinguna eru ekkert sérstök, en byggingargæði búlgarsku Great Wall verksmiðjunnar skapa skemmtilega tilfinningu um traust, eins og sést af því að óþægilegur hávaði er ekki til staðar þegar ekið er á slæmu malbiki. Vegahegðun sameinar viðunandi þægindi og nægilegt öryggi í beygjum. Vélarþrýstingur gæti verið öruggari og sléttari og eldsneytisnotkun er líka nokkuð góð fyrir bíl með H6 afköstum, þar sem ástæðan fyrir þessum göllum liggur aðallega í lélegri stillingu sex gíra gírkassans.

Í hnotskurn

Fjórra strokka dísil túrbóvél í línu

Tilfærsla 1996 cm3

Hámark. afl 143 HP við 4000 snúninga á mínútu, hámark tog 310 Nm

Sex gíra beinskipting, tvöföld skipting

Hröðun 0-100 km / klst - 11,2 sek

Meðaleyðsla í prófuninni er 8,2 l / 100 km.

Great Wall H6 4×4 – 39 BGN með vsk

Mat

Líkaminn+ Nægt pláss í báðum sætaröðum

+ Stór og virkur skotti

+ Gott skyggni frá ökumannssæti

+ Traust vinnubrögð

– Að hluta til einföld efni í innréttingu

Þægindi

+ Þægileg framsæti

+ Almennt góð akstursþægindi

– mikið hljóðstig í farþegarými

- Ekki mjög þægileg aftursæti

Vél / skipting

+ Vél með nægilegt togforða

– Röng stilling gírkassa

– Ójöfn afldreifing

Ferðahegðun

+ Öruggur akstur

+ Nægilega nákvæm stýring

– Ekki mjög sannfærandi bremsuafköst

Útgjöld

+ Afsláttarverð

+ Fimm ára ábyrgð

+ Ódýr búnaður

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Iosifova