Tesla Model 3 reynsluakstur: tilbúinn?

Fyrsti fundur með fyrirkomulagi vinsælustu framleiðanda rafbíla

Eftir mikið stuð og forspurnir heldur EV framleiðsla áfram aðgerðalaus. Þessi vandamál koma þó ekki í veg fyrir að við prófum nýju gerðina frá Tesla.

Stundum gerast undarlegir hlutir í bílaheiminum - til dæmis er General Motors, með 110 ára sögu sína, framúr dvergi eins og Tesla. Það var einmitt það sem gerðist á síðasta ári þegar hlutabréfaverð rafbílaframleiðandans fór í 65 milljarða evra, 15 milljörðum meira en GM áætlaði 50 milljörðum.

Það er kaldhæðnislegt fyrir 15 ára framleiðanda þar sem framleiðslulínur hafa skilið eftir sig samtals 350 ökutæki sem enn hafa ekki skilað fyrirtækinu neinum hagnaði. Hins vegar tókst David að vinna gegn Golíat með nútíma rafknúnum ökutækjum sínum og umfram allt glæsilegri markaðssetningu.

Þessi samsetning er augljóslega hagstæð hvað varðar ímynd. Ótrúlega flott! Í samanburði við hana líta hefðbundnir framleiðendur út eins og hópur gamals fólks á útihátíð.

Tesla einkennir umbreytingu bílaheimsins í dag eins og ekkert annað vörumerki. Það er allavega það sem Tesla leggur til. Eða kannski ættum við að breyta spennu í sögninni: „stungið upp á“. Því bókstaflega í fyrra festist bandaríski framleiðandinn í viðskiptum.

Nánar tiltekið lokaði það framleiðslu á nýju Model 3, þeirri þriðju í úrvali vörumerkisins. EV nálægt stærð Mercedes C-Class með grunnverð upp á $35 stendur frammi fyrir því erfiða verkefni að laða að breiðari fjölda neytenda í kjölfar rafbíla.

Því miður, frá og með haustinu 2017, eru aðeins nokkur þúsund einingar á mánuði rúllaðar af færiböndunum í stað fyrirhugaðra 5000 á viku. Ellon Musk hefur lofað að hið síðarnefnda muni gerast um mitt ár 2018 og tekur persónulega ábyrgð á því.

Í þessu skyni er hann í fyrirtækinu allan sólarhringinn og getur verið mjög metnaðarfullur fyrir þetta (sem og margt annað), því á Twitter má finna opinberanir hans í formi "Bílaviðskiptin eru erfið."

Þetta er líklega raunin í ljósi þess að Tesla hefur tapað 17 milljörðum dala í markaðsvirði síðustu vikur. Því miður hafði stórfellda kynningin vorið 2016 mikil áhrif á hugsanlega kaupendur, sem gerðu yfir 500 forpantanir á bílnum.

Því miður - vegna þess að biðtími eftir fullbúnum bílum hefur aukist út í það óendanlega. Nákvæmar afhendingartímar? Verð? Tesla er að mestu þögul, sem þýðir í reynd allt að tvö ár í sumum tilfellum.

Til dæmis gætu þýskir viðskiptavinir ekki búist við að senda Model 3 fyrr en snemma árs 2019. Kannski af þessum ástæðum getum við ekki reitt okkur á opinberar prófanir, þannig að við tökum allt aðra leið og erum sammála um að keyra nýlega afhentan framleiðslubíl frá Bandaríkjunum.

Vinsamlegast, á sviðinu Tesla Model 3

Með snjóhvítu hvítleika sínum stendur andstæða 4,70 m löngu ökutæki við svarta malbikið og með litla og kraftmikla líkamsstöðu vekur það íþróttasamtök. Þetta er einnig auðveldað með samræmdum og stuttum framlengingum og hreinum formum án óþarfa brúna, brúna og lista.

Líkaminn lítur út eins og leikara, líkist þéttum fötum á íþróttalíkama. Rafknúið ökutæki vekur hrifningu með lágu flæðishraða 0,23 (dráttarstuðull). Breið 19 tommu hjól eru hæstu einkunn sem völ er á í flestum bílum sem seldir hafa verið í Bandaríkjunum hingað til.

Það felur einnig í sér fjölstillta og upphitaða framsæti, tvö USB tengi og stóran 75 kWh rafhlöðu sem Tesla kallar Long Range. Þessar og viðbótarupplýsingar er að finna á vefsíðu Tesla USA.

Hvað finnurðu ekki þar? Hversu rúmgóð og jafnvægi, síðast en ekki síst, innréttingin. Allt sem þú þarft að gera með hendurnar er að opna fullkomlega samþættu hurðarhöldin. Sem verðlaun fyrir viðleitnina lokast hurðirnar með fallegu traustu hljóði, Premium sætin stilla sig hratt og vel og framröðin finnst rúmgóð og rúmgóð.

Hvað annað? Eins og áður hefur komið fram - mælaborðið án hnappa. Engir rofar, engir þrýstijafnarar, jafnvel dæmigerðir gluggaloftar hafa varðveist. Stýrið er þægilegt að halda, með aðeins tveimur litlum kringlóttum stjórntækjum, og 15 tommu litaskjárinn trónir einfaldlega á mælaborðinu og tekur að mestu.

Allt frá ljósum til rúðuþurrka, spegla, stýrisstillinga, loftkælingar, leiðsögu, stýris (þriggja stillinga) og hljóðs til beins loftflæðis fyrir ökumann og farþega hlið við hlið, þessi stóri snertiskjár stjórnar nánast öllum þeim eiginleikum sem eru í boði í Model 3. með honum.

Þó að það séu margir fleiri eiginleikar er auðvelt að finna þá og virkja. Bakhliðin á þessu öllu er stóri skjárinn sjálfur; það grípur augað og truflar athyglina - þó ekki væri nema vegna þess að það birtir jafnvel hraðaupplýsingar. Í þessu tilviki væri head-up skjár sanngjörn lausn, sem ætti ekki að vera vandamál fyrir svo háþróaða vél. Því miður er ekkert slíkt ennþá.

Á ýmsum vettvangi eru eigendur Model 3 einnig óánægðir með stóra skjáinn en aðrir kjósa skynsamlegra fyrirkomulag hinna ýmsu matseðla. Margir dást að lykillausum aðgangi með kortinu sem berast frá eigandanum eða snjallsímanum.

Tími til að fara. Reyndar, hvar er starthnappurinn á Model 3? Vandræðaleg spurning! 192 kW rafmótorinn er ekki virkur með hnappi - færðu bara stöngina sem staðsett er hægra megin við stýrið í neðri stöðu og kerfið er virkt.

Um leið og það byrjaði byrjaði litla Tesla með næmni sína þegar hann bar "gas" og þökk sé 525 Newton mælunum sem voru tiltækir við núll snúninga á mínútu, brugðust hann af sjálfu sér. Fjögurra dyra líkanið gekk síðan hljóðalaust og slétt um stóran opinn bílastæði en stökk tiltölulega vandræðalega yfir tvær liggjandi löggur. Þú sérð að þessi fræðigrein er betur lært af öðrum í þessum flokki.

Við fyrsta umferðarljósið gleymum við stuttlega frá viðkvæmri meðhöndlun réttra pedala og ákveðum að sjá hvað þessi bíll er raunverulega fær um. Hinn lítilláti Tesla verður skyndilega íþróttamaður og flýtir fyrir 100 til XNUMX km / klst. Á um sex sekúndum og gerir það í dæmigerðum rafbílstíl án þess að leggja öðrum nærveru sína í för.

Stjórnarhæfni?

Hún er frábær! Allar rafhlöðufrumur eru staðsettar undir farþegunum sem þýðir að þyngdarpunktur 1,7 tonna ökutækis er nægilega lágur fyrir stöðugleika og akstursmagn.

Samkvæmt því bregst stýrið fljótt við skipunum. Ef þú vilt breyta næmi þess eru ýmsar stillingar tiltækar í valmyndinni. Til viðbótar við venjulega stillinguna er einnig til þægindi og íþrótt.

Það er einnig mögulegt að stilla magn endurnýjunar strandsvæða þar sem mótorinn í rafallstillingu getur veitt veikari eða sterkari hemlunaraðgerðir til að knýja rafhlöðurnar.

Akstur?

Tesla lofar 500 kílómetra með stóru rafhlöðu og við vægt hitastig virðist það mögulegt. Eftir rafmagnsleysi getur hleðsla með ofurhleðslutækinu í 40 mínútur veitt næstum fullan ökutæki mílufjöldi. Hins vegar, fyrir gerð 3, er hægt að hlaða Tesla stöðvar.

Annað sem kom okkur á óvart er tilfinningin í þessum netta fólksbíl. Nægt grip við hröðun og framúrakstur, þögn og mikil kílómetrafjöldi, nóg pláss og rúmmál í skottinu (425 lítrar).

Fólk sem hefur gaman af stjórnkerfum eins og þessu með mörgum valmyndum verður hamingjusamt. Fjöðrunarþægindi eru vonbrigði, því miður, og viðskiptavinir Tesla hafa vanist því að byggja upp galla. Það er miklu mikilvægara fyrir þá að bílar þeirra beri vindinn í framtíðinni. Þegar öllu er á botninn hvolft, á meðan aðrir eru enn að hugsa, hefur Tesla þegar gefið út sína þriðju rafmagnsgerð. Í bili getum við aðeins beðið eftir útliti þess í Evrópu.

Ályktun

Tesla Model 3 er ekki fullkomin en nógu góð til að halda aðdáendum vörumerkisins hvetjandi. Virkni er áhrifamikil, mílufjöldi er mikill og framtíðin líður á bak við stýrið. Því miður skemma framleiðsluvandamál líkansins ímynd fyrirtækisins. Hins vegar þegar líkanið er fjarlægt mun Model 3 koma fram á sjónarsviðið því enginn annar býður upp á neitt slíkt.