Reynsluakstur Renault Duster
Hvað finnst Tyrkjum um umferðarreglur, sektar lögreglan rússneska ferðamenn, þar sem þú getur hraðað sem mestu og af hverju að fara í landfræðilega miðju landsins yfirleitt
Tyrkland er ekki aðeins dvalarstaður með öllu inniföldu við Miðjarðarhafsströndina. Í landi með ríka sögu eru staðir með ótrúlega fegurð og ólýsanlegan lit, sem meðal ferðamaður frá Rússlandi kemst sjaldan til. Til dæmis stofnað á XNUMX. öld e.Kr. borgin Sivas sem skipti um eigendur tugum sinnum og samanstendur af hundruðum menningarlaga. Eða kósílandslagið í Kappadókíu, með fornum hellisbyggðum og frægasta heimsskotssíðu blaðra.
Til þess að fara út fyrir venjulegar rútuferðir þarftu bíl og margir Rússar ákveða í raun að koma til Tyrklands á eigin vegum. Af og til, á þjóðvegunum, rekst þú á bíla með rússneskum númeraplötur frá mismunandi svæðum og sumir ökumenn ferðast jafnvel um Tyrkland í flutningi til nágrannaríkisins Búlgaríu. Við prófuðum eina leiðina sem hluta af Duster Dakar Challenge verkefninu.
Ef þú telur ekki framandi og dýra leið með ferju yfir Svartahaf, þá geturðu aðeins farið frá Rússlandi til Tyrklands með bíl í gegnum Georgíu. Rússar í þessum löndum þurfa ekki vegabréfsáritanir og landamærastöðvar eru ekki erfiðar. Ef þú getur farið inn í Georgíu eina leiðina frá Vladikavkaz um efri Lars skarðið, þá geturðu komist til Tyrklands frá Georgíu um tvö.
Landamærastöðin í Valais nálægt bænum Akhaltsikhe í Georgíu er staðsett á fjallahéruði með mjóum vindlandi vegum. Þægilegri er þægilegur og fagur stígur meðfram sjónum í gegnum Batumi og landamærastöðina Sapri, þaðan sem hágæða fjögurra akreina þjóðvegur liggur í gegnum Tyrkland.
Að fara yfir landamæri Georgíu og Tyrklands með gangandi vegfaranda tekur ekki meira en hálftíma en skráning bíls getur tekið langan tíma. Besti kosturinn er þegar farþegar innrita sig sérstaklega og fara fótgangandi yfir landamærin og aðeins ökumaðurinn er eftir í bílnum. Litbrigðin eru þau að hið gagnstæða málsmeðferð þarf að fara fram á sama hátt og sami aðilinn verður að taka bílinn úr landi.
Stærsta byggðin nálægt landamærum Georgíu er hálf milljón manna Trabzon, þróuð borg með núverandi ströndauppbyggingu við Svartahafsströndina, verslunarsvæði og góð hótel. Héðan frá geturðu þegar byrjað inn á landi. Þú getur valið um breiða þjóðvegi eða hlykkjótta slöngur í Pontine-fjöllunum, þar sem vegir vinda með fallegum fjöllum, byggðir koma upp úr engu meðal fjallabjarga og rústir fornra bygginga eða yfirgefinna kristinna klaustra frá næstum því Byzantískum tíma finnast oft á hæðunum.
Í gegnum fjöllin er hægt að komast að miðhluta Tyrklands til borgarinnar Sivas - ein elsta byggð landsins, sem Armenar, Persar, Arabar og jafnvel stríðsmenn Tamerlane heimsóttu meðan hún var til. Borg með sögufrægan miðbæ, fallegar götur í kring og nútímalegri íbúðarhverfi að hætti suður-evrópskra borga, það er rugl menningarlegra laga, en lítið þekkt fyrir ferðamenn.
Þrjú hundruð kílómetrar vestur er Goreme-þjóðgarðurinn með heimsfræga fléttu eldfjallamyndana með hellabústöðum og klaustrum, þar sem þeir reyna enn að varðveita hefðbundna lífshætti. Það eru nú þegar margir ferðamenn hér sem koma ekki aðeins til að skoða gljúfrin, heldur einnig til að fljúga í loftbelg, en frá því opnast töfrandi útsýni yfir nærliggjandi landslag.
Helstu þjóðvegir í Tyrklandi eru með fullkomna þekju, góðar merkingar og lágmarks umferð. Snúningur og snúningur á þjóðvegum er að jafnaði skipulagður í gegnum stór hringtorg eða sporöskjulaga gatnamót, sem hægt er að keyra meðfram aðalréttinum án þess að hægja á sér.
Fyrir utan aðalvegina er ástandið verra og gæði malbiksins líkist þegar rússneskum vegum. Að lokum eru stígarnir að fjallaþorpunum grýttir moldarvegir sem auðveldlega er hægt að kýla á hjól eða jafnvel láta alla fjöðrunina liggja í djúpri gili. Fjórhjóladrif og góð úthreinsun á jörðu niðri við slíkar aðstæður virðist vera nauðsyn, en heimamönnum tekst að keyra hingað á fornum flutningabílum og gömlum bílum.
Venjulegir hraðatakmarkanir eru 50 km / klst í byggð, 90 km / klst á þjóðvegum og 120 km / klst á þjóðvegum. Oft á vegum eru 30 og 40 km / klst ófullnægjandi lágmark, sérstaklega fyrir framan hraðamyndavélar og hringtorg. Stundum eru mjög undarlegar takmarkanir á vegum á bílum á 82 km / klst., En á vörubílum á sama stað geta verið 50 km / klst.
Til að hreyfa sig á þjóðvegum og borgum dugar venjulegur fólksbíll en ef þú vilt klifra upp í fjöll fjarri hörðum vegum er æskilegt að hafa fjórhjóladrif og góða jörðuhreinsun. Og einnig - fullgilt "varadekk", þar sem hættan á skemmdum á hjólinu á grunnum, full af stórum skörpum steinum, er nokkuð mikil.
Þú þarft að hjóla á eldfjallahæðum og gljúfrum Kappadókíu um eitthvað alvarlegra. Til dæmis flytja blöðrueigendur ökutæki sín í fjórhjóladrifnum pallbílum með eftirvagna, þar sem lendingarstaðurinn getur verið breytilegur eftir veðri og fjölda loftbelga sem teknar eru af. Farþegaflutningar eru einnig nauðsynlegir fyrir þá sem vilja hjóla á eigin vegum í fjöllunum á staðnum.
Að hjóla utan vega er annar af ferðamannastöðum Goreme og leiðirnar eru lagðar með bröttum upp- og niðurleiðum, árbotni og leirrugli, þar sem sums staðar þarf aðstoð leiðbeinanda sem stendur fyrir utan. Hæfileikar Duster Dakar við þessar aðstæður voru nægir - allir bílar eru með fjórhjóladrifsskiptingu, hafa ágætis úthreinsun á jörðu niðri, fyrsta gír og gífurlegt yfirbygging úr plasti.
Tyrkneskir ökumenn reyna að aka ekki of hratt en nenna annars ekki að fylgja umferðarreglunum. Við hraðatakmarkanir 30 til 50 km / klst er talið eðlilegt að fara næstum tvöfalt hraðar en á þjóðvegum flýta fáir mun hærra en venjulegir 90 km / klst. Á sama tíma fara Tyrkir rólega framhjá læknum sem stendur við umferðarljósið meðfram hliðunum og fara framhjá gatnamótunum á rauðu ljósi, ef þeir sjá ekki hættu í þessu.
Sérstakt umræðuefni er vanvirðing við notkun stefnuljósa. Að auki geta staðbundnir ökumenn beygt til vinstri eða beygt frá hægri akrein, eða ekið á gagnstæða hlið, ef umferðarstofnunin sér um langan veg að löglegri U-beygju. Í borgum er hreyfing í Austurlöndum óskipuleg, vinnandi og hátt horn er krafist og þegar ferðast er um þröngar akreinar starfa Tyrkir ókurteisi og án athafna.
Bæði myndavélar og lögreglumenn eru afar sjaldgæfir á vegum. Fyrir framan kyrrstæðar myndavélar eru fyrirfram samsvarandi viðvaranir og hraðatakmarkanir og í flestum tilfellum eru engar myndavélar sjálfar. Hins vegar, með rússneskum númeraplöturum, er engin þörf á að óttast sjálfvirkar sektir, því á auðum þjóðvegum, vöktuðum, sem lagðir eru í eyði, flýta Rússar sér oft fyrir hámarkshraða.
Lögreglumenn með færanlegar ratsjár geta stöðvað en þeir vinna einnig eingöngu á svæðum merktum viðeigandi viðvörunarskiltum. Að jafnaði lokar lögreglan einni akrein á vegum með keilum, þar sem hún sinnir sértækri skoðun á ökutækjum, eða stöðvar brotamenn. Lögreglan talar yfirleitt ekki ensku og vill helst láta erlenda bílstjórann fara. Og oftast taka þeir alls ekki eftir bílum með erlend númer.
Lítrinn af 95. bensíni kostar 6,2-6,5 tyrknesk líra, sem samsvarar $ 1. Magn 200 líra, það er að segja tæplega 34,95 dollarar, dugðu fyrir 31 lítra, sem fyllti næstum tóman tank Renault Duster um tvo þriðju. Á bensínstöðvum getur þú greitt bæði með reiðufé og með korti og þú þarft ekki að fara í bensínstöðvarhúsið til að borga, eldsneytisgjafi greiðir greiðsluna strax í afgreiðslunni og gefur út kvittun. Á sama tíma mun hann bjóða upp á vask og te og gefa síðan litla gjöf - í okkar tilfelli, loftræstikerfi með auglýsingu fyrir net bensínstöðva.
Hafa ber í huga að bensínstöðvar finnast oft aðeins á þjóðvegum og fjarri þeim er ekki hægt að finna eina í hundruð kílómetra. Þegar við lögðum leið okkar eftir moldarvegum Pontic-fjalla tæmdum við næstum skriðdreka Renault Duster og í 50 km til viðbótar keyrðum við „á peru“ að næstu bensínstöð.
Duster er einn vinsælasti bíllinn í Tyrklandi þar sem hann er seldur undir merkjum Dacia. Söluaðilar eiga nú þegar nýja kynslóð bíla en gamla gerðin er alls staðar að finna á vegunum sem hentar sérstaklega vel fyrir vegi utan ferðaþjónustu á svæðinu. Og ef Tyrkir keyra aðallega á fjárhagsáætlunarútgáfum af Duster, þá áttum við þvert á móti bjartustu og vel útbúnu útgáfuna, sem heimamenn fylgdust mjög vel með.
Við fórum til Tyrklands í uppfærðri Duster Dakar sem einkennist af enn rausnarlegri yfirbyggingarsetti - auk þess að vernda syllurnar og hjólskálarnar er bíllinn með hliðarvörn úr plasti og gluggakarmarnir eru nú málaðir svartir. Litur sem kallast Arizona Orange er líka nýr. Og listinn yfir búnaðinn inniheldur allt úrval af valkostum, þar á meðal sérstöku snyrti, skemmtisjónarmið, fjarstýringarkerfi vélarinnar, bætta hljóðeinangrun og vernd á sveifarhúsinu. ESP og snertiskjákerfi með leiðsögu- og bakkmyndavél eru fáanleg gegn aukakostnaði, sem og sérstakur torfærupakki með málmvörn fyrir skiptingu, bensíntank og ofn.
