Reynsluakstur Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Tveir glæsilegustu bílar flokksins, jafnvel með framhjóladrifi, geta ekið nægilega á kvarðaðri torfæru. 

Móðgandi hugtakið „jeppa“ heyrist vart frá seljanda í bílaumboði. Sérhver stjórnandi notar hnitmiðaðra hugtakið „crossover“, jafnvel þó að við séum að tala um einhleypan bíl án sérstakra torfærueiginleika. Og hann mun hafa alveg rétt fyrir sér, vegna þess að kaupendur sem koma að vaxandi flokki vilja virkilega eiga bíl sem er fjölhæfari en venjulegir fólksbílar og hlaðbakar. Staðreyndin er sú að í flokki ódýrra B-flokks milliliða taka þeir aðallega framhjóladrifna bíla með upphafsmótorum, engu að síður, sem gera ákveðnar kröfur til þeirra um getu yfir land.

Frá sjónarhóli skynsamra borgarbúa er Renault Kaptur frábær kostur jafnvel í þessari útgáfu. Hreinsaði Duster lítur út eins og raunverulegur skúrkur, er með stílhreinn bol, solid plastkassa og mikla jörðuhreinsun. Jafnt torfæruútlit Ford EcoSport passar við hann: Yfirbygging í stíl við stóra jeppa, ómálaða stuðara að neðan, plasthúðaðar syllur og síðast en ekki síst skrúðsett varahjól fyrir aftan afturhlerann. Ekki liggja á fjórhjóladrifi, bæði er hægt að kaupa fyrir allt að $ 13 með grunn 141 lítra vélum og sjálfskiptingu - CVT eða forvals vélmenni.

Fyrir hugmyndina um að fara yfir Duster undirvagninn og yfirbyggingu evrópska Captur, ættum við að þakka rússneska fulltrúaskrifstofu Renault. Ólíkt nýtingagjafa, lítur Kaptur ekki bara vel út í snjóskafli á bílastæði, heldur einnig á bílastæði einhvers tísku stórborgarsvæðis. Það lítur út eins og háhýsi og er það í raun. Þegar þú klifrar inn í skála í gegnum háan þröskuld finnur þú að innan í honum er þéttur bíll með nokkuð kunnuglega sætisstöðu og lágt þak. Efni frá einföldum en með Duster - ekkert að gera. Það er þægilegt undir stýri, vélinni með snertiskjá fjölmiðlakerfisins er á venjulegum stað, lendingin er nokkuð auðveld, þó stýrið sé aðeins stillanlegt á hæð. Og tækin eru bara fegurð. Nema auðvitað að eigandinn sé ekki með ofnæmi fyrir stafrænum hraðamælum.

Ford EcoSport lítur miklu meira út eins og jeppa að innan með uppréttri afstöðu og kraftmiklum A-stoðum sem takmarka mjög útsýnið. En leikfangastofa úr ódýrum plasti gefur í skyn að þetta sé ennþá samningur. Flókin hljóðfæri og einlita skjár fjölmiðlakerfisins líta ódýrt út og vélinni með dreifingu lykla virðist yfirþyrmt. Á sama tíma er virkni takmörkuð - hér geta ekki verið nein flakk eða baksýnismyndavél, þó að kerfið geti unnið rétt með síma um Bluetooth. Upphitaða framrúðan virðist vera ágætur bónus og er kveikt á henni með aðskildum hnappi. Kaptur hefur líka slíka aðgerð, en af ​​einhverjum ástæðum voru engir lyklar fyrir því.

EcoSport hentar ekki vel fyrir farþega að aftan, sem þurfa að sitja uppréttir með lappirnar í fótunum. En sætisbakið er stillanlegt í hallahorninu og hægt er að brjóta sófann fram í hlutum og hreinsa pláss í skottinu. Þetta mun nýtast mjög vel við flutning á stórum farangri, þar sem hólfið sjálft, þó það sé hátt, er mjög hóflegt að lengd. Hins vegar gerir EcoSport þér kleift að hlaða skottinu án þess að hafa áhyggjur af því hvort hurðin muni lokast - stórt hak í rammanum tekur við öllu sem reynir að detta út. En flipinn sjálfur, sem opnast til hliðar, er stílhrein en ekki besta lausnin: með hangandi varahjóli krefst það aukinnar viðleitni og nokkurs varasjóðs fyrir aftan bílinn.

Skottið á Kaptur er áberandi lengra en varla þægilegra vegna mikillar hleðsluhæðar. Þetta hólf er snyrtilegra, með sléttum veggjum og hörðu gólfi, en möguleikarnir til að umbreyta sætunum eru miklu hógværari - hluta baksins er hægt að lækka í sófapúðann og ekkert meira. Hallahornið breytist ekki, það er almennt þægilegt að sitja, en það er líka lítið pláss, auk þess sem þakið hangir yfir höfði þínu. Að lokum erum við þrjú að baki óþægileg hvorki þar né þar - þau eru þröng í herðum og þar að auki truflar áberandi miðgöng.

Renault ökumaðurinn situr fyrir ofan lækinn og það er ansi góð tilfinning. En þegar um Kaptur er að ræða, þýðir mikil úthreinsun á jörðu niðri ekki mjúk fjöðrun til lengri tíma. Undirvagninn er þéttari en Duster, Kaptur er enn ekki hræddur við ójafn vegi, viðbrögð bílsins eru alveg skiljanleg og á hraða stendur hann öruggur og endurbyggir án óþarfa tvímælis. Rúllur eru í meðallagi og aðeins í öfgakenndum beygjum missir bíllinn fókus. Átakið á stýrinu virðist tilbúið, en það truflar ekki akstur bílsins, þar að auki, vökva hvatamaður síar vel höggin sem koma að stýrinu.

K-beltabreytirinn Kaptur pirrar með einhæfu væli vélarinnar í venjulegum ham, en hermir snjallt eftir föstum gírum við mikla hröðun. Það er enginn íþróttastilling - aðeins handvirkt val á sex sýndarstigum. Hvað sem því líður reynist 1,6 lítra vél og CVT vera kraftmeiri en samsetning sömu vélar með 4 gíra sjálfskiptingu í Duster. CVT Kaptur brýtur auðveldlega af sér, bregst við breytingunni á áfallinu áberandi en hann þolir varla 100 km hraða.

Með meira en 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, gerir Kaptur þér kleift að klifra hátt á háum kantsteinum og skríða í gegnum djúpa leðju, þar sem eigendur stærri krossleiða hætta ekki að blanda sér í. Annar hlutur er að þú getur ekki farið langt án aldrifs. En svo framarlega sem framhjólin snerta jörðina er hægt að keyra mjög örugglega - styrkur 1,6 lítra vélar væri nægur. Fyrir klístraða aur og brattar hlíðar 114 hestöfl þegar hreint út sagt lítið, og þar að auki kyrktir stöðugleikakerfið vélarnar miskunnarlaust þegar það rennur. Breytirinn er ekki aðstoðarmaður í þessum aðstæðum - við erfiðar aðstæður ofhitnar hann fljótt og fer í neyðarham og krefst hlés.

Forvalinn „vélmenni“ Ford er erfiðara að komast út úr hinum venjulega, en hann er einnig með ofþenslu. Annars virkar þessi kassi nánast á sama hátt og hefðbundinn vökva "sjálfvirkur", sem gerir þér kleift að skammta nákvæmlega grip bæði utan vega og á malbiki. 122 hestafla krossflutningurinn klifrar upp brekku af öryggi en hógvær hjól og óvarðar einingar undir botni skilja eftir tilfinningu um nokkra óvissu. Jarðhreinsun EcoSport er þó varla minni en Kaptur og í flestum tilfellum dugar það án fyrirvara.

Á þjóðveginum vinnur tvíeykið með 122 hestafla vél og forvalið "vélmenni" Powershift samhljómlega, en í sumum stillingum ruglast kassinn og skiptir óviðeigandi. Almennt truflar þetta ekki og gangverk bílsins er í flestum tilfellum alveg nægjanlegt. Vandamál byrja aftur á miklum hraða, þegar bíllinn hefur ekki nægjanlegt tog, og „vélmennið“ byrjar að þjóta og reynir að velja réttan gír. En þegar á heildina er litið er bíllinn notalegur í akstri: Fiesta undirvagninn er lagaður að háum yfirbyggingunni og gerir kleift að sveiflast, en heldur góðri tilfinningu fyrir bílnum. Stýrið er áfram fróðlegt og ef ekki væri fyrir áberandi rúllur gæti meðhöndlunin talist sportleg. Og við stóra óreglu hrollur og titrar bíllinn - EcoSport þolir ekki grófa vegi, heldur er hann nokkuð þægilegur á tiltölulega venjulegum vegum.

Fyrir borgina er EcoSport of grimmt og ekki svo þægilegt - þungar afturhurðir með varahjóli gera rekstur erfiðan og þolir gróft á vegum okkar með einhverjum teygju. Fyrir utan Moskvu hringveginn hefur bíllinn hvar á að snúa við, en þar er betra að hafa fjórhjóladrifið vopnabúr og þetta er tveggja lítra vél og að lágmarki 14 $. Renault Kaptur er mun þéttbýlislegri í útliti, hefur góða undirvagnsvörn og virðist því fjölhæfari jafnvel með viðkvæman CVT. Fjórhjóladrif hann treystir einnig á aðeins tveggja lítra útgáfu með enn hærri verðmiða frá $ 321. Hann er á viðráðanlegu verði en hinn fjórhjóladrifni Hyundai Creta, en á listanum yfir eindrifna crossovera er það kóreska útgáfan sem lítur út fyrir að vera besti samningurinn. Þetta er ástæðan fyrir því að Creta er enn að standa sig betur en bæði stílhrein Kaptur og jeppalíkan EcoSport hvað varðar sölu.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Líkamsgerð	Touring	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Hjólhjól mm	2673	2519
Lægðu þyngd	1290	1386
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1598	1596
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	114 / 5500	122 / 6400
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)	156 / 4000	148 / 4300
Drifgerð, skipting	Framhlið, breytir	Framan, RCP6
Hámark hraði, km / klst	166	174
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	12,9	12,5
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Skottmagn, l	387-1200	310-1238
Verð frá, $.	12 852	12 878