Prófakstur Nissan Qashqai gegn Suzuki SX4 og Subaru XV

Nissan Qashqai var ekki fyrsti C-flokkur hlaðbakur með mikla jörðuhreinsun og enginn árangur náði að snúast í hreinum, þröngum línum. En á tíu árum hafa meira en þrjár milljónir bíla verið seldar um allan heim. Keppinautarnir - Suzuki SX4 og Subaru XV - eru ekki svo frægir, en það þýðir alls ekki að þeir hafi ekkert á móti metsölubókinni.

Með kynslóðaskiptunum hefur Qashqai orðið massameiri og lítur nú meira út eins og krossgír, en ekki eins og farþegabíll. Með framleiðslu í Pétursborg hóf hann sitt þriðja líf - þegar í hlutverki eins vinsælasta bílsins í flokknum. Staðbundinn crossover fékk fjöðrun aðlöguð aðstæðum okkar, með nýjum höggdeyfum og framlengdri braut.

Fjórhjóladrifinn Suzuki SX4 lúga lék upphaflega í B-flokki. Næsta kynslóð óx að stærð og hermdi eftir fyrstu kynslóðinni „Qashqai“: hallandi afturstólpa, stór barnaleg aðalljós, breytir, fjögurra hjóladrifs rofi þvottavél. Það var ekki aðeins mögulegt að endurtaka árangurinn - crossover, sem var kallað S-Cross, breytti ekki grundvallaratriðum á Evrópumarkaðnum. Í Rússlandi byrjaði hann vel árið 2014, framboð bíla stöðvaðist.

Á þeim tíma þegar SX4 var fjarverandi frá okkur vann Suzuki að mistökunum: fjarlægði breytirinn, bætti við túrbóvél og reyndi að gera bílinn traustari. Ég dreif það með því síðarnefnda - kröftuga krómgrillið „Ég vil vera Prado“ og risastóru framljósin virðast vera fengin að láni frá jeppa nokkrum stærðum stærri og eru ekki mikilvægari saman við 16 tommu hjól í rúmgóðum bogum.

Subaru XV er í meginatriðum Impreza hlaðbakur, en með aukna úthreinsun upp í 220 mm og hlífðar búnaðarsett. Þrátt fyrir langt nef lítur hann meira út eins og jeppa en aðrir þátttakendur í prófinu. Þetta er sannarlega framandi í þessum flokki: lárétt boxvél, eigin gírkassi. Þar sem hann var hagkvæmasti crossover Subaru vörumerkisins var hann enn óæðri í vinsældum en eldri skógarvörðurinn. Árið 2016 fór XV í enduruppfærslu og fékk nýjar undirvagnsstillingar og með þeim verðmiði upp á $ 21 sem gerði crossover enn meira framandi.

Qashqai fargar strax gnægð af mjúku plasti, snyrtilegur hlutur og traustur glans af píanólakki. Og einnig valkostir - aðeins hann er með víðáttumikið sólþak og alhliða myndavélar. Venjulegt flakk lærir um umferðaröngþveiti í gegnum útvarpsrásina og reiknar leiðina strax.

Endurnýjaði Subaru XV er með fallega kommur með áli og píanólakki, en tilfinningin um gæði spillist með stórum bilum og ójöfnum saumum á leðri. Innrétting Suzuki SX4 hefur einnig breyst til hins betra - mjúkur framhlið að framan, nútíma siglingar - en meðal prófunarbílanna er hann hinn hógværasti. Í efstu gerð, sama áklæði úr efnis sætinu, aðeins með andstæðum saumum. Margmiðlun Subaru býður upp á viðbótarforrit, Suzuki - háþróaða raddstýringu, en þau vita ekki hvernig á að reikna leiðina að teknu tilliti til umferðarteppa.

Nissan Qashqai er breiðari í öxlum og betri en samkeppni í hjólhaf. Fræðilega séð ætti önnur röð hennar að vera þægilegust og rúmgóðust, það eru jafnvel fleiri loftrásir. En í raun er sófapúðinn lágur í samanburði við keppinauta. Í höfuðrými og höfuðrými passar Nissan við þéttari Suzuki og er óæðri Subaru. Skottinu á SX4 er jafnt og Nissan en þegar aftursætisbökin eru felld niður hefnir Qashqai. Suzuki er í fararbroddi í þægindum, með lægri hleðsluhæð og gólfgeymslu. XV er með óþægilegasta og þrengsta skottinu - rúmlega XNUMX lítrar.

Mjúka breiða sætið frá Nissan Qashqai með stillanlegri lendarhjálp er róandi, þykku A-súlurnar hafa áhrif á skyggni, en líta áreiðanlegar út eins og að leggja áherslu á styrk líkamans. Subaru er með þéttasta og sportlegasta sætið og útsýnið er eins og í opnum stjórnklefa flugvélarinnar. Óskilgreinda SX4 sætið er óvænt þægilegt og notalegt og lendingin hér er lægst - venjulegur farþegabíll.

Nissan Qashqai flýtir fyrir leti - vélin þenst til að öskra, snúningshraðamælirinn fer á rauða svæðið en við útgönguna - seigfljótandi gúmmíhröðun. Subaru XV hefur aðra hröðun í vindi: góður tími í byrjun og einn í viðbót, en nær 60 km á klukkustund. Breytirinn vinnur hér hraðar og er í erfiðleikum með að líkjast hefðbundinni „sjálfvirkni“. Suzuki SX4 setur svip sinn á það líflegasta af þessum þremur - vegna túrbóvélarinnar, sem framleiðir hámarkstog þegar við 1500 sveifarásar á mínútu, skjót viðbrögð sex gíra sjálfskiptingar og minnsta massa.

Samkvæmt vegabréfinu er það: hröðun Suzuki í 100 km / klst. Tekur 10,2 sek., En hlutlægu máli skiptir gangverk krossara ekki svo miklu, um tíundu úr sekúndu. Qashqai er 0,2 sekúndum hraðari en XV. Huglægt er það hægast og þess vegna misnotar þú eldsneytisgjöfina. Það kom á óvart að hraðauppgjörið kom aðeins fyrir þennan bíl.

Nissan crossoverinn var líka sá gráðugasti: í ​​umferðaröngþveiti jókst bensínnotkun í 11 lítra. Subaru með andrúmsloftsboxara með svipaða þyngd og kraft reyndist hagkvæmari fyrir lítra. Minnsta matarlyst sýndi Suzuki túrbóvélin: um 10 lítrar, samkvæmt lestri borðtölvunnar.

Gírkassasendingar á krossgötum eru nokkurn veginn eins: afturásin er tengd sjálfkrafa með fjölplötu kúplingu. Munurinn liggur aðallega í stillingum og viðbótarstillingum. Hægt er að búa til Qashqai framhjóladrif með því að snúa þvottavélinni - sparneytni skiptir mestu máli fyrir hana. Fyrir aðstæður utan vega er Lock-stillingin ætluð - allt að 40 km / klst., Mun þrýstingurinn dreifast jafnt milli ása.

SX4 kúplingu er einnig hægt að læsa með valdi, en aðeins fyrir þetta er Suzuki með sérstaka snjó- og sportstillingu. Í fyrra tilvikinu bregst mótorinn við gasi sléttari og raftækin senda meira tog. Í annarri virkar kúplingin með forhleðslu, eldsneytisgjöfin verður skarpari og grip stöðugleikakerfisins veikist.

Subaru leyfir ekki truflanir á fjórhjóladrifskerfinu - raftækin sjálf dreifa gripi milli ása. Margplata kúplingu XV er pakkað í eitt sveifarhús með skiptingunni og er því ekki hræddur við ofhitnun utan vega. Fræðilega séð ætti Subaru að vera sá ökumaður sem mest er íþróttamaður og sportlegur, en hér eru engar sérstakar stillingar veittar.

Persóna Qashqai er hin friðsælasta og þéttbýlasta - jafnvel sportlegur háttur rafmagns hvatamannsins nær aðeins í stýrið án þess að bæta við athugasemdum. Stöðugleikakerfið er stillt fyrir hámarks öryggi og bælir stíft alla vísbendingu um að renna. Það er jafnvel skrýtið að það slokkni alveg. Fjöðrun rússnesku útgáfunnar hefur verið aðlöguð fyrir slæma vegi, en hún fer samt svolítið í gegnum holur og ísuppbyggingu. Í grundvallaratriðum, í þágu sléttrar aksturs, var hér mögulegt að yfirgefa baráttuna við rúllur og gera crossover enn mýkri.

Subaru XV sýnir fylkisgen: það er með beittasta stýrið og þægilegustu fjöðrunina á moldarvegi. En að fara í allar Subarov stjörnurnar mun ekki virka: Eftirlitið með ströngum rafeindatækjum er aðeins hægt að veikja, en það slokknar ekki alveg. Suzuki SX4 í sportstillingu hjólar auðveldlega og til hliðar. Þökk sé þykkustu dekkjunum vinnur bíllinn snurðulaust í gegnum gryfjurnar en af ​​sömu ástæðu eru viðbrögð hans óæðri Subaru í skerpu. Jarðhreinsun krossgöngunnar er sú minnsta meðal bílanna í prófuninni og aldrifið er ásamt hálf-sjálfstæðum afturgeisla.

Aðaltromp Nissan Qashqai er rússneska þingið sem gerði kleift að laga verð. Og mikið úrval af valkostum, þar á meðal er jafnvel díselolía. Einfaldasti crossover með 1,2 lítra bensín túrbóvél, „mechanics“ og framhjóladrif mun kosta 13 $ með smá. Tveggja lítra útgáfan með aldrifi og breyti kostar frá $ 349 til $ 20.

Suzuki er einnig með upphaflega milljón dollara útgáfu, en túrbóið og aldrifið mun kosta meira en $ 21. Subaru XV er eingöngu boðinn með aldrifi, í útgáfunni með CVT biðja þeir um 011 $ og Hyper Edition í takmörkuðu upplagi hefur þegar dregist á 21 $. Í öllum tilvikum eru jafnvel toppútgáfur XV og SX011 óæðri Qashqai í búnaði.

Suzuki SX4 kom skemmtilega á óvart með baráttulegum karakter sínum. Qashqai er óæðri keppendum í ákveðnum greinum, en almennt er það í betra jafnvægi - persónan er jöfn, að vísu leiðinleg. Þetta er augnablikið þegar þú getur tekið bíl í blindni og ekki séð eftir því. Suzuki og Subaru krefjast ígrundaðrar nálgunar: þú verður að forgangsraða, vega öll rök og ákveða hvort til dæmis vegna metnaðar ökumanns sé þess virði að greiða fyrir afhendingu frá IKEA nokkrum sinnum á ári.

Tegund
Crossover	Crossover	Crossover
Mál: lengd / breidd / hæð, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Hjólhjól mm
2646	2600	2635
Jarðvegsfjarlægð mm
200	180	220
Skottmagn, l
430-1585	430-1269	310-1200
Lægðu þyngd
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Verg þyngd
1997	1730	1940
gerð vélarinnar
Andrúmsloft bensíns	Turbocharged bensín	Andrúmsloft bensíns
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.
1993	1373	1995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Drifgerð, skipting
Fullur, breytir	Fullt, AKP6	Fullur, breytir
Hámark hraði, km / klst
182	200	187
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S
10,5	10,2	10,7
Eldsneytisnotkun, l / 100 km
7,3	6,2	7
Verð frá, $.
20 211	21 613	21 346

.