Reynsluakstur Chevrolet WTCC Ultra
Það fyrsta sem við gerðum var að skoða hrúgurnar af pólitískum skjölum fyrir allan heiminn.
World Touring Car Championship, í stuttu máli
einnig WTCC, op. a.), er að við hentum þeim út um gluggann,“ sagði höfðinginn
WTCC Ultra frumgerð hönnuðurinn Ewan Kingsbury. Ungur, aðeins 25 ára gamall
Bretinn, sem lærði bílahönnun í London, vann síðan
hjá hinu þekkta fyrirtæki Tom Walkinshaw Racing, og vinnur nú að hönnuninni
nýir bílar hjá GM Australia, sagði hann, eru reglurnar
of ströng fyrir WTCC.
„Við vildum athuga hvort það væri til
gat smíðað sætan kappakstursbíl sem mun láta tvo okkar skera sig úr á þessu ári
sigur,“ sagði ungi maðurinn sem – í hreinskilni sagt – vann á flóðhestinum.
frekar ruglaður. Eins og með valdi dregist á alþjóðlegan viðburð þar sem
um 40 blaðamenn frá öllum heimshornum gátu prófað tvo Chevrolets
meistaraverk, WTCC kappakstur Lacetti og WTCC Ultra frumgerð. Vegna þess að það er svo
atburðurinn á portúgalska kappakstursbrautinni Estoril var haldin samhliða
í lok Evrópukeppninnar (ETCC) þurftum við öll blaðamenn
kappakstursleyfi og persónulegur kappakstur óbrennanlegur búnaður.
Na
Prófið innihélt aðeins Auto verslun frá Slóveníu, sem við erum að íhuga í
mikill heiður, en ferðin til hinna enda Evrópu var merkileg
ein. Og persónulega kappakstursbúnaðurinn minn var ekki að gægjast úr ferðatöskunum mínum
vegna þess að - eins og þú sérð á myndunum - var ég til einskis að draga hana með
til vestasta hluta Evrópu. Samningurinn var skýr: hvað sem er
veðurskilyrði mun ég geta keyrt kappakstur Lacetti WTCC vegna þess
fall eða rigning skemmdi ekki keppnistækni.
Pri
Ultra hefur hins vegar aðra sögu: ef veðrið hefði verið slæmt hefði það dvalið inni
bílskúr, þar sem það er eina dæmið í heiminum. Fyrir utan það sem er þegar á því
bíða eftir flutningavél til að fara með hann frá Estoril til alþjóðaflugsins
stofu í Peking, og síðan í Detroit, Bandaríkjunum, eru engar þurrkar heldur,
rafmagn er ekki einangrað, það er engin loftræsting í því, og örugglega nei
regngúmmí. Ég játa að þessi rök hafa þegar sannfært mig, og jafnvel meira
áætlun um að þessi frumgerð (sem í raun hefur ekkert verð) væri eingöngu fræðileg
kostnaðurinn er um 1 milljón UAH.
Þegar ég er á hótelherbergi
snemma morguns leit út um gluggann, ætlaði að gráta smá. Úti
það var geimköfun. Allt í lagi, sagði ég við sjálfan mig, svo það eina sem er eftir er Lacetti
sem tók samt langan veg. Við hippodrome
Ég var þegar átta á morgnana. Á fimmtán til níu þegar ég
í vinstra farþegasætið til að aka nokkra hringi með
Belgíski kappaksturinn Vincent Radermecker. Já, þú lest þetta rétt, áfram
vinstra sæti, þar sem Lacetti WTCC í fyrra var með hægri akstur.
vegna
betri þyngdardreifing (þyngri vél fest upp hægra framan, vinstri
gírkassinn er léttari en hann er, þannig að ökumaðurinn til vinstri er rökrétt afleiðing! )
og hlaupabretti sem ganga að mestu réttsælis tilheyra þeim.
á þessu ári er kappakstursbíllinn enn að snúa stýrinu á stað þar sem við erum miklu fleiri
Hús. Vincent krafðist þess að ýta á upphafshnappinn, en hann gerði það.
Lacetti (eins og sæmir kynblönduðum kappakstursbíl sæmir) stóð í langan tíma, þar til
loksins er enginn mikill hávaði
Slökkt á eftir hnefaleikum og tilkynnti vakningu 206 kílówatta (280 hestafla) vélarinnar.
молодой
Vegna mikillar rigningar tók Belginn fljótt með öllum mögulegum fylgihlutum.
það væri auðveldara fyrir okkur að horfa út úr bílnum (lesið: viðbótarhitun
framrúða, beina lofti einnig að hliðargluggum,
framljós), og í öðrum gír ók hún frekar hægt á brautina. Á 3.000
á snúningi gleypti bíllinn skemmtilega malbikið, með litlu
að bæta við gasi, en við 3.500 snúninga á mínútu varð nefið alveg brjálað og
Ég vildi hvar brekkurnar voru. Vincent með kúplingu (þó að hann
þetta ætti ekki að) mýkja uppskiptingu í þriðja gír, eftir 50
metra aftur í annan, þar sem það er þegar byrjað að breytast í lokað og hált
rétt.
Hann byrjaði rétta orðið þar sem þetta er vél
alveg eftirlitslaus keyrði beint í sandinn. Og slökkti á því.
Radermecker hló og meðan afgreiðslumaðurinn dró okkur
úr sandinum á jeppanum heyrði ég hann tala við hnefaleika,
að við hefðum dregið af brautinni og að bíllinn væri alveg ófær. Hver við erum
öll fjögur hjólin voru aftur á teinunum og síðan byrjaði vélin að nýju
renna í hvern gír við 3.000 snúninga á mínútu (af 8.500 mögulegum!),
þar til Lacetti þagnaði í miðri flugvélinni.
»Við erum með vél
vandamál "- ökumaður greindi rauðu tölurnar á farþegarýminu áður
stýri og því Golgata með óhentug dekk (fyrir braut sem
sushi, ekki undir rigningunni! ) búinn. Í gryfjunum komst ég að því að vélin var í gangi.
sóun, hvernig lokarnir voru brenglaðir. Jæja, í Chevrolet voru þeir gaumgæfir
og atburðurinn var ekki opinberlega gerður athugasemd við, en sögusagnir bárust strax um það
blaðamannafélagi fór einu stigi hærra daginn áður í stað eins
sending að neðan. Og að þetta væri aðeins tímaspursmál, annars verði það á hæsta stigi.
fullkláraða vélin andaði frá sér. ...
Heppinn fyrir Vincent, já
þeir voru með nýja vél handa honum í fallegum kassa (vegna þess að hann er með „blaðamennsku“
keppnisbíll daginn eftir tók þátt í ETCC), en sem betur fer fyrir mig er þetta ekki
tími í þremur hringjum á bak við stýrið á þessum bíl. Í stuttu máli: slæmt veður
(vont skap, þar sem þetta í sjálfu sér þýðir verstu myndirnar),
hætta við keppnisbílinn WTCC (núna er ég örvæntingarfullur) og WTCC Ultra v
bílskúr (berjum nú hausnum við vegg kassans). Ég kom virkilega
til Portúgals til einskis?
Þó allt hafi gengið upp þann föstudag
gegn okkur, það er hálftími fyrir brottför mína á flugvöllinn um stund
rigningin hætti og vindurinn þornaði brautina svo mikið að liðsstjórinn sló mig
Eric Neve var boðið að keyra Ultra. Frumgerð - ég skammast mín ekki fyrir það
viðurkenndu það - það lítur út eins og bíllinn í blautum draumi mínum, sem, því miður
mun ekki ná árangri Lacetti WTCC (vegna þess að það er ekki í samræmi við reglurnar) og mun ekki
leit á ljós heimsins sem framleiðslubíl (kannski bara grunnbygging
farþegarými). Það lítur í raun miklu betur út en á
mynd, í raun eins og fæddur WRC kappakstursbíll.
„Þetta er takturinn
ein af áhyggjum þess að það lítur kannski ekki út eins og kappakstursbíll á brautinni,
en við nenntum því ekki, "var svarið við mér
ögrun til að gera Chevrolet Ultra WRC að ótrúlega fallegu ralli sérstöku.
Þar sem þetta er frumgerð hefur það aðeins stálgólf og WTCC sameiginlegt með Lacetti.
pedali, allt annað er gert upp á nýtt. Líkaminn er úr gleri og
koltrefja, drifrás - X-Trac, undirvagn - Öhlins og
AP hemlar bremsur. Augljóslega gátu Ultra tímasetningar í raun ekki
hjálpar mikið með Lacetti WTCC þar sem hann er vopnaður sex gíra
Hewland röð gírkassi, Sachs undirvagn og bremsur
Alcon.
Það tók aðeins níu mánuði frá hugmynd að framkvæmd,
Hins vegar er Ultra mjög alþjóðlegt verkefni. Hann fékk aðalatriðin inn
hönnunarstofa í Suður -Kóreu, lokahönnun hjá Generalmotors
útibú í Ástralíu, löggilt í Bandaríkjunum, framleitt í Japan (v
YDS, sem hafa þegar rannsakað T2X og S3X) og með kynþáttum
hlutum er lokið í Evrópu (Ray Mallock Limited, sem er einnig öðruvísi
Chevrolet kappakstursfélagi).
Þegar ég reyndi að reiðast
sæti, ég náði að troða aðeins hægri fótinn inn, og þá
fastur. Sjötíu og sjö kíló og 180 sentimetrar er svolítið mikið,
að ganga almennilega til liðs við Eric, sem var þegar í farþegasætinu
höfuðstöðvar. Þess vegna eru þeir fljótir (og gæta þess að líta ekki svona út
maginn minn er svo stór! ) tók af stýrinu svo ég gæti runnið
sérstakt skelformað sæti þar sem meira en nóg pláss er. vegna þess
sætið er fært mjög afturábak til að fá betri þyngdardreifingu
bíl, þannig að B-stoðin er sem sagt nágranni á vinstra eyra.
Z
Eric ræsir vélina, skiptir kappakstursgírkassanum í röð í þann fyrsta.
gír, og við förum hægt í hring. Eins og ég skrifaði áðan er þetta WTCC
Ultra er eina frumgerðin sem er skilyrt ekið og með uppsettri
með dekkjum án kjarna, ég vildi ekki hlæja súrt aftur
í sandi. Ef það væri ekki fyrir kappakstursbúrið, þá væri líkaminn það
hrundi eins og spilahús sem og samstilling gírkassa og vélar
hún var ekki sú besta. Ímyndaðu þér: kappakstur beint stýri, mjög
fjarskiptahemlar (bæði stýri og bremsur, auðvitað, án hjálpar
vökvakerfi! ), stillt kappakstur undirvagn, hrár raðgreinar í röð og
... ... raðtúrbódísill í nefið!
Vegna markaðssetningar
athafnir og hugsa um að einn daginn verði þær mögulegar í kappakstursbílum
hverfla voru einnig algengari og raðirnar voru settar upp undir framrúðuna.
fjögurra strokka, sem er með Common Rail, 16 ventla tækni og
breytileg rúmfræði blaðanna í túrbóhleðslutækinu þróar 139 kílóvött
(190 "hestar"). Vél sem hefur verið frábær í gangi í Captiva síðan vorið 2007.
þó verður það einnig sett upp í Epico, það er í Ultra sem þríhjóli barna, sem
ræður hraða, segjum Armstrong á einstaklega léttri kappakstursgerð.
Þú heyrir ekki innan frá, þér finnst það ekki um leið og þú stígur á fótinn
á gasinu á snúningshraðamælinum er allt rautt í einu, en ég held að svo sé
Ultra var sparneytnasta farartækið á kappakstursbrautinni.
Gírkassi
hrátt: þó að það samræmist ekki hreyfingu hreyfils (rofi
kveikja) og þrýsta á stífa kúplingu í hvert skipti, óháð röð,
hver vakt hristir lífið eins og jarðskjálfti með eyðileggjandi krafti.
Vá, ég ímyndaði mér öfluga kappakstursvél sem myndi urra eftir
á kappakstursbrautinni sem brandari þannig að adrenalínið hleypur frá bílstjóranum eins og eldfjall
frá Etna.
Þó að einhver á efri hæðinni hafi ekki verið góður við okkur þennan dag,
Státar sig af því að keyra eitt það dýrasta og fallegasta
frumgerðir í lífinu. Hægt og virðingarvert þegar þú lærir
samsvara. En við verðum að bíða aðeins eftir réttri aðgerð. Við erum nú þegar að bíða, og það ert þú líka, er það ekki?
hreyfillinn
Vél (hönnun): 4 strokka línuleg túrbódísill, common rail, túrbóhleðslutæki með breytilegum blöðum
Hreyfimagn (cm3): 1991
Gat x högg (mm): 83 92 x
Hámarksafl (kW / hestöfl): 139/190
Akstur: á framhjólunum
Smit: 6 gíra röð X-Trac
Bara í massa
Lengd x breidd x hæð (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Hjólhaf (mm): 2.650
Lag að framan / aftan (mm): 1.685/1.670
Framan til: Öhlins McPherson stoðir, þríhyrningslaga þverslög, kappakstur og fjaðrir
Síðast af: gormfætur, tvær þverslög, lengdarsteinar, kappakstursdempur og Öhlins gormar
Frambremsur: vörumerki AP
Aftan bremsur: vörumerki AP
Dekk: 20 '' þurr dekk
Verð á hlaupum: 1 milljónir
Alyosha Mrak