Reynsluakstur Chevrolet WTCC Ultra
Prufukeyra

Reynsluakstur Chevrolet WTCC Ultra

Það fyrsta sem við gerðum var að skoða hrúgurnar af pólitískum skjölum fyrir allan heiminn.

World Touring Car Championship, í stuttu máli

einnig WTCC, op. a.), er að við hentum þeim út um gluggann,“ sagði höfðinginn

WTCC Ultra frumgerð hönnuðurinn Ewan Kingsbury. Ungur, aðeins 25 ára gamall

Bretinn, sem lærði bílahönnun í London, vann síðan

hjá hinu þekkta fyrirtæki Tom Walkinshaw Racing, og vinnur nú að hönnuninni

nýir bílar hjá GM Australia, sagði hann, eru reglurnar

of ströng fyrir WTCC.

„Við vildum athuga hvort það væri til

gat smíðað sætan kappakstursbíl sem mun láta tvo okkar skera sig úr á þessu ári

sigur,“ sagði ungi maðurinn sem – í hreinskilni sagt – vann á flóðhestinum.

frekar ruglaður. Eins og með valdi dregist á alþjóðlegan viðburð þar sem

um 40 blaðamenn frá öllum heimshornum gátu prófað tvo Chevrolets

meistaraverk, WTCC kappakstur Lacetti og WTCC Ultra frumgerð. Vegna þess að það er svo

atburðurinn á portúgalska kappakstursbrautinni Estoril var haldin samhliða

í lok Evrópukeppninnar (ETCC) þurftum við öll blaðamenn

kappakstursleyfi og persónulegur kappakstur óbrennanlegur búnaður.

Na

Prófið innihélt aðeins Auto verslun frá Slóveníu, sem við erum að íhuga í

mikill heiður, en ferðin til hinna enda Evrópu var merkileg

ein. Og persónulega kappakstursbúnaðurinn minn var ekki að gægjast úr ferðatöskunum mínum

vegna þess að - eins og þú sérð á myndunum - var ég til einskis að draga hana með

til vestasta hluta Evrópu. Samningurinn var skýr: hvað sem er

veðurskilyrði mun ég geta keyrt kappakstur Lacetti WTCC vegna þess

fall eða rigning skemmdi ekki keppnistækni.

Pri

Ultra hefur hins vegar aðra sögu: ef veðrið hefði verið slæmt hefði það dvalið inni

bílskúr, þar sem það er eina dæmið í heiminum. Fyrir utan það sem er þegar á því

bíða eftir flutningavél til að fara með hann frá Estoril til alþjóðaflugsins

stofu í Peking, og síðan í Detroit, Bandaríkjunum, eru engar þurrkar heldur,

rafmagn er ekki einangrað, það er engin loftræsting í því, og örugglega nei

regngúmmí. Ég játa að þessi rök hafa þegar sannfært mig, og jafnvel meira

áætlun um að þessi frumgerð (sem í raun hefur ekkert verð) væri eingöngu fræðileg

kostnaðurinn er um 1 milljón UAH.

Þegar ég er á hótelherbergi

snemma morguns leit út um gluggann, ætlaði að gráta smá. Úti

það var geimköfun. Allt í lagi, sagði ég við sjálfan mig, svo það eina sem er eftir er Lacetti

sem tók samt langan veg. Við hippodrome

Ég var þegar átta á morgnana. Á fimmtán til níu þegar ég

í vinstra farþegasætið til að aka nokkra hringi með

Belgíski kappaksturinn Vincent Radermecker. Já, þú lest þetta rétt, áfram

vinstra sæti, þar sem Lacetti WTCC í fyrra var með hægri akstur.

vegna

betri þyngdardreifing (þyngri vél fest upp hægra framan, vinstri

gírkassinn er léttari en hann er, þannig að ökumaðurinn til vinstri er rökrétt afleiðing! )

og hlaupabretti sem ganga að mestu réttsælis tilheyra þeim.

á þessu ári er kappakstursbíllinn enn að snúa stýrinu á stað þar sem við erum miklu fleiri

Hús. Vincent krafðist þess að ýta á upphafshnappinn, en hann gerði það.

Lacetti (eins og sæmir kynblönduðum kappakstursbíl sæmir) stóð í langan tíma, þar til

loksins er enginn mikill hávaði

Slökkt á eftir hnefaleikum og tilkynnti vakningu 206 kílówatta (280 hestafla) vélarinnar.

молодой

Vegna mikillar rigningar tók Belginn fljótt með öllum mögulegum fylgihlutum.

það væri auðveldara fyrir okkur að horfa út úr bílnum (lesið: viðbótarhitun

framrúða, beina lofti einnig að hliðargluggum,

framljós), og í öðrum gír ók hún frekar hægt á brautina. Á 3.000

á snúningi gleypti bíllinn skemmtilega malbikið, með litlu

að bæta við gasi, en við 3.500 snúninga á mínútu varð nefið alveg brjálað og

Ég vildi hvar brekkurnar voru. Vincent með kúplingu (þó að hann

þetta ætti ekki að) mýkja uppskiptingu í þriðja gír, eftir 50

metra aftur í annan, þar sem það er þegar byrjað að breytast í lokað og hált

rétt.

Hann byrjaði rétta orðið þar sem þetta er vél

alveg eftirlitslaus keyrði beint í sandinn. Og slökkti á því.

Radermecker hló og meðan afgreiðslumaðurinn dró okkur

úr sandinum á jeppanum heyrði ég hann tala við hnefaleika,

að við hefðum dregið af brautinni og að bíllinn væri alveg ófær. Hver við erum

öll fjögur hjólin voru aftur á teinunum og síðan byrjaði vélin að nýju

renna í hvern gír við 3.000 snúninga á mínútu (af 8.500 mögulegum!),

þar til Lacetti þagnaði í miðri flugvélinni.

»Við erum með vél

vandamál "- ökumaður greindi rauðu tölurnar á farþegarýminu áður

stýri og því Golgata með óhentug dekk (fyrir braut sem

sushi, ekki undir rigningunni! ) búinn. Í gryfjunum komst ég að því að vélin var í gangi.

sóun, hvernig lokarnir voru brenglaðir. Jæja, í Chevrolet voru þeir gaumgæfir

og atburðurinn var ekki opinberlega gerður athugasemd við, en sögusagnir bárust strax um það

blaðamannafélagi fór einu stigi hærra daginn áður í stað eins

sending að neðan. Og að þetta væri aðeins tímaspursmál, annars verði það á hæsta stigi.

fullkláraða vélin andaði frá sér. ...

Heppinn fyrir Vincent, já

þeir voru með nýja vél handa honum í fallegum kassa (vegna þess að hann er með „blaðamennsku“

keppnisbíll daginn eftir tók þátt í ETCC), en sem betur fer fyrir mig er þetta ekki

tími í þremur hringjum á bak við stýrið á þessum bíl. Í stuttu máli: slæmt veður

(vont skap, þar sem þetta í sjálfu sér þýðir verstu myndirnar),

hætta við keppnisbílinn WTCC (núna er ég örvæntingarfullur) og WTCC Ultra v

bílskúr (berjum nú hausnum við vegg kassans). Ég kom virkilega

til Portúgals til einskis?

Þó allt hafi gengið upp þann föstudag

gegn okkur, það er hálftími fyrir brottför mína á flugvöllinn um stund

rigningin hætti og vindurinn þornaði brautina svo mikið að liðsstjórinn sló mig

Eric Neve var boðið að keyra Ultra. Frumgerð - ég skammast mín ekki fyrir það

viðurkenndu það - það lítur út eins og bíllinn í blautum draumi mínum, sem, því miður

mun ekki ná árangri Lacetti WTCC (vegna þess að það er ekki í samræmi við reglurnar) og mun ekki

leit á ljós heimsins sem framleiðslubíl (kannski bara grunnbygging

farþegarými). Það lítur í raun miklu betur út en á

mynd, í raun eins og fæddur WRC kappakstursbíll.

„Þetta er takturinn

ein af áhyggjum þess að það lítur kannski ekki út eins og kappakstursbíll á brautinni,

en við nenntum því ekki, "var svarið við mér

ögrun til að gera Chevrolet Ultra WRC að ótrúlega fallegu ralli sérstöku.

Þar sem þetta er frumgerð hefur það aðeins stálgólf og WTCC sameiginlegt með Lacetti.

pedali, allt annað er gert upp á nýtt. Líkaminn er úr gleri og

koltrefja, drifrás - X-Trac, undirvagn - Öhlins og

AP hemlar bremsur. Augljóslega gátu Ultra tímasetningar í raun ekki

hjálpar mikið með Lacetti WTCC þar sem hann er vopnaður sex gíra

Hewland röð gírkassi, Sachs undirvagn og bremsur

Alcon.

Það tók aðeins níu mánuði frá hugmynd að framkvæmd,

Hins vegar er Ultra mjög alþjóðlegt verkefni. Hann fékk aðalatriðin inn

hönnunarstofa í Suður -Kóreu, lokahönnun hjá Generalmotors

útibú í Ástralíu, löggilt í Bandaríkjunum, framleitt í Japan (v

YDS, sem hafa þegar rannsakað T2X og S3X) og með kynþáttum

hlutum er lokið í Evrópu (Ray Mallock Limited, sem er einnig öðruvísi

Chevrolet kappakstursfélagi).

Þegar ég reyndi að reiðast

sæti, ég náði að troða aðeins hægri fótinn inn, og þá

fastur. Sjötíu og sjö kíló og 180 sentimetrar er svolítið mikið,

að ganga almennilega til liðs við Eric, sem var þegar í farþegasætinu

höfuðstöðvar. Þess vegna eru þeir fljótir (og gæta þess að líta ekki svona út

maginn minn er svo stór! ) tók af stýrinu svo ég gæti runnið

sérstakt skelformað sæti þar sem meira en nóg pláss er. vegna þess

sætið er fært mjög afturábak til að fá betri þyngdardreifingu

bíl, þannig að B-stoðin er sem sagt nágranni á vinstra eyra.

Z

Eric ræsir vélina, skiptir kappakstursgírkassanum í röð í þann fyrsta.

gír, og við förum hægt í hring. Eins og ég skrifaði áðan er þetta WTCC

Ultra er eina frumgerðin sem er skilyrt ekið og með uppsettri

með dekkjum án kjarna, ég vildi ekki hlæja súrt aftur

í sandi. Ef það væri ekki fyrir kappakstursbúrið, þá væri líkaminn það

hrundi eins og spilahús sem og samstilling gírkassa og vélar

hún var ekki sú besta. Ímyndaðu þér: kappakstur beint stýri, mjög

fjarskiptahemlar (bæði stýri og bremsur, auðvitað, án hjálpar

vökvakerfi! ), stillt kappakstur undirvagn, hrár raðgreinar í röð og

... ... raðtúrbódísill í nefið!

Vegna markaðssetningar

athafnir og hugsa um að einn daginn verði þær mögulegar í kappakstursbílum

hverfla voru einnig algengari og raðirnar voru settar upp undir framrúðuna.

fjögurra strokka, sem er með Common Rail, 16 ventla tækni og

breytileg rúmfræði blaðanna í túrbóhleðslutækinu þróar 139 kílóvött

(190 "hestar"). Vél sem hefur verið frábær í gangi í Captiva síðan vorið 2007.

þó verður það einnig sett upp í Epico, það er í Ultra sem þríhjóli barna, sem

ræður hraða, segjum Armstrong á einstaklega léttri kappakstursgerð.

Þú heyrir ekki innan frá, þér finnst það ekki um leið og þú stígur á fótinn

á gasinu á snúningshraðamælinum er allt rautt í einu, en ég held að svo sé

Ultra var sparneytnasta farartækið á kappakstursbrautinni.

Gírkassi

hrátt: þó að það samræmist ekki hreyfingu hreyfils (rofi

kveikja) og þrýsta á stífa kúplingu í hvert skipti, óháð röð,

hver vakt hristir lífið eins og jarðskjálfti með eyðileggjandi krafti.

Vá, ég ímyndaði mér öfluga kappakstursvél sem myndi urra eftir

á kappakstursbrautinni sem brandari þannig að adrenalínið hleypur frá bílstjóranum eins og eldfjall

frá Etna.

Þó að einhver á efri hæðinni hafi ekki verið góður við okkur þennan dag,

Státar sig af því að keyra eitt það dýrasta og fallegasta

frumgerðir í lífinu. Hægt og virðingarvert þegar þú lærir

samsvara. En við verðum að bíða aðeins eftir réttri aðgerð. Við erum nú þegar að bíða, og það ert þú líka, er það ekki?

hreyfillinn

Vél (hönnun): 4 strokka línuleg túrbódísill, common rail, túrbóhleðslutæki með breytilegum blöðum

Hreyfimagn (cm3): 1991

Gat x högg (mm): 83 92 x

Hámarksafl (kW / hestöfl): 139/190

Akstur: á framhjólunum

Smit: 6 gíra röð X-Trac

Bara í massa

Lengd x breidd x hæð (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Hjólhaf (mm): 2.650

Lag að framan / aftan (mm): 1.685/1.670

Framan til: Öhlins McPherson stoðir, þríhyrningslaga þverslög, kappakstur og fjaðrir

Síðast af: gormfætur, tvær þverslög, lengdarsteinar, kappakstursdempur og Öhlins gormar

Frambremsur: vörumerki AP

Aftan bremsur: vörumerki AP

Dekk: 20 '' þurr dekk

Verð á hlaupum: 1 milljónir

Alyosha Mrak

Bæta við athugasemd