Hylkishaus: það mikilvægasta við uppbyggingu, notkun og bilanir

Frá upphafi fyrsta brunahreyfilsins hefur einingin tekið miklum breytingum. Nýjum búnaði var bætt við tæki þess, það fékk mismunandi lögun, en sumir þættir voru óbreyttir.

Og einn af þessum þáttum er strokkahausinn. Hvað það er, hvernig á að þjónusta hlutinn og helstu bilanir. Við munum fjalla um allt þetta í þessari yfirferð.

Hvað er strokkahaus í bíl í einföldum orðum

Hausinn er hluti af uppbyggingu aflvélarinnar. Það er sett ofan á strokkblokkina. Til að tryggja að tengingin milli tveggja hlutanna sé þétt er boltað og þétting sett á milli þeirra.

Þessi hluti nær yfir hólkana á blokkinni eins og hlíf. Pakkningarefnið er notað þannig að tæknilegur vökvi leki ekki út við samskeyti og vinnugas hreyfilsins (loft-eldsneytisblanda eða þenslu lofttegundir sem myndast við sprengingu MTC) sleppur ekki.

Hönnun strokka höfuðsins gerir þér kleift að setja upp inni í vélbúnaðinum sem ber ábyrgð á myndun VTS og dreifingu á röð og tímasetningu opnunar inntaks- og útblástursventla. Þetta kerfi er kallað tímareim.

Hvar er strokkahausinn

Ef þú lyftir hettunni sérðu strax plasthlífina í vélarrýminu. Oft inniheldur hönnun þess loftinntak loftsíunnar og eininguna á síunni sjálfri. Að fjarlægja hlífina opnar aðgang að mótornum.

Það er rétt að huga að því að nútímabílar geta verið búnir ýmsum tengibúnaði. Til að komast að mótornum þarftu að aftengja þessa þætti. Stærsta uppbyggingin er mótorinn. Það fer eftir breytingunni að einingin getur haft lengdar- eða þverskipulag. Það fer eftir drifinu - að aftan eða að framan.

Málmhlíf er skrúfuð efst á vélinni. Mun sjaldgæfari er sérstök breyting á vélum - boxari, eða eins og hann er einnig kallaður „boxari“. Í þessu tilfelli tekur það lárétta stöðu og höfuðið verður ekki að ofan, heldur á hliðinni. Við munum ekki taka tillit til slíkra véla, þar sem þeir sem hafa burði til að kaupa slíkan bíl stunda ekki handvirkar viðgerðir heldur kjósa þjónustu.

Svo, í efri hluta brunahreyfilsins er loki. Það er fast á höfðinu og lokar gasdreifikerfinu. Sá hluti sem er staðsettur á milli þessa hlífs og þykkasta hluta vélarinnar (blokk) er nákvæmlega strokkhausinn.

Tilgangur strokka höfuðsins

Það eru mörg tæknileg holur og holur í höfðinu, vegna þess sem hlutinn sinnir mörgum mismunandi aðgerðum:

• Hliðinni á drippuðu hlífinni eru festingar gerðar til að setja kambásinn (lesið um tilgang og eiginleika þessa þáttar í sérstakri yfirferð). Þetta tryggir bestu dreifingu tímasetningarfasa í samræmi við höggið sem stimplinn framkvæmir í tilteknum strokka;
• Annars vegar hefur höfuðið rásir fyrir inntaks- og útblástursrörin, sem eru fest á hlutann með hnetum og pinna;
• Í gegnum holur eru gerðar í það. Sumar eru hannaðar til að festa frumefnið, aðrar til að setja inn- og úttaksloka. Það eru líka kertabrunnur sem kertin eru skrúfuð inn í (ef vélin er dísel, þá eru glóperur skrúfaðar í þessar holur, og önnur gerð af götum er gerð við hliðina á þeim - til að setja bensíndælingar)
• Hliðar á strokkblokkinni er gerður raufur á svæði efri hluta hvers strokka. Í samsettu vélinni er þetta hola hólf þar sem lofti er blandað saman við eldsneyti (breyting á beinni innspýtingu, fyrir öll önnur afbrigði véla er VTS myndað í inntaksrörinu, sem er einnig fast á höfuðinu) og brennsla þess er hafin;
• Í hylkishaushúsinu eru rásir búnar til dreifingar á tæknilegum vökva - frost- eða frostvökva, sem veita kælingu brunahreyfilsins og olíu til að smyrja alla hreyfanlega hluta einingarinnar.

Hylkishaus efni

Flestar eldri vélarnar voru úr steypujárni. Efnið hefur mikla styrk og þol gegn aflögun vegna ofhitnunar. Eini gallinn við slíka brunahreyfil er þung þyngd hennar.

Til þess að auðvelda hönnunina nota framleiðendur léttan álblöndu. Slík eining vegur mun minna en fyrri hliðstæðan, sem hefur jákvæð áhrif á gangverk ökutækisins.

Nútímalegur fólksbíll verður búinn einmitt slíkri vél. Dísilgerðir eru undantekning í þessum flokki þar sem mjög mikill þrýstingur er búinn til í hverjum strokka slíkrar hreyfils. Saman við háan hita skapar þessi þáttur óhagstæð skilyrði fyrir notkun léttra málmblöndur sem eru ekki mismunandi að styrkleika þeirra. Í vöruflutningum er notkun steypujárns til framleiðslu véla áfram. Tæknin sem notuð er í þessu tilfelli er steypa.

Hönnun hluta: hvað er innifalið í strokkahausnum

Við höfum þegar talað um efnið sem strokka höfuðið er búið til, við skulum nú taka eftir tæki búnaðarins. Hylkishausið sjálft lítur út eins og holur hlíf með mörgum mismunandi innfellum og götum.

Þetta gerir kleift að nota eftirfarandi hluta og aðferðir:

• Dreifikerfi fyrir gas. Það er sett upp í hlutanum milli strokka höfuðsins og loki loksins. Vélbúnaðurinn inniheldur kambás, inntak og útblásturskerfi. Loki er settur í hverja holu við inn- og útstreymi strokkanna (fjöldi þeirra á strokka fer eftir gerð tímareimsins, sem lýst er nánar í umfjölluninni um hönnun á kambásum). Þetta tæki tryggir jafna dreifingu á stigum VTS framboðsins og losun útblásturslofs í samræmi við högg 4-takta hreyfilsins með því að opna og loka lokunum. Til þess að vélbúnaðurinn virki rétt, eru hönnun höfuðsins með sérstökum stuðningseiningum, þar sem kambás legur (ein eða fleiri) eru settar upp;
• Topppakkningar. Þetta efni er hannað til að tryggja að tengingin milli tveggja þátta sé þétt (hvernig gera á viðgerðir til að skipta um pakkningarefni er lýst í sérstakri grein);
• Tæknilegar rásir. Kælibrautin fer að hluta í gegnum hausinn (lestu um mótorkælikerfið hér) og sérsmurningu á brunahreyflinum (þessu kerfi er lýst hér);
• Hliðinni í hylkishaushúsinu eru rásir búnar til inntaks- og útblástursgreina.

Staðsetningin til að festa tímasetninguna er einnig kölluð kambásarúmið. Það passar í samsvarandi tengi á mótorhausnum.

Hver eru hausarnir

Það eru nokkrar gerðir af vélarhausum:

• Fyrir loftlokar - oftast notaðir í nútíma bílum. Slíkt tæki gerir það eins auðvelt og mögulegt er að gera við eininguna eða stilla hana;
• Fyrir neðri lokafyrirkomulagið - það er mjög sjaldan notað, þar sem slík vél eyðir miklu eldsneyti og er ekki mismunandi í skilvirkni hennar. Þó að hönnun slíks höfuðs sé mjög einföld;
• Einstaklingur fyrir einn strokka - oft notaður fyrir stórar aflseiningar, svo og á dísilvélum. Þeir eru miklu auðveldari í uppsetningu eða fjarlægingu.

Viðhald og greining á strokkhausnum

Til þess að brunahreyfillinn virki sem skyldi (og hann virkar ekki án strokka höfuðsins) er hverjum ökumanni gert að fara að reglum um þjónustu við bílinn. Mikilvægur þáttur er einnig að farið sé að hitastiginu við brunahreyfilinn. Rekstur hreyfilsins er alltaf tengdur við háan hita og verulegan þrýsting.

Nútíma breytingar eru gerðar úr efni sem getur aflagast við háan þrýsting ef brunahreyfillinn ofhitnar. Venjulegum hitastigum er lýst hér.

Bilun í strokkhausnum

Þar sem vélarhúsið er aðeins hluti af hönnun hans snerta bilanir oftast ekki hlutinn sjálfan, heldur aðferðirnar og þættirnir sem eru uppsettir í honum.

Oftast er strokkahausinn fjarlægður meðan á viðgerð stendur ef strokka höfuðpakkningin er slegin. Við fyrstu sýn virðist skipta út einföldum aðferðum í stað þess, í rauninni hefur þessi aðferð nokkra fínleika, vegna þess að viðgerðir geta verið dýrar. Hvernig var rétt að breyta gasket efni var varið til sérstaka endurskoðun.

Alvarlegasta tjónið er sprungumyndun í málinu. Auk þessara bilana þýða margir bifvélavirkjar, sem tala um viðgerðir á höfði, eftirfarandi viðgerðarvinnu:

• Þráðurinn í kertabrunninum hefur brotnað;
• Þættir kambásarins eru slitnir;
• Lokasæti slitið.

Margar bilanir eru lagfærðar með því að setja viðgerðarhluti. Hins vegar, ef sprunga eða gat hefur myndast, er sjaldan reynt að gera við höfuðið - það er einfaldlega skipt út fyrir nýtt. En jafnvel í erfiðum tilfellum tekst sumum að endurheimta brotna hlutann. Dæmi um þetta er eftirfarandi myndband:

Viðgerð strokka höfuð rétt suðu suðu sprungur og glugga á dæmi um Opel Askona TIG strokka höfuð suðu

Svo, þó að við fyrstu sýn geti ekkert brotnað í höfðinu, geta vandamál við það enn komið upp. Og ef ökumaður lendir í svipuðu vandamáli verður hann að eyða peningum í dýrar viðgerðir. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist ætti að keyra bílinn í sparandi stillingu og ekki ætti að hitna rafmagnseininguna.

Spurningar og svör:

Hvernig er strokkahausum raðað? Það er eitt stykki úr ál eða steypujárni. Neðri hluti strokkahaussins er örlítið víkkaður til að ná meiri snertingu við kubbinn. Nauðsynlegar rifur og stopp eru gerðar inni í strokkhausnum til að setja upp nauðsynlega hluta.

Hvar er strokkhausinn staðsettur? Þessi þáttur aflgjafans er staðsettur fyrir ofan strokkablokkina. Kettir eru skrúfaðir í hausinn og í mörgum nútímabílum líka eldsneytissprautur.

Hvaða hlutar þarf til að gera við strokkhausinn? Það fer eftir eðli bilunarinnar. Ef höfuðið sjálft er skemmt, þá þarftu að leita að nýjum. Til að skipta um ákveðinn hluta, td ventla, knastása o.s.frv., þarf að kaupa varahlut.