Prófakstur Audi A6 og A8

Canyon, höggormar, endalausir víngarðar og tvær eðalvagnar - við ferðum um Provence í virtustu fólksbílum Audi vörumerkisins

Langur svartur framkvæmdastjóri bíll virðist ekki vera þægilegasti flutningatækið fyrir hækkunina að Verdon-gljúfrinu. Ef þú, eins og það ætti að vera, kóngafullur í aftari röðinni með fartölvu, verðurðu fljótt sjóveikur. Og ef þú gengur á móti staðalímyndunum, situr undir stýri, stillir sætið og stýrið fyrir sjálfan þig og byrjar að hljóðinu í 460 hestafla vél í átt að næsta hárpinna, verður neikvæðum tilfinningum skipt út fyrir spennu og brennandi augu. Það er virkilega ánægjulegt að hjóla til hins ýtrasta á þröngum fjallasormum.

Sjaldgæft tilfelli: þrír knapar börðust bókstaflega um að komast undir stýri langhjólaútgáfu Audi A8. Hinir tveir sem eftir voru deildu sæti við hliðina á bílstjóranum og taparinn í öllu falli var sá sem var á eftir, umkringdur spjaldtölvum með internetaðgangi, með eigin loftslagsstýringarkerfi og næstum persónulegum svefnsófa. Þó að við venjulegar aðstæður hefðu menn barist fyrir hægra aftursætinu.

Aftursætin í A8 eru sannarlega meistaraverk. Þetta eru alvöru spa stólar með fótanuddi og upphituðum fótum. Baknudd eftir þetta getur talist algengt. En í ókyrrðinni í háhraðabragði virtist bæði nudd og upphitun fótanna vera kjölfesta. Sem og raddaðstoðarmaður sem er jafnvel fær um að stjórna gáfulegu samtali. Forritið spyr spurninga, leggur til valkosti og gefur eftir fyrirlesara þegar hann er truflaður.

Aðeins 50 km skilja flatan hluta Provence frá útsýni yfir stærstu gljúfur Evrópu. Og meginhluti leiðarinnar gengur upp á slönguna. Vínekrur víkja fyrir vötnum, þá birtast steinar með kammerfossum. Og alveg efst er stórkostlegt útsýni yfir 25 kílómetra gljúfur með 700 m dýpi með gullörnunum svífa í armlengd.

Með hverri nýrri lykkju á veginum eykst vindurinn. Eftir nokkrar sjálfsmyndir á sviði fyrir myndatöku sneri áhöfnin sér fljótt aftur í notalega leðurinnréttingu bílsins, hituð af hitari. Nær toppnum hættu farþegar að yfirgefa það að öllu leyti og tóku myndir af hlykkjóttri grænbláu ánni rétt í gegnum opinn glugga. Eðli þessara staða heillar með eilífðinni, á svipaðan hátt og Audi Quattro fjórhjóladrifskerfið með stöðugleika þess.

Því meiri sem hraði ökutækisins er því betri festist A8 við malbik, stundum öskrandi á vetrardekkjum. Jafnvel BMW eigendur geta ekki deilt um að stærsti Audi fólksbíllinn er tilvalinn til aksturs á beinum, sléttum vegi á þjóðveginum. En sú staðreynd að bíllinn mun reynast hress og reiður á hröðum vindmótum kom skemmtilega á óvart. A8 með 4,0 lítra vél, mildt tvinnakerfi og 8 gíra Tiptronic gírkassa tekur 4,5 sekúndur að flýta fyrir „hundruðum“, þó að við séum að tala um langhjóladrifna eðalvagn. Jafnvel sportbíll mun öfunda slíkar tölur. Furðu, Audi A8L gefur svo margar skemmtilega tilfinningar að í eina sekúndu er hægt að rugla því saman við R8.

Mildur blendingur, eða mild blendingur, virkar við þessar aðstæður á mjög áhugaverðan hátt. Þetta tæki er staðlað fyrir allar A8 stillingar: innri brennsluvélin er með beltisdrifnum ræsirafal og litíumjónarafhlöðu sem geymir orku við hemlun. Kerfið gerir Audi A8 kleift að komast á milli 55 og 160 km / klst. Með vélinni slökkt í um það bil 40 sekúndur. Um leið og ökumaðurinn þrýstir á bensínið byrjar ræsirinn vélina.

Seinni hluti ferðarinnar fór fram á stofu í langdregnum Audi A6 fólksbifreið og allt liðið upplifði déjà vu: það var engin löngun til að komast aftur undan stýri aftur hvorki í rólegri borg né í skógarferðum. Jafnvel að teknu tilliti til þess að náttúran í kring var eins og póstkort og hljóðeinangrun skálans verndaði knapana svo þétt frá utanaðkomandi hávaða að stundum var nauðsynlegt að opna gluggann og hlusta á hljóð náttúrunnar.

Framstuðari bílsins er fullur af skynjurum og myndavélum, þar á meðal er lokar sem skannar rýmið fyrir framan bílinn. Það er mikilvægur hluti gervigreindar Audi, sem hjálpar til við að sjá hindranir að framan, gera greinarmun á skiltum, akreinamerkingum og vegkantinum. Oftast veit bíllinn sjálfur hvenær á að hemla og hvar á að hraða. En það kannast samt hvort ökumaðurinn heldur höndunum á stýrinu og titrar varlega ef hann heldur að hann sé annars hugar.

Það er erfitt að segja til um hver átti meiri þátt í akstrinum - bílstjórinn eða raftækið. Hversu viðkvæmur bíllinn passar í beygjum á hraða talar meira um gæði undirvagnsstillingar og rafrænna aðstoðarkerfa, en ég vil virkilega halda að kunnátta ökumannsins skipti enn máli. Og Audi A6 gerir ekki allt af sjálfu sér heldur einfaldlega hjálpar og hvetur.

Það sem kemur mest á óvart er sú staðreynd að frá sjónarhóli farþega, bæði hvað varðar búnað og hvað varðar stillingar og jafnvægi undirvagns, virðist munurinn á A8 og A6 næstum óverulegur. Það er aðeins stærð og kraftur sem skiptir máli og þar með er í báðum tilvikum allt í lagi. Prófið A6 var búið 3,0 lítra TFSI með 340 hestöflum. með. og sjö gíra S-tronic. Hefði „sex“ fengið öflugustu vélina frá A8 hefði hún verið „hlaðinn“ fólksbíll með RS-nafnplötunni. En jafnvel án hans reyndist uppkoma okkar frá grýttri höggorminum að sléttunni vera hröð, kröftug og frekk.

Þrátt fyrir þetta, þá raunverulegu og næstum frumlegu akstursánægju sem þú færð frá því að aka þessum eðalvögnum, stefnir Audi enn í að fínstilla sjálfstýringartæknina fyrir alla gerð línunnar. Bílarnir eru næstum tilbúnir til að fara á eigin vegum og þetta er svolítið sorglegt, því rafeindatækni er í auknum mæli að breyta fallegri tækni og prófa tíma í þurra tölur tækniforskrifta. Í stað tilfinninga koma raunsæjar tölur og glitrið í augunum víkur fyrir köldu útreikningum - líkt og það gerist í umboði þegar rætt er um kostnað við kaup.

Grunnkostnaður Audi A6 í Rússlandi er táknrænt innan við 4 milljónir rúblna en tilraunabíll í efstu útgáfu með 340 hestafla vél kostar 6 rúblur. Vel búinn „átta“ er meira en tvöfalt dýrari, þó að hann sé ekki of mikill í mun búnaðarins, en hann er með öflugan mótor. Og þetta eru miklir peningar sem þú vilt eyða í eitthvað mikilvægt, þungt og langvarandi. Það mun gefa þér tækifæri til að vinna þægilega á leiðinni og að lokum er það fær um að gefa storm af tilfinningum frá hlykkjóttri snákanum. Enn fær.

Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Hjólhjól mm	3128	2924
Lægðu þyngd	2020	1845
Skottmagn, l	505	530
gerð vélarinnar	Bensín, túrbó	Bensín, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3996	2995
Kraftur, hö með. í snúningi	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Sending, akstur	8-st. Sjálfskipting, full	7 þrepa, vélmenni., Fullt
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun 0-100 km / klst., S	4,5	5,1
Eldsneytisnotkun (sms. hringrás), l	10	6,8
Kostnaður, USD	frá 118 760	frá 52 350