Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer
Prufukeyra

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

VW-áhyggjuefnið er komið inn á yfirráðasvæði mjög stórra crossovers með sjö sæta Teramont. En hvernig mun hann líta út fyrir hreinræktaðan Bandaríkjamann, en með rússneskri skráningu - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont lítur út fyrir að vera áhrifamikill og samningur á sama tíma. Djöfull leikur línur og hlutföll leynir raunverulegar víddir sínar, ef ekki er smellt á einhvern hlut eða annan bíl í grindinni. Könnuðurinn með grófar stórmyndir, þvert á móti, gefur til kynna að það sé gríðarleg rúta.

Það er þess virði að setja crossovers hlið við hlið, þar sem annar vex og hinn skreppur saman. Teramont er í sömu breidd og Explorer en nokkrum sentímetrum styttri og jafn langur. Það fer jafnvel fram úr stærð Touareg sem hefur orðið flaggskip vörumerkisins í gegnum kynslóðirnar. En aðeins í stærð - búnaður og skreyting "Teramont" er einfaldari.

Þetta er fyrirmynd sem fyrst og fremst var búin til fyrir Bandaríkjamarkað, þar sem þeir elska stóra krosspotta með þriðju sætaröðinni og eru ekki krefjandi fyrir innréttingar. Framhliðin á "Teramont" samanstendur af einföldum línum, án óþarfa smáatriða. Eftirlíkingarsaumur og gróft viðarinnskot eru umdeild tilraun til að bæta aukagjaldi. Í grafík margmiðlunarskjásins og sýndarborðsins - það er boðið í dýrum útgáfum - það er miklu meira aukagjald.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Framhlið Ford Explorer virðist vera höggvinn úr einni blokk, án smáatriða, en hún lítur út fyrir að vera dýrari og áhugaverðari. Málmur og tré eru næstum eins og raunverulegir, boginn hátalaragrindur á hurðunum er frumleg hönnunarlausn.

Eftir þýska skipunina eru Ford-skjár óreiðu. Á miðju er rugl af rétthyrndum táknum, það eru of miklar upplýsingar á snyrtilegu skjám og þær eru of litlar. Sem bætur - líkamlegir hnappar sem endurtekna stjórn í gegnum snertiskjáinn og innsæi raddstýringu.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Teramont skynjar skipanir verri eftir eyranu og krefst fullkomins framburðar og ef þú byrjar að óánægja verður það móðgað og hættir að virka. Að auki er leiðsögn Ford fær um að sýna umferðarteppur með því að taka á móti gögnum frá útvarpinu.

Í stærð hjólhafsins er Teramont í fararbroddi - fjarlægðin milli öxla y er 12 cm lengri en „Ford“ og Þjóðverjar tókst á við innra rýmið á sanngjarnari hátt. Frá sjónarhóli aftari farþega er kostur Teramont yfirþyrmandi og sést án nokkurra mælinga. Dyraop þess eru breiðari og þröskuldarnir lægri. Lagerrýmið er tilkomumikið, þú getur örugglega komið öðrum sófanum fyrir framan, svo að farþegarnir í myndasafninu geti setið frjálsari.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Auk þess er Volkswagen breiðari á öxlum og hærri frá gólfi til lofts. Ford hefur handtök á B-súlunum til að auðvelda innganginn, en þegar kemur að þægindum er keppandinn enn og aftur utan seilingar - gluggaskuggi, sjálfvirkur háttur loftslagsstýringartækisins að aftan. Miðju armpúðinn er í boði fyrir Teramont í dýrum búnaðarstigum, en Ford hefur það ekki í grundvallaratriðum. Upphituð sæti í annarri röð eru þar og þar.

Þriðja röð línuslóðanna er alveg byggileg: farþegar eru með bollahaldara, loftrásir og ljósabúnað. En hjá Ford færist aðeins mjór hluti sófans í annarri röð fram, þannig að aðeins einn fullorðinn getur hentað vel hér.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Þriðja röð Explorer er rafmögnuð: ýttu bara á einn hnappana til að brjóta upp viðbótarstóla, eða brjóta saman bakið áfram. Þetta auðveldar mjög umbreytinguna en á sama tíma er ekki hægt að skilja neina hluti eftir í skottinu og hafa í huga reikniritið til að færa bakið. Til að falla neðanjarðar brjóta þeir sig fyrst alla leið og ef þeir lenda í hindrun munu þeir annað hvort mylja það eða frysta.

Í sjö sæta stillingum er Ford skottið rýmra en Volkswagen. Eftir því sem bakstoðin fellur og myndar slétt gólf eykst forskot Teramont. Að auki hefur þýski crossover dýpri skottinu, lægri hleðsluhæð og breiðari dyr.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Fyrir framan ökumann „Teramont“ er endalaus hetta, eins og vörubíll, en vinnuvistfræðin er nokkuð létt, og sætið er þétt, með líffærafræðilegt bakstoðarsnið og góðan hliðarstuðning. Framhlið Ford sér ekki endann og brúnina, á hliðunum er hún studd af þykkum, eins og risastórum fótum, stoðum. Stóll bandaríska krossgírsins kreistir ekki líkamann svo þétt og offitufólk ætti að líka við það. Lendarhryggurinn í ökumannssætinu er stillanlegur í fjórar áttir en Teramont aðeins tvo. Auk loftræstingar og upphitunar býður Explorer upp á skemmtilega bónus - nudd.

Bílastæði í borginni eða kreista í gegnum þröngar úthverfagötur á fimm metra krossgötu er annað ævintýri. Ford er liprari en speglar hans eru litlir og skekkja myndina um jaðrana. Öll von er fyrir skynjara, myndavélar og aðstoðarmenn bílastæða. Teramont með hringlaga kerfi er fær um að byggja upp frásögn, Explorer hefur aðeins tvær myndavélar, en þær eru búnar þvottavélum, sem koma sér vel í rigningu eða snjó. Þó að aftan myndavélin "Volkswagen" fari ekki frá undir nafnplötunni, eins og á öðrum gerðum, og verður óhrein nokkuð fljótt.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Það er jafnvel undarlegt að öflugi Teramont er byggður á MQB léttum palli. Þannig er meðal ættingja hans ekki aðeins Skoda Kodiaq, heldur einnig VW Golf og Passat. Þetta þýðir alls ekki að sjö sæta krossbíllinn standi á þunnum fjöðrum úr hlaðbak í golfflokki heldur beri vitni um fjölhæfni pallsins.

Explorer er byggður á D4 pallinum með þverskiptum mótor fyrirkomulagi, sem var þróun Volvo P2 og var búinn til sérstaklega fyrir crossovers. Fjöðrunarmarnir líta út fyrir að vera öflugri hér - Bandaríkjamenn, eins og Svíar, vilja gjarnan gera allt í smáatriðum. Auk þess hafa þeir minna áhyggjur af því að léttast. Það er rökrétt að Ford er þyngri en Teramont um nokkur hundruð kíló.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Volkswagen á efnisskrá sinni: undir risastóru húddi, örlítill tveggja lítra vél, en þökk sé túrbínunni þróast 220 hestöfl og í Bandaríkjunum - jafnvel 240 hestöfl. Turbo-hleypa og skreppa saman strokka trufla engan lengur, þó að sjón lítillar hreyfils í risastóru hólfi sé órólegur. Líklega væri það þess virði að hylja það með risastóru loki eða jafnvel brjóta hettulásinn.

Á ferðinni finnst skortur á tilfærslu ekki sérstaklega: Teramont vélin gefur frá sér nánast sama augnablik og andrúmsloftið Cyclone Exlorer með sex strokka, en alveg frá botni. Svekkjandi 8 gíra „sjálfskiptur“, sem heldur stöðugt háum gírum og þegar mikil hröðun er krafist, gerir hlé. Án þess að biðja um, getur þú tekið það fyrir DSG „vélmenni“ með ekki besta vélbúnaðinn. Sem valkostur býður VW upp á sogaðan VR6 en aldrei hefur verið slíkur bíll í blaðagarðinum - hann er dýrari og aflið 280 hestöfl. óhagstætt hvað varðar skatta.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Ford gerði lítið úr náttúrulega sogaðri vélinni í 249 hestöfl. bara vegna ívilnandi skattlagningar - þegar öllu er á botninn hvolft er þetta fjölskyldubíll og fjárhagsáætlunin er mikilvægari hér en staðan. Að „hundrað“ Explorer flýtir aðeins hraðar en „Teramont“: 8,3 sek á móti 8,6 sek, en það er engin tilfinning að hann sé kraftmeiri. Sex gíra sjálfskiptur kassi Bandaríkjamannsins slakar á með gírum og næmi bensínpedala er lítið. Vélin hjá Ford hljómar bjartari en minna hljóð kemst inn í innréttinguna.

Svo virðist sem „túrbóvélin“ ætti að sýna kraftaverk í hagkerfinu en í raun er munurinn á neyslu lítill. Tölvan um borð „Teramont“ sýndi 14-15 og „Explorer“ - 15-16 lítrar á 100 km. Hæfileikinn til að melta 92. bensín er plús fyrir Ford.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

VW, sem stofnaði Teramont, var leiðbeint af bandarískum samkeppnisaðilum, en vildi um leið viðhalda meðhöndlun fyrirtækja. Fyrir vikið stýrir stór crossover vel, en með mikilli hröðun hnykkir hann á afturhjólunum og við hemlun bítur hann í nefið. Á sama tíma er engin svipting yfir veginum - á gryfjum hristist bíllinn áberandi, sérstaklega ef götin eru í röð. Teramont hægir meira á sjálfstrausti og huglægt aðlögunarhraðastýring hans er betur stillt. Frá umferðarljósum sækir það hraðann hægt og bítandi svo að farþegar séu eins þægilegir og mögulegt er.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Explorer bregst letilega við stýrinu þó það gefi góð endurgjöf í beygjum. Fjöðrunin, sem stillingarnar voru endurskoðaðar við endurnýjunina, gerir kleift að sjá áberandi jab þegar farið er yfir hraðaupphlaup og liðamót en á brotnu malbiki gerir það þér kleift að þróa nokkuð mikinn hraða.

Báðir krossgöngurnar eru áreiðanlegar verndaðar frá mölum með ómáluðu brynju úr plasti, en Ford hentar samt betur til utanbæjar: hann er með öflugri stuðara, aðeins meiri úthreinsun á jörðu niðri og fjölbreyttari stillingar fyrir akstur utan vega. Teramont túrbóvélin leyfir ekki nákvæma mælingu á gripi. Á sama tíma er fjórhjóladrifinu raðað hér nánast á sama hátt - afturásinn er tengdur með fjölplötu kúplingu, og það eru engar niðurskiptur og vélrænir læsingar. Jafnt lágmark á krossum eru rör útblásturskerfisins. Þú ættir því að fara varlega með landvinninga meyjarlanda.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer

Teramont er dýrari en Explorer: verð byrjar á $ 36. á móti $ 232. Á sama tíma er grunnþjóðverjinn búinn fátækari keppinaut: innréttingin er dúkur, engin þokuljós eru, framrúðan er óhituð, tónlistin einfaldari. Efsti Volkswagen mun kosta $ 35 og fyrir VR196 vélina þarftu að greiða $ 46 til viðbótar. Explorer í hámarksbúnaði er ódýrari - $ 329 og vinnur á sama tíma aftur í búnaði: stólar með nuddi og rafmagnsfellingu þriðju sætaraðarinnar.

VW áhyggjum hefur tekist með stóran amerískan crossover. Á sama tíma skulum við ekki gleyma því að keppinautur hans er djúp nútímavæðing bílsins sem kynnt var árið 2010. Explorer tapaði ekki fyrir nýliðanum og neitaði að sumu leyti jafnvel betur. Á sama tíma verður gestum VW sýningarsalar boðið upp á fleiri valkosti: samningur Tiguan Alspace og lúxus Touareg bætast fljótlega við Teramont.

Prófakstur VW Teramont gegn Ford Explorer
TegundCrossoverCrossover
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Hjólhjól mm29792860
Jarðvegsfjarlægð mm203211
Ræsimagn583-2741595-2313
Lægðu þyngd20602265
Verg þyngd26702803
gerð vélarinnarBensín 4 strokka túrbóBensín V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri19843496
Hámark máttur,

hestöfl (á snúningi)
220 / 4400-6200249/6500
Hámark flott. augnablik,

Nm (í snúningi)
350 / 1500-4400346/3750
Drifgerð, skiptingFullt, AKP8Fullt, AKP6
Hámark hraði, km / klst190183
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S8,68,3
Eldsneytisnotkun

(meðaltal), l / 100 km
9,412,4
Verð frá, $.36 23235 196

Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnun leiguþorpsins Spas-Kamenka fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

 

 

Bæta við athugasemd