Prófakstur General Motors sportbíla
 

Hvað gera Chevrolet Camaro og Malibu, hvaða hætta liggur á bak við Z06 vísitöluna og hvers vegna hraðskreiðasti fólksbíll í Evrópu er amerískur

Undanfarin þrjú ár hefur áhersla General Motors á rússneska markaðnum færst í átt að úrvalshlutanum. B-flokkur fólksbifreiðar og þéttar krossmyndir framleiddar undir ýmsum tegundum bandaríska bílarisans (Chevy Niva telur ekki) eru löngu liðin hjá okkur. Niðurstaðan er sportbílar og nokkrir jeppar. Og ef enginn hefur einhverjar sérstakar spurningar með þá síðarnefndu (taktu hana, keyptu hana), þá eru hraðskreiðir amerískir bílar samt mjög sjaldgæfir.

Í dag eru aðeins þrír þeirra á Rússlandsmarkaði: Chevrolet Camaro, Corvette og Cadillac CTS-V. Við gætum ekki misst af tækifærinu til að kynnast öllum í einu. Ennfremur hefur rússneska fulltrúaskrifstofa GM valið óvenju árangursríka staðsetningu fyrir fyrsta stefnumótið. Hvar annars staðar, sama hvernig á keppnisbrautinni, verður hægt að meta gangverk og meðhöndlun hvers bíls án þess að leiðrétta hraðatakmarkanir og aðrar takmarkanir. En aðalatriðið er að bera þau saman.

Umferðarljósið við endann á pitlane er grænt, sem þýðir að það er kominn tími til að fara í öryggisbeltið og komast á brautina. Sá fyrsti í mínum höndum var sá aðgengilegasti og friðsælasti af allri línu sportbíla Jims - Chevrolet Camaro. Þessi bíll var eitt sinn tákn bandarísks bílaiðnaðar og pípudraumur milljóna. Í dag er sett upp 2,0 lítra túrbó fjögurra strokka vél undir húddinu á íþróttakúpunni - nákvæmlega sú sama er til dæmis sett upp á Chevrolet Malibu fjölskyldubílnum. Hér er hann - XNUMX. aldar vöðvabíll.

 
Prófakstur General Motors sportbíla

Þegar ég reyndi að hrekja frá mér hugsanir um ófullkomleika sameinaðs þings og óréttlæti heimsins, lagði ég skatt á kynningarhring meðfram Moskvuhlaupabrautinni. Meðan aksturshraði er lítill hef ég tíma til að líta í kringum mig í klefanum. Að innan reyndist Camaro vera stílhreinn og glæsilegur en nokkuð umdeildur og ekki alltaf úthugsaður. Til dæmis var skjá margmiðlunarkerfisins hallað niður af einhverjum ástæðum og loftslagsstýringin stillt með þvottavélum á loftrásunum. Innréttingin í þessum bíl hefur þó alltaf verið í öðru sæti eftir kraftmikla frammistöðu.

Eina vélin sem í boði er í Rússlandi fyrir Camaro (í Bandaríkjunum er bíllinn einnig fáanlegur með 6,2 lítra V8), hefur verið lækkað frekar úr 275 í 238 hestöfl. Á heildina litið er nægur kraftur en yfirklukkan er ekki ótrúleg. Sem og hljóð vélarinnar. Skemmtileg opinberun var meðhöndlun íþróttakúpu, sem var nálægt hlutlausum. Vélin er í góðu jafnvægi og gerir nákvæmlega það sem þú biður um hana. Og síðast en ekki síst, án nokkurrar álags og aukinnar fyrirhafnar af hálfu bílstjórans. Ef þú vilt hafa það til hliðar - förum! Við keyrum eftir brautinni - ekkert mál!

Prófakstur General Motors sportbíla

Þrátt fyrir innri dissonance af völdum 2,0 lítra hjartavöðvabíls undir húddinu hefur Camaro staðið sig vel. Stórbrotið yfirbragð og vel stilltur undirvagn nær meira en að hylja galla í formi ekki mjög öflugs vélar og þröngs farþegarýmis. Gaman að keyra snýst örugglega um Camaro. Og ef útlit þess á brautinni verður frekar óvænt, þá er það tilvalið fyrir spennandi ferðir eftir hlykkjótum leiðum þjóðvega.

 

Nákvæmlega andstæða er Chevrolet Corvette Z06. Vél sem er tilbúin að koma þér strax á óvart, þú verður bara að hugsa um eitthvað abstrakt í eina sekúndu. Þetta er ekki nákvæmur skalpellur eins og Porsche 911, en bakhandaröxi. Stjórnunarferli Z06 má lýsa sem lífsbaráttu. Og í lok hvers hrings veltir þú fyrir þér af hverju þú andar ennþá og stingir ekki út í höggstoppinu við útgönguna frá beygjunni. Að hjóla á Corvette er starf sem þú elskar.

Prófakstur General Motors sportbíla

Öflugasta ofurbílinn ætti að afhenda viðskiptavininum aðeins eftir að hann hefur lokið lengri námskeiði í mikilli akstri. Í nútíma heimi sjálfstýringa og annarra rafrænna aðstoðarmanna, þegar hlutverk mannsins undir stýri er stöðugt í lágmarki, þá krefst þessi bíll mikils af bílstjóranum. Of mikið!

Wicked Corvette er einnig öflugasti bíllinn í núverandi Chevrolet línu. Undir húddinu er 4 lítra LT6,2 V-659 búinn knúnum forþjöppu og þurru sorpsmurningarkerfi. Þegar mest var framleiðir vélin 881 hestöfl. og 0 Nm og hröðun frá 96 til 0 km / klst. (60-2,95 mph) tekur XNUMX sekúndur. Það líður eins og styrkur hröðunar breytist ekki á neinum hraða. Bíllinn smyrjist með jafn mikilli fyrirhöfn aftan á sætinu við undirleik djöfullega hás útblásturs.

Prófakstur General Motors sportbíla

Í grunnútgáfunni virkar 8 gíra sjálfskipting samhliða vélinni, en fyrir aðdáendur mikillar skynjunar er valkostur í formi 7 gíra „vélvirkja“. Það var þessi útgáfa sem við höfðum á brautinni - stutt höggstöng, filigree skýrleika innilokunar og virkni sjálfvirks endurskots þegar skipt er yfir í minni. Almennt ánægja, nema þéttur kúplingspedalinn. Ó já, það er líka frábær stillt fjöðrun og Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk sem bókstaflega líma bílinn við malbikið og eldsneyti hann hvenær sem er.

Fyrir þá sem ekki þurfa á öfgakenndum öfgum að halda, en hafa löngun til að eiga bíl með goðsagnakenndu nafni, þá er til útgáfa af Grand Sport. Eins og Z06 er yfirbyggingin breikkuð um 80 mm og felgurnar eru skóðarnar með hálf sleipum dekkjum. Á sama tíma er andrúmslofti V8 sett upp undir húddinu sem þróar 466 hestöfl. og 630 Nm og 8 gíra „sjálfskiptur“ er notaður sem skipting. Þegar þú ýtir á „gasið“ virðist það ekki vera að þú sért að fara beint í undirheima heldur unaður þess sem er að gerast og þátttaka í stjórnunarferlinu er sambærileg við Z06. Grand Sport er hinn gullni meðalvegur milli brautarinnar og borgarinnar.

Prófakstur General Motors sportbíla

Í úrslitaleiknum settist ég undir stýri hraðskreiðasta fólksbifreiðar í Evrópu. Það er undir þessum búningi sem opinbert umboð vörumerkisins þjónar Cadillac CTS-V. Sérstaða bílsins er veitt með 320 km / klst hámarkshraða og hröðun úr 0 í 100 km / klst á 3,7 sekúndum. Ræðumennirnir hér eru sannir, meira en nóg. Undir húddinu - þegar kunnugt frá Corvette Z06 þjöppu „átta“ með aðeins hógværari afköst - 649 hestöfl. og tog 855 Nm.

 

Á sama tíma reynir „fjögurra dyra“ ekki að drepa þig í hvert skipti sem þú opnar inngjöfina, en þú getur líka búið til hooligan á henni frá hjartanu. Hér gerist allt á greindan og spennandi hátt, eins og tegundin krefst. Virka fjöðrun CTS-V gerir það auðvelt að finna línuna milli grips og stýrðs miða. Ofurbílinn mun ekki móðgast í beygjum, jafnvel þó að hann ráðist aðeins á gangstéttina með aðeins minni ákefð en tveggja dyra Chevrolet. Aukin þungamiðja og meira en 200 kg þyngdarmun fór ekki framhjá neinum.

Prófakstur General Motors sportbíla

Innan í CTS-V eru þægindi og þægindi viðskiptabifreiðar samhliða eiginleikum alvöru sportbíls. Rúmgóð innrétting og nærvera fullrar annarrar röð gerir þér kleift að hafa ekki áhyggjur af farþegum og djúp framsæti með þróaðri hliðarstuðning og bústinn íþróttastýri stilla strax á ákveðinn hátt. Super sedan af Cadillac er líka góð leið til að spara 28 $ á Z478 þinn. Þrátt fyrir allt aðra hugmyndafræði, hvað varðar skynjun og tölur, þá eru þessir bílar ótrúlega nálægir.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur General Motors sportbíla

Bæta við athugasemd