Prófakstur Toyota Prius

Mjóu hjólin á kappakstursbrautinni loðnuðu duglega við malbikið og bremsurnar ofhitnuðu aldrei - er það Prius? Japanir, sem kenndu okkur að vera hagnýtir, komu með óvenjulegasta bílinn fyrir kreppuna til Rússlands.

Fjórir og hálfur lítrar á hvert "hundrað" í "kappakstursbrautinni - umferðarteppum" - það er eins og iPhone geymdi hleðsluna í meira en tvo daga. Ég man ekki hvenær ég sá svona tölur síðast á mælaborðinu. Gleymdu kassalegu ytra byrði nýja Toyota Prius, öllum vinnuvistfræðilegum tilraunum og minnstu innréttingum heims - þessi blendingur lúga lítur út fyrir að vera frá fjarlægri plánetu.

Vissulega eiga allir undarlegan kunningja sem hugtök eins og vélanám og stór gögn eru dagleg venja fyrir. En eru allir þessir gáfar í biðröð eftir Galaxy S8 degi fyrir upphaf sölu með draumabíl sem þeir myndu vera stoltir af eins mikið og hvítur kassi af AirPods? Nú virðumst við vita svarið.

Hvernig getur slík tækni haft áhuga á hefðbundnum krossara með bensínvél og dreifingu í fyrradag valkostunum í söluaðila söluaðila? Hönnun í besta falli. Samkvæmt geðinu er enginn hiti í slíkum bíl. Að sitja í því líður þeim eins og risaeðlur sem vilja kaupa plötuna af uppáhalds hljómsveitinni sinni á geisladisk í stað þess að tengjast bara þægilegri skýjaþjónustu. Prius er öðruvísi.

Svo virðist sem hinn tilkomumikli „Ég vil ekki sjá leiðinlega bíla lengur“ eftir einn af æðstu stjórnendum japanska fyrirtækisins endurspeglaðist í útliti fjórðu kynslóðar Toyota Prius. Að minnsta kosti er ekki hægt að kalla ytra byrði þess leiðinlegt. Já, einhverjum fannst þessi hönnun tvíræð, aðrir voru dregnir að samtökum við rými. En hversu samræmdu höfundar þess allar þessar flóknu línur og þætti saman!

Að þar sé að minnsta kosti afturrúða, deilt með hilluspjaldi, eða ljósleiðaranum snjallt greypt í sveigjur líkamans. Aðeins hófstillt og því miður ómótmælt 15 tommu hjól eru slegin út úr öllu þessu hátækni en þau komu heldur ekki á óvart. Það sem við sjáum er bara loftdýnamísk fóðring og álfelgin sjálf hafa miklu einfaldari og óaðlaðandi hönnun. Allt í þágu sparnaðar í þyngd og þar af leiðandi eldsneyti.

Aðalatriðið er að velja einn af þremur akstursstillingum rétt: Power, Normal og Eco. Það er líka rafknúinn EV háttur, en hann virkjar aðeins þegar ekið er á bílastæðahraða. Blendingauppsetningin í Prius er í raun sú sama. Það er 1,8 lítra VVTi bensínvél sem keyrir á Atkinson hringrásinni (breytt útgáfa af hefðbundnum Otto hringrás) og varanlegur segull samstilltur rafmótor.

Heildaraflið hefur minnkað um 10 hestöfl miðað við forvera hans. (allt að 122 hestöfl) og hröðun frá núlli upp í 100 km / klst. er 10,6 sekúndur (á móti 10,4 sekúndum fyrir þriðju kynslóð módelið). Þrátt fyrir þá staðreynd að endurskipulögð reiknirit tvinnbúnaðarins slökkvi nú ekki á rafmótornum þegar flýtt er upp að eftirsóttu 100 merkinu á hraðamælinum. Stærð NiMH rafhlöðunnar hefur einnig minnkað. Háspennugeymsluþátturinn, sem getur skilað allt að 37 kW afli þegar mest er, er nú staðsettur undir púðanum á aftursófanum, við hliðina á eldsneytistankinum. Samkvæmt framleiðandanum jók þetta rúmmál farangursrýmis um 57 lítra.

Stóri skottið er þó alls ekki eini kosturinn við að nota nýjasta mát TNGA arkitektúrinn. Síðarnefndu gerir þér kleift að búa til næstum hvaða vettvang sem er úr tilbúnum lausnum. Þú þarft bara að velja réttan, allt eftir sérhæfingu og flokki framtíðarlíkansins. Frumburður japanska fyrirtækisins við framkvæmd þessarar aðferðar var GA-C vettvangurinn, á grundvelli þess sem Prius og C-HR blendingur crossover eru smíðaðir.

Þökk sé notkun þess jókst stífleiki hlaðbaksins um allt að 60%, sem hafði jákvæð áhrif ekki aðeins á óbeinu öryggi, heldur einnig á meðhöndlun bílsins. Þetta felur einnig í sér lægri þungamiðju nýja Prius vegna lægri staðsetningar á næstum öllu, frá vélinni og áðurnefndri rafhlöðu, og endar með sætin í báðum röðum.

Ekki án byltingar í undirvagni tvinnlúgunnar. Í fjórðu kynslóð líkansins vék samfellda afturgeislinn á togstöngum loks fyrir sjálfstæðri fjöðrun á lengdar- og þverstöngunum. Prius er vissulega ekki sportbíll en það er sama í hvaða flokki hann er, það er alltaf gaman að hafa bílinn þinn vel með farinn.

Ég var sannfærður um þetta persónulega, eftir að hafa ekið nokkra hringi á Kazan hringnum. Skrár, eins og við var að búast, gengu ekki, en hversu öruggur Prius heldur brautinni. Hraðað hratt, ég keyri upp að fullt af þriðju og fjórðu beygjum brautarinnar - hér er bremsan í lagi. Frekari hækkun og skörp lækkun með beygju til vinstri og síðan hægri-vinstri hlekk. Sannkallað próf fyrir undirvagninn, en hér, jafnvel á mjóu dekkjunum, rann Prius aldrei.

Jafnvel sérstök fjöðrun fyrir rússneska vegi spillti ekki fyrir birtingunni. Já, aðrir höggdeyfar og gormar eru þegar settir upp í verksmiðjunni á bílum sem seldir verða hjá viðurkenndum söluaðilum. Það er nú skiljanlegt hvers vegna Prius horfði framhjá flestum þeim gryfjum sem vorvegir eru miklir af. Við the vegur, í viðbót við fjöðrunina, eru bílar með rússneskri forskrift búnar viðbótar innri hitari, upphituðum framsætum og hliðarspeglum, auk vísbendingar um lítið þvottavökva. Með öðrum orðum, rússneskir geeks frjósa ekki í Prius, jafnvel þegar iPhone slökkt er í kulda.

Sérstæða útihönnun hefur verið haldið áfram í Prius innréttingunni. Innréttingarnar voru búnar til alveg frá grunni og því voru engin ummerki um pirrandi leiðindi forvera síns. Framhliðinni er skipt í nokkra hluti, sem bættu við það traustleika, og aðeins meiri stöðu í bílnum. Andlitið spillti ekki fyrir gæðum efnanna - mjúku plasti, áferðarleðri, en glansandi svörtu spjöldin safna samstundis öllum prentum og ryki.

Á meðan er hönnunin hér, þó hún sé áhrifamikil, langt frá því að vera aðalatriðið. Vegna áður nefnds TNGA arkitektúrs tókst hönnuðunum að vinna aftur pláss fyrir skálann. Til dæmis eru framsætin 55 mm lægri en fyrri kynslóð bíll en aftursætin 23 mm lægri. Að auki hefur fótarými aftari farþega aukist, innréttingin hefur aukist í breidd á öxlarsvæðinu, sem þýðir að eigandi nýja Prius mun geta náð góðum tökum á ekki aðeins venjulegu leiðinni að heiman til vinnu, heldur einnig langt ferðalag til næstu ráðstefnu forritara.

Story

Fyrsti Prius fæddist árið 1997 á kostnað ótrúlegrar viðleitni. Á vegi skapara fyrsta tvinnbílsins í heiminum kom upp hvert vandamálið á fætur öðru hvað eftir annað. Sem afleiðing af öllum prófunum, breytingum og endurbótum kostaði nýja líkanið japanska fyrirtækið $ 1 milljarð. Þrátt fyrir þetta var ákveðið að selja bílinn á helmingi kostnaðar til þess að laða einhvern veginn kaupanda að honum. Smásöluverð á innanlandsmarkaði var aðeins hærra en Corolla og það tókst. Fyrsta árið seldi fyrirtækið yfir 3 blendinga og árið eftir, þegar Prius varð bíll ársins, seldist bíllinn í yfir 000 eintökum.

Önnur kynslóð gerðarinnar var byggð í kringum sama pall en með lyftibak í stað fólksbifreiðar. Þetta skref gerði bílinn rýmri, þægilegri og hagnýtari og því farsælli. Eftir að sprengjan hóf sölu á endurútfærðu fyrstu kynslóðinni í Bandaríkjunum vakti nýi bíllinn enn meiri áhuga meðal bandarískra neytenda. Fyrir vikið seldi Toyota 2005 blendinga í Bandaríkjunum árið 150 og ári síðar fór eftirspurnin eftir gerðinni yfir 000 selda bíla. Árið 200 varð vitað um sölu á milljónasta Prius.

Þriðja kynslóð bíllinn hefur aftur bætt við farþegaplássinu sem og í loftaflfræði. Hófsama 1,5 lítra vélin vék fyrir 1,8 VVTi vélinni og heildarafli tvinnstöðvarinnar var 132 hestöfl. Rafmótorinn var búinn lækkunargír sem hafði jákvæð áhrif á gangverk lukkubaksins. Innlend eftirspurn eftir Prius fór einnig fram úr sölu Bandaríkjanna í fyrsta skipti í sögu fyrirsætunnar. Árið 2013 seldust 1,28 milljónir bíla um allan heim.

 

TOYOTA PRIOR
Líkamsgerð		Hatchback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm		4540/1760/1470
Hjólhjól mm		2700
Lægðu þyngd		1375
gerð vélarinnar		Blendingdrifskerfi
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.		1798
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)		122
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)		142
Drifgerð, skipting		Framhlið, reikistjörnubúnaður
Hámark hraði, km / klst		180
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S		10,6
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km		3,0
Verð frá, $.		27 855