Reynsluakstur Jeep Grand Cherokee

Nýr Grand Cherokee mun birtast eftir tvö ár og skipt er um núverandi bíl í annað sinn. Stuðarar, grill og LED eru staðalbúnaður, en það er eitthvað mikilvægara fyrir þá sem elska alvöru torfærubúnað.

Það er skilti naglað á tréð með orðunum „Athygli! Þetta er ekki PlayStation, heldur raunveruleikinn. “ Og textinn hér að neðan: "Jeppi". Fyrir klukkustund flaug uppfærður Grand Cherokee SRT8 um veginn á ótakmarkaða hraðbrautinni í grennd við Frankfurt á næstum hámarkshraða og nú er lagt til að fara um 250 sinnum hægar.

Leiðbeinandinn biður um að nota allt tiltækt vopnabúr utan vega, lyfta fjöðruninni að fullu og kveikja á aðstoðarkerfinu þegar farið er niður af fjallinu á lágmarkshraða. Þegar hér var komið sögu þurfti að breyta SRT8 í minna hraðskreiðan bíl, en jafnvel á honum virtist akstur á einum kílómetra hraða á klst. „Annars er hætta á að þú haldir þig ekki á veginum,“ brosir leiðbeinandinn. Allt í lagi, segjum þrjá kílómetra á klukkustund - það er að minnsta kosti þrefalt hraðara.

Samkvæmt rússneskum mælikvarða er allt sem gerðist fram að þessu augnabliki hrein vitleysa. Hófsamir hnökrar og létt snjóalög á frosnum jörðu eru ekki þeirrar tegundar umfjöllunar sem þú þarft til að kaupa uppfærða Jeep Grand Cherokee í nýju pakkaðustu útgáfunni af Trailhawk. En það kom í ljós að viðvörunarskiltið var ekki hangandi sér til skemmtunar - á bak við hólinn á undirbúnu brautinni byrjaði skyndilega rækileg niðurferð með holum, þar sem það var skelfilegt að komast inn jafnvel á þessum gönguhraða. Og þegar brekkan varð enn sterkari fór bíllinn að vinna í örvæntingu með bremsurnar en hann gat ekki passað í 90 gráðu beygjuna milli tveggja sterkra trjáa í brekkunni. Hraðinn 3 km / klst var of mikill fyrir svona bratta og hála stað. ABS virkaði ekki, þungur Grand Cherokee dró fram og stoppaði aðeins vegna þess að hjólin hvíldu á stokkunum sem voru sérstaklega settir utan beygjunnar. "Hægðu á þér," endurtók leiðbeinandinn í rólegheitum, "utan vega líkar ekki læti."

Trailhawk er virkilega alvarleg vél með Quadra-Drive II gírkassa, mismunadrif að aftan, aukinni fjöðrun í loftfjöðrun og traustum „tannhjólum“ dekkjum. Að utan er hún með mattri vélarmerki, sérstökum nafnplötum og skærrauðum skjádráttarkrókum. Þar að auki kemur neðri hluti framstuðarans ófestur til að bæta rúmfræði líkamans, þó að Grand Cherokee Trailhawk hafi nú þegar glæsilega 29,8 og 22,8 gráður aðflugs- og aðflugshorn - þremur og átta gráðum meira en venjulega útgáfan. Og án "auka" plastsins að framan geturðu jafnvel mælt 36,1 gráður - meira aðeins fyrir Land Rover Defender og Hummer H3.

Sem betur fer var engin þörf á að losa stuðarann ​​en farþegarnir héngu nokkuð vel í klefanum meðan jeppinn velti úr einni hálf metra djúpri holu í aðra. Við opinbera 205 mm úthreinsun á jörðu niðri í Off-Road 2 loftfjöðrunarstillingu bætist við 65 mm og í djúpum holum sveiflast Grand Cherokee nokkuð verulega án þess að missa samband við veginn. Quadra-Drive II meðhöndlaði ská fjöðrun án mikilla erfiðleika og á þeim augnablikum þegar aðeins eitt hjól af fjórum var í eðlilegum stuðningi, þurfti Trailhawk aðeins aðeins meiri tíma til að færa vélarnar og vinna bremsurnar sem hjálpuðu rafeindatækninni að juggla grip á hjólunum. Allan þennan tíma endurtók litaði bíllinn á mælaborðinu nánast það sem var að gerast úti í raun og veru með hjólin og stýrið.

Það var nú þegar Trailhawk útgáfa á Grand Cherokee sviðinu, en fyrir fjórum árum þýddi þetta orð í fyrirtækinu snyrtivörubætur og sterkari torfærudekk. Og eftir núverandi uppfærslu er þetta opinbera harða torfæruútgáfan sem verður hugmyndafræðilegur arftaki frammistöðunnar í landi. Hvað varðar sett af utanaðkomandi eiginleikum, tæknilegri hleðslu og almennum váþáttum, fer það ef til vill fram yfir ofuröfluga Grand Cherokee SRT8. Og þessi útgáfa er það mikilvægasta sem kom fyrir fjórðu kynslóð Jeep Grand Cherokee eftir seinni endurnýjunina.

WK2 líkanið frá 2010 fékk sína fyrstu uppfærslu árið 2013 þegar Grand Cherokee fékk flóknari sjúkraþjálfun með flóknum ljósfræði, minna fjörugum afturenda og vel nútímalegri innréttingu. Það var þá sem Bandaríkjamenn yfirgáfu fornaldar einlita skjái og hljóðfæri í brunnunum, settu upp nútímalegt hágæða upplausnarkerfi, þægilegt loftslagsstjórnborð, gott stýri og snerti-næman „svepp“ sjálfskiptingarstöngarinnar. Nú er fjölskyldan komin aftur í hefðbundna valkost fyrir sjálfskiptingu, gefið fjölbreyttari aðstoðarkerfi, og útlitið hefur verið fært í fullkomnu samræmi. Lögun framljósanna er óbreytt en hönnun stuðarans er orðin einfaldari og glæsilegri og afturljósin eru nú sjónrænt þrengri og léttari.

Sama hversu rafrænt innréttingin í tvisvar uppfærða bílnum kann að virðast, þá er ennþá ákveðin gamalmennska í honum. Lending er alls ekki auðveld, stillingarsvið stýris og sætis eru takmörkuð. Þetta eru eiginleikar hefðbundinnar rammauppbyggingar, en þú situr hátt fyrir ofan lækinn og þetta gefur skemmtilega yfirburði. Það er líka mjög rúmgott hér, jafnvel að teknu tilliti til öflugra SRT útgáfu sæta, sem eru sjálfkrafa sett upp á Trailhawk. Að hanga á sterku hliðarstuðningunum á sætunum í næstu mega holu, þú skilur að þetta er alveg réttlætanlegt. Og þú verður að venjast eina stýrisstönginni sem Jeep hefur skilið eftir samstarfið við Daimler.

Það virðist líka vera nokkuð gamall skóli í Grand Cherokee að þú getir ruglast í útgáfum og breytingum. Þú getur ekki bara valið búnaðarstigið - hver útgáfa felur í sér ákveðið sett af vél, gír og utanhúss. Sem stendur hefur rússneska línan ekki verið mynduð en hún mun væntanlega líta svona út: upphaflega Laredo og Limited með 6 bensíni V3,0 og einfaldari Quadra Trac II gír, aðeins hærra - Trailhawk með 3,6 lítra vél. Og að ofan, fyrir utan SRT8 útgáfuna, ætti að vera ný Summit breyting með fullum rafeindatækjum, fágaðri innréttingum og fullkomlega borgaralegu yfirbragði með stuðara pilsum og syllum úr plasti án ómálaðra atriða. Hins vegar má ekki koma þessu til Rússlands. Líklegast verður ekki um 5,7 lítra G468 að ræða - sá öflugasti verður 8 hestafla V8 af SRTXNUMX útgáfunni.

Hin náttúrulega 3,6 vél þróar 286 hestöfl. og það virðist fullkomlega nægja, jafnvel á tímum túrbóvéla. Eldsneytisnotkun jeppa sem vegur meira en 2 tonn er áfram nokkuð hóflegur og hvað varðar gangverk er allt í lagi. Jafnvel á þjóðveginum er nokkuð þægilegt að ganga - varaliðið finnst, þó að það sé engin þörf á að bíða eftir mikilli hröðun. 8 gíra „sjálfskiptur“ er næstum fullkominn: skipting á sér stað hratt, án þess að kippast, tefja og rugla í gírum. Handvirka stillingin virkar einnig nægilega. Óþægindi á þjóðvegahraða koma aðeins til með suð dekkjanna og leggja leið sína í gegnum almennt góða hljóðeinangrun, en þetta á aðeins við um Trailhawk útgáfuna með tönndekkin.

Æ, grunn þriggja lítra útgáfan með 238 hestöfl. Ég gat ekki prófað, en reynslan bendir til þess að það muni skila smá bíl í V6 3,6. Á vinsamlegan hátt mætti ​​almennt fjarlægja þriggja lítra bensínútgáfuna í þágu dísil af sama rúmmáli því í jeppaflokknum eru slíkar vélar í mikilli eftirspurn jafnvel í okkar landi. Ameríska 250 hestafla díselinn sem paraður er með 8 gíra sjálfskiptingu er virkilega góður og þar með er Grand Cherokee á engan hátt síðri í gangverki en bensínbíll. Dísilvélin togar án mikilla tilfinninga en hún er alltaf heppin áreiðanlega og með áþreifanlegan framlegð. Á þýsku Autobahn getur dísilinn Grand Cherokee auðveldlega náð 190 km hraða og þú vilt það ekki lengur. Akstursfleiki jeppans býður upp á allt það sama og áður: góður stefnustöðugleiki á hóflegum hraða, aðeins auknar kröfur til ökumanns á miklum hraða, örlítið hægar hemlar sem krefjast mikillar fyrirhafnar.

Ofuröflugur SRT8 er allt annað mál, sem er dæmigerður vöðvabíll í utanvegahlutanum. Það kann að virðast vera til heill V12 hér, en í raun er þetta andrúmsloft „átta“, sem grenjar ógnandi og dregur óprúttinn tveggja tonna bíl. SRT8 er notalegt að horfa á bæði í baksýnisspeglinum og í framrúðunni - hann lítur traust niður, ágengur og á góðan hátt þungur. Það mun ekki vera eins skemmtilegt og það kemur handan við hornin, en SRT8 er frábært á beinu og það hefur vissulega getu til að gleðja tæknina sem njóta þess að spila með raftækjum. Í stað þess að setja utanaðkomandi reiknirit býður það upp á úrval af íþróttum, þar á meðal persónulegum, og í Uconnect kerfinu, sett af hröðunarmyndum og keppnistímum. En hann hefur enga loftfjöðrun og neðri gír og úthreinsun jarðar er minni. Það er skiljanlegt hvers vegna SRT8 mátti ekki nálgast skógarbrautina.

Hugsanlegt er að núverandi Grand Cherokee verði síðasti grimmi jeppi í röðinni. Næsta kynslóð módel, sem lofað er að verði kynnt á næstu tveimur árum, er verið að smíða á Alfa Romeo Stelvio léttpallinum og í grunnútgáfunni verður það afturhjóladrifið. Fylgjendur vörumerkisins munu líklega byrja að segja að „Grand“ sé ekki lengur það sama og skamma markaðsmenn, en þetta þýðir ekki að aðdáendur alvöru vélbúnaðar þurfi aðeins að spila tölvuherma. Grand Cherokee var og er, ef ekki tákn vörumerkisins, þá að minnsta kosti þekktasta vara þess, og þessi vara er virkilega flott að gera það sem vörumerkið er frægt fyrir. Að lokum lítur það virkilega vel út, ekki aðeins á PlayStation skjánum eða eigin fjölmiðlakerfi, heldur einnig í raunveruleikanum, sérstaklega ef þessi veruleiki samanstendur af hálfmetra holum og óhreinindum.

	Líkamsgerð
	Touring	Touring	Touring
	Mál (lengd / breidd / hæð), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Hjólhjól mm
	2915	2915	2915
	Lægðu þyngd
	2443	2266	2418
	gerð vélarinnar
	Bensín, V6	Bensín, V6	Bensín, V8
	Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
	2985	3604	6417
	Kraftur, hö frá. í snúningi
	238 í 6350	286 í 6350	468 í 6250
	Hámark tog, Nm við snúning
	295 í 4500	347 í 4300	624 í 4100
	Sending, akstur
	8-st. Sjálfskiptur kassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur kassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur kassi, fullur
	Hámarkshraði, km / klst
	n.a.	206	257
	Hröðun í 100 km / klst., S
	9,8	8,3	5,0
	Eldsneytisnotkun, l (borg / þjóðvegur / blandaður)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Skottmagn, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Verð frá, $.
	n.a.	n.a.	n.a.