Vökvastýri. Þjónusta og bilanir

Ekki er hægt að hugsa sér nútímabíl án kerfa sem bæta akstursþægindi. Þessi kerfi fela í sér vökvastýrið.

Hugleiddu tilgang þessa kerfis, meginregluna um notkun þess og hverjar bilanir eru.

Aðgerðir og tilgangur vökvastýris

Eins og nafnið gefur til kynna er vökvastýri notað í stýrisbúnaði bílsins. Vökvastýri eykur aðgerðir ökumannsins meðan á vélinni stendur. Slíku kerfi er komið fyrir í flutningabílum þannig að ökumaðurinn geti yfirleitt snúið stýrinu og fólksbíll er búinn þessum búnaði til að auka þægindi.

Til viðbótar við léttingarviðleitni við akstur, gerir vökvakerfið þér kleift að fækka fullum snúningum stýrisins til að ná nauðsynlegri stöðu framhjóla. Vélar sem ekki hafa slíkt kerfi eru búnar stýrisstöng með miklum fjölda tanna. Þetta auðveldar ökumanninum en eykur um leið fjölda snúninga á stýrinu.

Annar tilgangur vökvastýris er að útrýma eða draga úr höggum sem koma frá drifhjólum að stýri þegar bíllinn ekur á vegi sem er illa yfirborð eða rekst á hindrun. Það gerist oft þegar í bíl án þessa viðbótarkerfis, þegar ekið var, var stýrið einfaldlega dregið úr höndum ökumannsins þegar hjólin lentu í mikilli ójöfnur. Þetta gerist til dæmis á veturna þegar ekið er á djúpum hjólförum.

Meginreglan um notkun vökvastýrisins

Svo þarf vökvastýrið til að auðvelda ökumanni að stjórna bílnum. Þannig virkar vélbúnaðurinn.

Þegar bílvélin er í gangi, en fer ekki neitt, dælir dælan vökva frá lóninu til dreifibúnaðarins og aftur í lokaðan hring. Um leið og ökumaður byrjar að snúa stýrinu opnast rás í dreifingaraðilanum sem samsvarar stýrihliðinni.

Vökvinn byrjar að flæða inn í hola vökvahylkisins. Aftan á þessum ílát færist vökvastýri vökvans í tankinn. Hreyfing stýrisstangarinnar er auðvelduð með því að hreyfa stöngina sem er fest við stimpilinn.

Helsta krafan við stýringu ökutækis er að tryggja að stýrihjólin snúi aftur í upprunalega stöðu eftir aðgerð þegar ökumaður sleppir stýrinu. Ef þú heldur stýrinu í snúinni stöðu snýr stýrisstöngin spólunni. Það er í takt við drifskaftið á kamásnum.

Þar sem ekki er beitt meiri krafti, stillir lokinn og hættir að virka á stimpilinn. Vélbúnaðurinn er stöðugur og byrjar að ganga á lausu eins og hjólin væru bein. Vökvastýrisolían dreifist óhindrað meðfram þjóðveginum á ný.

Þegar stýrið er lengst til vinstri eða hægri (alla leið) er dælan hlaðin að hámarki, því dreifingaraðilinn er ekki lengur í ákjósanlegri stöðu. Í þessu ástandi byrjar vökvinn að streyma í dæluholinu. Ökumaðurinn heyrir að dælan virkar í aukinni stillingu með einkennandi tísti. Til að gera kerfið auðveldara að vinna, slepptu bara stýrinu aðeins. Þá er tryggður frjáls hreyfing vökva um slöngurnar.

Eftirfarandi myndband útskýrir hvernig vökvastýrið virkar:

Vökvastýri - tækið og meginreglan um notkun vökvastýrisins á Lego líkaninu!

Stýrisbúnaður

Vökvastýrisbúnaðurinn er hannaður þannig að jafnvel þó að það bili alveg, þá er samt hægt að keyra bílinn á öruggan hátt. Þessi vélbúnaður er notaður í næstum hvaða stýringu sem er. Algengasta forritið berst með rekkjukerfum.

Í þessu tilfelli samanstendur sérfræðingur af eftirfarandi þáttum:

• Lón (svipað og stækkunartankur fyrir kælikerfi eða hemla);
• Vökvastýri dæla;
• Dreifingaraðili vökvastýris;
• Vökvakerfi;
• Tengisslöngur með háum og lágum þrýstingi.

Bachok GUR

Uppistöðulón er uppistöðulón sem olía sogast í með dælunni til að stjórna vélbúnaðinum. Ílátið er með síu. Það er nauðsynlegt að fjarlægja flís og aðrar fastar agnir úr vinnuvökvanum, sem geta truflað notkun sumra þátta vélbúnaðarins.

Til að koma í veg fyrir að olíustigið lækki niður í afgerandi gildi (eða jafnvel lægra), er í lóninu gat fyrir olíustöngina. Vökvahvatavökvinn er olíubasaður. Vegna þessa, auk nauðsynlegs þrýstings í línunni, eru allir þættir vélbúnaðarins smurðir.

Stundum er tankurinn úr gegnsæu, endingargóðu plasti. Í þessu tilfelli er ekki þörf á olíuborði og mælistika með hámarks- og lágmarksolíustigi verður beitt á vegg tanksins. Sumar leiðir þurfa stutta kerfisaðgerð (eða nokkrar snúningar stýrisins til hægri / vinstri) til að ákvarða nákvæmlega stig.

Mælistikan, eða í fjarveru eins, tankurinn sjálfur, hefur oft tvöfaldan skala. Annars vegar eru vísar fyrir kalda vél tilgreindir og hins vegar fyrir hitaða.

Stýrisdæla

Hlutverk dælunnar er að veita stöðuga hringrás olíu í línunni og skapa þrýsting til að færa stimpilinn í vélbúnaðinum. Í flestum tilvikum útbúa framleiðendur bíla með breytingu á blöðrudælu. Þau eru fest við strokkblokkina. Tímaspennu eða sérstakt dælubelti er sett á trissu tækisins. Um leið og mótorinn byrjar að ganga, byrjar dæluhjólið einnig að snúast.

Þrýstingur í kerfinu verður til af hraða hreyfilsins. Því meiri sem fjöldi þeirra er, þeim mun meiri þrýstingur verður til í vökva hvatamanninum. Til að koma í veg fyrir óhóflega þrýstingsuppbyggingu í kerfinu er dælan búin léttir loki.

Það eru tvær breytingar á drifdælum:

• Stillanlegt. Þessi breyting heldur stöðugum þrýstingi í línunni vegna breytinga á vinnslumagni tækisins;
• Óstjórnað. Slíkar breytingar eru búnar þrýstilækkandi loki sem heldur stöðugum þrýstingi í línunni.

Nútímalegri dælur eru búnar rafrænum þrýstiskynjara sem sendir merki til ECU um að opna lokann við háan þrýsting.

Dreifingaraðili vökvastýris

Dreifingaraðilinn er hægt að setja annaðhvort á stýrisásinn eða á stýrisdrifið. Það beinir vinnuvökvanum að viðkomandi holu vökvahylkisins.

Dreifingaraðilinn samanstendur af:

• Torsion - stöng sem virkar til að snúa. Önnur brúnin er sett í holið á dreifingaröxlinum og hin er fest í spólunni.
• Skaft er holur sívalur þáttur. Það hefur sund fyrir olíuhreyfingu. Það tengist skrúfuás stýrisbúnaðarins;
• Spólan tengd við vökvastýrisásinn. Í hinum endanum er hann tengdur með gír við stýrisbúnaðinn.

Það eru axial og snúningur loki breytingar. Í öðru tilvikinu tengist spólan við tennur stýrisgrindarinnar vegna snúnings um bolásinn.

Vökvakerfi og tengislöngur

Vökvahólkurinn sjálfur er búnaður sem þrýstingur vinnuvökvans er beittur á. Það færir einnig stýrisstöngina í rétta átt, sem auðveldar ökumanni þegar hann er að gera hreyfingar.

Inni í vökvahylkinu er stimpill með stöng fest við. Þegar ökumaðurinn byrjar að snúa stýrinu myndast umframþrýstingur í holrúmi vökvahylkisins (um það bil 100-150 bar), vegna þess að stimplinn byrjar að hreyfast og ýtir stönginni í samsvarandi átt.

Frá dælunni til dreifingaraðila og vökvahylkis rennur vökvinn í gegnum háþrýstislöngu. Oft er málmrör notuð í staðinn fyrir meiri áreiðanleika. Í lausagangi (tankdreifingargeymir) rennur olía í gegnum lágþrýstingsslönguna.

Tegundir vökvastýris

Breytingin á vökvastýringunni veltur á afköstum vélbúnaðarins og tæknilegum og kraftmiklum eiginleikum þess. Það eru slíkar tegundir af stýri:

• Spóluútgáfa - hefur mikla afköst, er notuð í fjárhagsáætlunarbílum og millistéttarlíkönum;
• Stútur / dempari valkostur - meðal ókostanna er lítil afköst og krefst meiri orku þegar álag eykst. Vegna slíkra vísbendinga eykst álag á aflvélina með því að nota þessa breytingu á vökvastýri. Þeir hafa mikla næmi, þess vegna eru þeir oftast notaðir í vökvabúta af brúargerð;
• Þotuútgáfan hefur engan núningskraft í lokahólfi og hefur einnig auðvelda notkun og endingu. Slík hvatamaður er ekki duttlungafullur varðandi gæði olíunnar;
• Rafmagnsvalkosturinn er nútímatækni sem virkar jafnvel þegar vélin er óvirk. Þeir eru aðallega settir upp á sportbíla og úrvalsbíla.

Sum nútíma vökvastýrikerfi eru með ofn til að kæla vinnuvökvann.

Viðhald

Stýrisbúnaðurinn og vökvahvatinn er áreiðanlegur búnaður í bíl. Af þessum sökum þurfa þeir ekki oft og dýrt viðhald. Mikilvægast er að fara að reglum um breytingu á olíu í kerfinu sem framleiðandi ákveður.

 Sem þjónusta við vökvastýrið er nauðsynlegt að reglulega athuga vökvastig í lóninu. Ef stigið lækkar áberandi eftir að næsta vökva hefur verið bætt við skaltu athuga hvort olíuleki sé í slöngutengingunum eða á olíuþéttingu dælunnar.

Tíðni vökvaskipta í vökvastýri

Fræðilega séð er vökvahvatavökvinn ekki undir árásargjarnum áhrifum mikils hita eins og í vélinni eða gírkassanum. Sumir ökumenn hugsa ekki einu sinni um að breyta olíunni reglulega í þessu kerfi, nema þegar verið er að gera við vélina.

Þrátt fyrir þetta mæla framleiðendur reglulega með að skipta um olíu á vökvastýri. Auðvitað eru engin hörð mörk, eins og raunin er með vélarolíu, en þessi reglugerð er háð styrkleika vélbúnaðarins.

Ef bíll ekur um tuttugu þúsund kílómetra á ári, þá er hægt að skipta um vökva ekki oftar en á þriggja ára fresti. Ástæðurnar fyrir reglulegum vökvabreytingum eru:

• Lítilsháttar, en samt hitun olíunnar meðan á umferð stendur meðfram línunni;
• Náttúruleg öldrun vörunnar;
• Útlit erlendra agna vegna þróunar sem stafar af núningi málmhluta (vandamálið kemur upp ef vélbúnaðurinn er gerður úr litlum gæðum efna).

Ef eigandi bíla heyrir lyktina af brennandi olíu þegar olíuhæðin er skoðuð í tankinum, þá er hún þegar orðin gömul og þarf að skipta um hana.

Hér er stutt myndband um hvernig starfinu er háttað rétt:

Hvernig á að skipta um vökvastýri

Grunngalla og aðferðir við brotthvarf

Oft snýst viðgerð vökvastýrisins á að skipta um innsigli. Unnið er með því að kaupa viðgerðarbúnað fyrir vökvastýri. Bilun í vökvahvata er afar sjaldgæf og aðallega vegna vökvaleka. Þetta birtist í því að stýrið snýst þétt. En jafnvel þó magnarinn sjálfur bili heldur stýrið áfram að virka.

Hér er tafla yfir helstu bilanir og lausnir þeirra:

Bilun	Af hverju vaknar	Lausnarmöguleiki
Við akstur eru áföll frá ójöfnu yfirborði gefin í stýrið	Léleg spenna eða slit á drifbelti dælunnar	Skiptu um eða hertu beltið
Stýrið snýst þétt	Sama vandamál með beltið; Stig vinnuvökvans er undir eða nálægt lágmarksgildinu; Lítill fjöldi snúninga á sveifarásinni meðan á aðgerðaleysi stendur; Sían í lóninu er stífluð; Dælan skapar veikan þrýsting; Magnarakerfið er í lofti.	Skiptu um eða hertu á beltinu; Fylltu á vökvamagnið; Auktu vélarhraðann (stilltu); Skiptu um síuna; Settu dæluna aftur á eða skiptu henni út; hertu slöngutengingarnar.
Þú verður að leggja þig fram um að snúa stýrinu í miðstöðu	Vélræn dæla bilun	Skiptu um olíuþéttingu, gerðu við dæluna eða skiptu henni út
Það þarf mikla fyrirhöfn að snúa stýrinu til hliðar	Dæla gölluð	Lagaðu dæluna eða skiptu um olíuþéttingu
Það þarf meiri fyrirhöfn til að snúa stýri fljótt	Léleg spennu á drifbelti; Lítill vélarhraði; Loftkerfi; Brotin dæla.	Stilltu drifbeltið; Stilltu hraðann á vélinni; Útrýmdu loftleka og fjarlægðu loftlásinn af línunni; Lagaðu dæluna; Greindu stýrisbúnað.
Minni svörun við stýri	Vökvastigið hefur lækkað; Loft á vökvastýrisbúnaðinum; Vélræn bilun í stýrisstöng, dekkjum eða öðrum hlutum; Hlutar stýrisbúnaðarins eru úr sér gengnir (ekki vandamál með vökvastýrið).	Útrýmdu lekanum, fylltu skortinn á olíu; Fjarlægðu loftlásinn og hertu tengin þannig að ekkert loft sogist inn; Greining og viðgerðir á stýrisbúnaðinum.
Vökvahvati hvammar meðan á notkun stendur	Olíustigið í tankinum hefur lækkað; Þrýstilokalokinn er virkur (stýrinu er snúið alla leið).	Athugaðu hvort leki sé, útrýmdu honum og fylltu á rúmmálið; Taktu úr lofti; Athugaðu að dælan virki rétt; Athugaðu hvort dælan sé nægilega undir þrýstingi; Ekki snúa stýrinu alla leið.

Ef bíllinn er búinn rafknúnum hvatamanni, ef um er að ræða viðvörunarmerki, ættirðu strax að hafa samband við sérfræðing. Rafeindatæknin er prófuð á viðeigandi búnaði, þannig að án nauðsynlegrar kunnáttu er betra að reyna ekki að gera eitthvað í rafkerfinu sjálfur.

Kostir og gallar við vökvastýri

Þar sem nútíma þægindakerfi eru hönnuð til að auðvelda ökumanninum við aksturinn og gera langa ferð skemmtilegri, þá tengjast allir kostir þessa kerfis þessu:

• Auðveldar hreyfingar á þröngum vegarköflum eða meðan bílastæði er lagt;
• Ökumaðurinn er minna þreyttur á löngum ferðum;
• Mýkir sár og titring sem kemur fram þegar ekið er á ójöfnum vegum;
• Veitir meira öryggi vegna betri viðbragðs við stýringu, jafnvel á miklum hraða (sérstaklega í beygju).

Sérhver viðbótarþægindakerfi hefur sína galla. Vökvastýrið hefur:

• Lítið tap á mótorafli, þar sem dæla drif keyrir stöðugt;
• Reglulega, þó ekki oft, þarf kerfið viðhald.

Í öllum tilvikum auðveldar vökvahvatinn verk nútímabílstjórans auðveldara. Sérstaklega ef bíllinn er flutningabíll.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar vökvastýring? Þegar vélin er í gangi, streymir vökvi um hringrásina. Á því augnabliki sem stýrið snýst opnast loki eins af vökvastýrishólknum (fer eftir hliðinni sem beygir). Olían þrýstir á stimpilinn og stýrisstöngina.

Hvernig á að bera kennsl á bilun í vökvastýri? Bilun í vökvastýri fylgir: banki og bakslagi í stýrinu, breytileg viðleitni við beygju, "bíta" í stýrið, óeðlileg staða stýris miðað við hjólin.