Vökvakerfi: hvað þeir eru og hvers vegna þeir banka

Brennsluvélin er flóknasta einingin í bíl og skilvirkni hennar fer eftir fínstillingu hvers kerfis sem henni tengist. Dæmi um þetta er hönnun gasdreifikerfisins. Það opnar inntaks- og útblástursventlana þegar stimplinn sem hreyfist í hólknum klárar samsvarandi slag.

Allir vita að meðan á notkun brunavélarinnar stendur hitna allir hlutar hennar. Á sama tíma stækka málmvörur. Og þegar mótorinn er í gangi eru mörg ferli í honum framkvæmd á nokkrum sekúndubrotum. Í þessu tilfelli gegnir hver míkron bilanna hlutverki. Ef lokinn opnar aðeins fyrr eða síðar mun þetta hafa veruleg áhrif á virkni aflstöðvarinnar.

Í þessu skyni, í gömlum mótorum, voru bil sett á milli ventillappans og tímaskaftakambsins. Í nútíma mótorum er þetta ferli einfaldað eins mikið og mögulegt er. Til að vera nákvæmur, þörfin fyrir þetta er horfin, þar sem verkfræðingar hafa þróað smáatriði eins og vökvajöfnunartæki.

Hvað getur vökva lyftara

Vökvakerfi stækkunarsamskeytið er sett upp á milli ventillappans og kambásar kambsins. Þessi hluti lagar sjálfstætt stærð hitauppstreymis. Eins og nafnið gefur til kynna á sér stað sjálfvirk aðlögun vegna vökvaaðgerðar olíunnar á stækkunarþáttinn.

Ef fyrr var þessi aðgerð framkvæmd af vélrænum tækjum sem stöðugt þurftu að breyta eða skipta um, þá vinna þessir þættir í sjálfvirkri stillingu, sem gerir bíleigandanum lífið auðveldara.

Smá saga

Í gömlum vélum, til dæmis sovéskum sígildum, voru engir vökvakerfi eða vélrænir stækkunarmót fyrir hitauppstreymið. Af þessum sökum innihélt venjubundið viðhald ökutækisins lögboðna aðlögun þessa breytu. Framleiðendur setja oft bil 10 þúsund kílómetra.

Þegar þessi aðgerð var framkvæmd var loki loksins fjarlægður og gildi hitauppstreymis var stillt með sérstökum rannsaka og lykli. Ekki allir eigendur gátu framkvæmt þessa aðgerð sjálfstætt og ef þetta var ekki gert fór vélin að ganga hávaðalaust og missa kraftmikla eiginleika sína.

Í slíkum hreyflum þurfti að skipta um ventla á 40-50 þúsund hlaupum, sem bætti höfuðverk við eigendur slíkra bíla. Bæta þurfti hönnunina og því var byrjað að setja þvottavél af ákveðinni þykkt milli ýtunnar og kambsins. Nú var það ekki loki stilkurinn sjálfur sem slitnaði heldur þessi hluti.

Þrátt fyrir þetta þurfti enn að laga og viðgerðarvinnan var einfaldlega skipt út fyrir þvottavélina. Sumir framleiðendur nota enn svipaða hluti í bílavélum sínum.

Þrátt fyrir verulegan bata í rekstri gasdreifikerfisins, varð samt viðhald einingarinnar að fara fram nokkuð oft.

Skipt var um vélrænni stækkunarmót með upprunalegu vélbúnaði sem leiðrétti eyðurnar sjálfkrafa. Kerfið með vökvajöfnunarbúnaði hefur aukið viðhaldsvinnu við brunahreyfilinn næstum þrisvar sinnum og nú þarftu að líta mun sjaldnar undir loki loksins - ekki meira en 120 þúsund kílómetra.

Meginreglan um notkun vökvajöfnarinnar

Vökvabúnaðurinn hefur eftirfarandi tæki:

• Málmhulstur þar sem allir þættir vélbúnaðarins eru settir upp;
• Stimplapar (fyrir frekari upplýsingar um meginregluna um notkun þessa frumefnis, lestu með því að nota dæmi um stimplapar af háþrýstibensíndælu), sem er knúin áfram af olíuþrýstingi;
• Bolti - þjónar sem afturloki;
• Vor - Leyfir stimpilventlinum að færast á sinn stað þegar hlutinn er í hvíld.

Vökvakerfið vinnur í eftirfarandi tveimur stillingum:

1. Kambur kambásarins er snúinn frá vinnuyfirborði jöfnunartækisins. Enginn þrýstingur er á stimpilfjöðrinum, svo það hækkar það þannig að það sé þrýst á kambinn. Stimpillinn er fylltur með olíu. Vökvaþrýstingur er jafn þrýstingur í smurkerfi vélarinnar;
2. Þegar kamburinn snýst í átt að lokanum keyrir hann stimpilinn og lækkar hann í átt að lokanum. Vorhlutfallið er valið þannig að með lágmarks áreynslu opnast lokinn í strokkahausnum í samræmi við kambstöðu. Til að auka þrýsting á lokastöngina er olíumagnið í stimplarýminu notað.

Þannig „stillir“ vökvabúnaðurinn ekki aðeins hitauppstreymi tímasetningarhlutanna, heldur einnig að sliti kambanna og lokanna. Slík upphafleg lausn útilokar tíða aðlögun fyrirkomulagið fyrir þessar breytingar.

Stuttlega um notkun vökvabúnaðarins er lýst í þessu myndbandi:

Vökvakerfi. Hvernig virka vökvalyftarar og af hverju banka þeir?

Staðsetning vökvalyftinga

Til að finna vökvajafnara í mótornum þarftu að skilja hönnunareiginleika vélarinnar. Í venjulegum nútíma aflvélum er höfuð staðsett fyrir ofan strokkablokkina og kambás er settur í það. Kambar hans knýja inntaks- og útblástursventla.

Vökvajafnarar, ef þeir eru fáanlegir í þessari mótorútgáfu, verða settir upp á milli kambsins og ventilstöngarinnar. Vökvajöfnunarbúnaðurinn viðheldur stöðugu bili frá ventil til kambur óháð hitastigi (og auðvitað stækkun ventla) ventlanna.

Hverjar eru gerðir og gerðir vökvajöfnunartæki

Aðalreglunni um rekstur einnar tegundar jöfnunaraðila var lýst hér að ofan. Verkfræðingar hvers bílafyrirtækis geta notað aðrar gerðir af vökvalyfturum:

• Vökvaþrýstingur eins og lýst er hér að ofan. Það er sett upp á milli kambásar kambsins og lokalistans;
• Vatnsstuðningur;
• Í gömlum mótorum var notaður vökvastuðningur, sem settur var upp í vippararmana eða í stangir lokadráttaranna;
• Roller vökva ýta.

Flestir bílaframleiðendur eru að reyna að komast í burtu frá vökvastuðningi, þar sem vökvapúðarbúnaðurinn er eins einfaldur og mögulegt er. Þótt tæki eins og dreifikerfi fyrir gas leyfi ekki notkun þessarar útþenslusamskeiða. Myndin hér að neðan sýnir hver staðsetning glussalyftarans getur verið háð gerð tímasetningar hreyfilsins.

Kostir og gallar við vökvastækkunarlið

Vökvalyftarar hafa marga kosti. Þetta felur í sér:

• Lítill hávaði hreyfilsins;
• Engin þörf á að aðlaga úthreinsun hitauppstreymis og loka af völdum náttúrulegs slits;
• Viðhaldslaust;
• Býður upp á stöðugan þrýsting lokalistans á kambásakambinn, sem tryggir mikla afköst jafnvel fyrir mjög slitið gasdreifikerfi;
• Stöðug kraftmikil einkenni gamla mótorsins.

Hins vegar, þrátt fyrir gnægð kostanna, hefur hátækni einnig nokkra megin ókosti:

1. Vökvakerfi nota olíuþrýsting og götin á þeim eru svo lítil að þykk fitan kemst einfaldlega ekki inn líkamlega, sérstaklega ef kerfið hefur ekki enn haft tíma til að hita upp. Af þessum sökum verður að hella hágæða olíu í vélina - oftast gerviefni. En mótor með mikla mílufjölda, þvert á móti, þarf þykkara smurefni - O-hringirnir eru nú þegar svolítið slitnir, þannig að gerviefni eru ekki fær um að búa til hágæða olíufleyg. Vegna þessa lækkar gangur hreyfilsins;
2. Jafnvel þótt gerviefni séu notuð þarf samt að skipta um olíu oftar, þar sem með tímanum missir hún vökvann;
3. Ef bilun verður, verður þú að kaupa helst sama hlutann, en ekki ódýrari hliðstæðu (staðsetning vökvabúnaðarins leyfir ekki notkun annarrar hönnunar en framleiðandans veitir);
4. Þar sem bilunin á sér stað á síðari stigum verður viðgerðin dýrari en með fyrirhuguðu viðhaldi brunahreyfilsins;
5. Stundum, vegna lélegrar smurningar, getur stimpillinn stíflast, sem mun leiða til óviðeigandi reksturs vélbúnaðarins.

Stærsti ókosturinn er krafan um olíugæði. Ef bifreiðastjóri hunsar kröfur um þessa breytu, þá verður hann mjög fljótlega að punga út til að kaupa nýja stækkunarmót. Þegar um er að ræða mótora sem hafa þróað langa auðlind, þá eru vélrænir hliðstæður góður valkostur - þeir koma í veg fyrir slit á loka og um leið stjórna hitauppstreymi.

Hvernig á að velja vökva lyftara

Ef tímareimur vélarinnar er búinn vökvalyfturum, þá er spurningin um hvort kaupa eigi nýja hluti eða ekki ekki þess virði - örugglega kaupa. Annars virkar fasadreifingin í orkueiningunni ekki rétt - kamburinn mun ekki geta opnað lokann í tæka tíð og mótorinn missir skilvirkni sína.

Ef ekki er vitað hvaða gerðir eru settar í mótorinn, þá er leit að vökvalyfturum gerð með VIN-kóða ökutækisins eða með mótorlíkaninu í vörulistanum. Það er rétt að íhuga að sumir seljendur kalla einhverja stækkunarmót ýtara. Þegar þú velur hlut geturðu einnig gefið seljanda til kynna tegund dreifibúnaðar fyrir gas (SOHC eða DOHC - lesið um muninn á slíkum breytingum hér).

Þegar þú velur fjárhagsáætlun eða upphaflegan jöfnunartæki ættir þú einnig að fylgjast með tæknilegum eiginleikum þess - þyngd, vorhlutfall osfrv. (ef þau eru skráð í vörulistanum). Ef ventlarnir hafa lítið högg, þá er hægt að setja upp létta þenslulið.

Hvaða vökvalyftarar eru betri

Þegar þú velur þennan hluta ættirðu að muna: hliðstæða fjárhagsáætlunar þarf oft að skipta um. En jafnvel meðal svokallaðra upprunalegu varahlutanna kemur fölsun yfir. Til þess að eyða ekki peningum í lélegar vörur skaltu fylgjast með framleiðendum sem hafa sannað sig á bílavörumarkaðnum.

Athugaðu einnig að bílaframleiðendurnir sjálfir framleiða ekki vökvakerfi. Þeir nota þjónustu einstakra fyrirtækja, þannig að þessi hluti er ekki til frá framleiðanda - þeir eru keyptir frá sjálfstæðum fyrirtækjum og seldir eins og upprunalega, en á hærra verði.

Þú getur stöðvað val þitt á eftirfarandi framleiðendum:

• Þýski framleiðandinn INA. Vökvakerfi eru af ágætum gæðum og bila næstum aldrei á undan áætlun;
• Annað þýskt fyrirtæki Febi, en gæði afurða þeirra eru aðeins lægri en fyrri fulltrúa. Framleiðslulandið er tilgreint á umbúðum hlutans - þú ættir að fylgjast með þessu, þar sem kínverskar verksmiðjur framleiða ekki alltaf úrvals vörur;
• SWAG er fyrirtæki þar sem framleiðendur VAG hópsins nota þjónustu (um hvaða bílamerki eru með í áhyggjunni, sagði aðeins áðan). Hlutar þessa fyrirtækis eru í fjárhagsáætlunarflokki en fölsun er mun algengari;
• Hér að neðan í röðuninni eru spænsku vökvalyftararnir AE eða Ajusa. Afleiðingin af tiltölulega litlum tilkostnaði er lítil vinnsluauðlind (um 10 kílómetrar). Annar galli er miklar kröfur um gæði olíunnar.

Greining og skipti á vökvalyfturum

Bilun í vökvalyfturum er greind með því að banka á þá. Sími er notuð til að ganga úr skugga um að einkennandi hljóð komi frá jöfnunartækinu.

Ef komið er upp bilun í vökvalyfturunum, þá eru þeir teknir í sundur með segli, en um er að ræða hreint og nothæft tímasetningarferli. Það gerist að hlutinn festist við sætið og þess vegna verður að taka í sundur með sérstökum togara.

Það eru nokkrar leiðir til að kanna afköst vökvalyftarans. Í fyrsta lagi er ytri athugun á hlutanum gerð til að finna galla. Vinnuyfirborð frumefnisins verður sýnilegt berum augum. Í öðru lagi eru til samanbrjótanlegir stækkunarsamskeyti. Í þessu tilfelli er hægt að skoða innri hluti til að ákvarða slitstig.

Önnur greiningaraðferð - olíu er hellt í sundur stækkað lið. Ekki er hægt að kreista vinnuhluta með fingrunum. Annars ætti að skipta um það.

Hvers vegna banka vökva lyftarar

Hægt er að fylgjast með hringi vökva lyftara jafnvel í nýjum bílum þannig að þetta er ekki alltaf einkenni einhvers konar bilunar. Þessi áhrif má bæði sjá á óhitaðri brunahreyfli og á aflbúnaði sem hefur þegar náð vinnsluhita. Óháð því hvers vegna þetta gerist, ætti alls ekki að hunsa þennan hávaða, þar sem þessi bilun mun vissulega hafa áhrif á afköst gasdreifibúnaðarins.

Íhugaðu algengar orsakir þess að bankað er á vökva lyftara í mismunandi vélarástandum.

Ástæðurnar fyrir höggi á vökvajafnvægi "heitt" (þegar vélin er hituð):

Þessi áhrif í heitum mótor birtast vegna:

1. Léleg vélaolía, eða henni hefur ekki verið breytt í langan tíma;
2. Skítug olíusía - vegna þess nær olían ekki til vökvalyftaranna undir nauðsynlegum þrýstingi;
3. Biluð olíudæla (eða afköst hennar hafa minnkað vegna þess að hún skapar ófullnægjandi þrýsting í smurningarkerfi hreyfilsins);
4. Slitnir stimplar og vökvajöfnunarhylki, sem leiðir til olíuleka (í þessu tilfelli er hlutum breytt);
5. Brot á vökva lyfturunum sjálfum.

Ástæðurnar fyrir því að vökvajafnvægi er slegið „kalt“ (þegar vélin er ekki hituð):

Bankinn á vökva lyfturum getur líka aðeins verið á óhitaða aflgjafa og þegar það hitnar, hverfur þetta hljóð. Hér eru ástæðurnar fyrir þessu:

1. Rásir vökva lyftaranna eru óhreinar. Þar sem köld olía er seigari samanborið við þegar upphitað smurefni er afar erfitt fyrir hana að fara í gegnum stíflu í rásinni, en þegar hún hitnar verður olían fljótandi og auðveldara að þrýsta í gegnum hana;
2. Rangt valin olía. Venjulega standa óreyndir ökumenn frammi fyrir þessu vandamáli. Ef þykkara smurefni er valið þá knýja vökva lyftararnir;
3. Vökva lyftarventillinn heldur ekki þrýstingi og þess vegna fer olía í sumpinn þegar vélin stöðvast.

Ef högg vökvalyftaranna birtast þegar vélin hækkar á auknum hraða, þá eru hér mögulegar ástæður fyrir þessu:

1. Olíustigið í sveifarhúsinu fer yfir hámarksgildi, sem veldur því að það freyðir;
2. Olíustigið í sveifarhúsinu er of lágt, sem veldur því að olíudælan sogar loft inn;
3. Olíumóttakarinn er skemmdur vegna áhrifa bretti á hindrun á veginum (af þessum sökum mælum reyndir ökumenn með því að setja bretti vörn á bílinn sem fjallað er ítarlega um í sérstakri grein).

Ef högg birtist í einum eða fleiri ventlum, óháð hraða sveifarásarinnar, getur þetta stafað af því að bilið á milli tappans og kambsins (staðsett á kambásnum) hefur aukist. Til að útrýma þessari bilun er strokkahausið fjarlægt og kambarnir settir til skiptis lóðrétt (þunnur hluti "dropans" ætti að vera efst) og athugað er hvort bil sé á milli þrýstingsins og kambsins.

Slagið á vökvaþrýstingnum er einnig athugað (þætturinn sem er athugaður er þrýstur með trékil). Ef einn vökvalyftan virkar áberandi frjálsari en hinir, þá verður að skipta um hann eða taka hann í sundur og þrífa þætti hennar.

Til að útrýma högghljóðinu sem nýlega hefur verið skipt um þenslufélög þarf að skola þunnu rásirnar í smurkerfinu. Til að gera þetta er hægt að nota sérstök verkfæri, til dæmis Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Það er bætt við smurkerfi bíls eftir að vélin hefur hitnað. Áhrif úrræðisins koma eftir 500 kílómetra.

Slík aukefni ætti ekki að nota strax eða sem fyrirbyggjandi aðgerð, þar sem efnið getur aukið þykkt olíunnar, sem getur haft slæm áhrif á smurningu allrar vélarinnar.

Ef smurningskerfið er mjög mengað, verður að skola það með sérstakri olíu áður en þú setur upp nýja stækkunarsamskeyti. Í mjög sjaldgæfum tilvikum verður nauðsynlegt að taka rafmagnseininguna í sundur. Af þessum sökum skaltu ekki vanrækja reglur um skipti á smurefni smurvélarinnar. Lestu meira um þetta í annarri umsögn.

Hvernig á að lengja líf vökva lyftara

Í grundvallaratriðum er vinnulíf vökva lyftaranna ekki háð hraða ökutækisins, eða hraða sveifarásarinnar eða aðgerðum ökumanns. Það eina sem getur lengt líftíma vökva lyftaranna verulega er notkun vélolíu sem framleiðandi mælir með. Nánari upplýsingar um hvernig á að velja rétt smurefni fyrir bíl sem er rekið á sérstöku loftslagssvæði, lesið hér.

Sérhver ökumaður ætti að fylgjast vel með tímanlegum skipti á smurefni vélar. Sumum bílaáhugamönnum finnst að nóg að bæta við ferskri olíu sé nóg og það endurnýist með tímanum. Með þessari nálgun munu vökva lyftarar banka miklu fyrr en framleiðandinn gefur til kynna.

Afköst vökvajöfnunarinnar minnka vegna þess að loki hans er stíflaður. Þetta stafar af lélegum gæðum olíunnar (það geta verið framandi agnir í henni). Af þessum sökum er best að skipta um olíu frekar en að fylla á ef magnið er stöðugt að lækka.

Hversu oft á að skipta um vökvalokalyftur?

Það er afar sjaldgæft að gera við eða skipta um vökva lyftara. Þessir hlutar eru staðsettir í gasdreifibúnaðinum og tíðar skipti eða viðhald væri frekar vandasamt. Framleiðandinn hugsaði sig um þessar upplýsingar þannig að með viðeigandi áætluðu viðhaldi á aflgjafanum var óþarfi að klifra upp að vökvalyftunum.

Vinnulíf hlutanna er tilgreint af framleiðanda. Í grundvallaratriðum er það á bilinu 200-300 þúsund kílómetra. En þetta er aðeins ef ökumaður annast tímann það viðhald sem krafist er fyrir bílinn.

Hvernig á að skola vökva lyftarann ​​sjálfur

Jafnvel nýliði ökumaður getur sinnt þessu starfi. Aðalatriðið er að fylgja ákveðinni röð. En þú ættir ekki að gera þetta sjálfur ef vélin er enn í ábyrgð.

Fyrst af öllu þarftu að ganga úr skugga um að það sé virkilega þörf á að skola þenslu liðina. Ef bilun í vélinni tengist þessu, þá er nauðsynlegt að láta vélina standa í að minnsta kosti sólarhring áður en málsmeðferðin er framkvæmd svo olían renni alveg í pönnuna. Til að skola vökvajöfnunarefni þarf þrjá fimm lítra ílát (rúmmál þeirra fer eftir stærð hlutanna sem þvo er). Þau eru fyllt með 92. bensíni, steinolíu eða dísilolíu.

Næst er strokkahaushlífin fjarlægð og ásarnir sem vippuhandleggirnir eru festir á eru teknir í sundur. Í mismunandi bílalíkönum eru vökva lyftarar fjarlægðir á sinn hátt, svo þú þarft að skýra hvernig á að gera þetta rétt í tilteknu tilviki.

Næsta skref er að athuga afköst vökva lyftaranna. Skipta skal út bilaða hlutinn fyrir nýjan. Ef þú ýtir á hlutinn með tréfleygi og hann hefur of mikið af frjálsum leik, þá er líklegast að skipta þurfi um frumefnið.

Skolunin sjálf fer fram í eftirfarandi röð:

• Öxlarnir sem rokkarmarnir eru festir á eru fjarlægðir;
• Þú getur notað segull til að fjarlægja þenslufótinn. Við sundurliðun er mikilvægt að skemma hvorki hlutinn né staðinn fyrir uppsetningu hans;
• Sérhver smáatriði er lækkað í hreinsiefni;
• Til að hreinsa það þarftu að fjarlægja vökvajafnvægið örlítið úr vökvanum og ýta á stimplinn (þú þarft fyrst að herða lokakúluna þannig að hún virki ekki) þar til hún hefur meira eða minna laus ferð;
• Sama málsmeðferð er framkvæmd í öðrum og þriðja ílátinu.

Mótorhlutarnir eru settir saman í öfugri röð, en þvegnir vökvalyftarar verða að vera þurrir. Þegar rafmagnseiningin hefur verið sett saman byrjar hún og er aðgerðalaus í nokkrar mínútur til að leyfa vélolíunni að dreifa almennilega um kerfið.

Málsmeðferð við uppsetningu vökva lyftara

Uppsetning röð vökva lyftara fer eftir gerð bílsins því hægt er að skipuleggja vélhólfið á sinn hátt. En í mörgum bílum er þetta fyrirkomulag sem hér segir:

1. Allur búnaður sem er staðsettur fyrir ofan lokhlífina er tekinn í sundur vegna þess að það þarf að skrúfa það af og fjarlægja án þess að skemma aðra þætti (til dæmis eldsneytiskerfið eða íkveikju);
2. Loftsían er einnig fjarlægð, þar sem hún kemur einnig í veg fyrir að kápan sé tekin í sundur;
3. Inngjafarsnúran er aftengd og loki loksins skrúfaður af;
4. Mótorþvottavélin sem er sett á kambásarhjólið er blossuð;
5. Stjarnan er þannig sett að merkin falla saman;
6. Tannhjólin er skrúfuð af og þessi hluti er festur með vír;
7. Kambásarfjallið er tekið í sundur. Það er fjarlægt og með því kambásinn;
8. Rokkararnir eru teknir í sundur (það er mikilvægt að muna röð uppsetningar þeirra, þess vegna er betra að setja þá strax í þannig röð þannig að staða hvers og eins þeirra verði minnst);
9. Kambarnir eru skrúfaðir niður, en síðan eru ermarnar á stilliboltunum fjarlægðir vandlega;
10. Ef þörf krefur er yfirborðinu á lokum flansinnstunganna nuddað til að tryggja hámarks þéttleika;
11. Þrýst er á þvottavélar fyrir strokka höfuð með sérstöku tæki (þurrkefni);
12. Veltivopnin eru fjarlægð;
13. Vökvajafnari er að breytast.

Öll uppbyggingin er sett saman í öfugri röð. Eftir að skipt hefur verið um vökva lyftarana er mikilvægt að setja upp nýja lokahlíf og festa pinnar með togi. Hér er stutt myndband um hvernig verkinu er háttað rétt:

skipti um vökva lyftara án þess að fjarlægja höfuðið án sérstakra tækja cadet, vectra, lanos, nexia

Vídeó fyrir vökva lyftara

Að lokum, horfðu á myndbandsupprifjun um hvernig á að útrýma bankandi vökvastækkunarmótum:

HVAÐ EF vökvalyftarar banka á vélinni. Hvernig á að laga! Bankandi lyftarar

Spurningar og svör:

Til hvers eru vökva lyftarar? Vökvakerfi lyftarar eru litlir þættir sem gera þér kleift að stilla sjálfkrafa lokun á loki í gasdreifibúnaði. Þessi tæki virka vegna olíuþrýstings í smurningarkerfi hreyfilsins. Þökk sé þessu eru dýnamískir eiginleikar bílsins bættir og eldsneytisnotkun minnkuð.

Hvar eru vökva lyftararnir staðsettir? Vökvajafnari er settur upp á milli lokastangarinnar og kambásarakambsins. Lögun þeirra og stærð fer eftir gerð gasdreifibúnaðar og stærð lokanna.

Hvers vegna er högg á vökva lyftara hættulegt? Bilanir í vökvalyftum munu fyrst og fremst hafa áhrif á eldsneytisnotkun og gangverk ökutækja. Ástæðan er sú að augnablikið með neistamyndun eða eldsneytisgjöf samsvarar ekki stöðu stimplans til að fullkomna bruna BTC. Ef þú tekur ekki mark á högginu, þá verða í fyrstu engin vandamál með mótorinn. Í kjölfarið mun hávaði frá brunahreyflinum aukast, titringur mun birtast (ótímabært framboð og brennd blanda af lofti og eldsneyti). Þegar hlaupið er getur gallaður vökvalyftari valdið sliti á lokalestinni.