Prófakstur Audi A8 L vs Lexus LS

Ef þú gefur leigubílstjóra nýja Audi A8 L eða Lexus LS, þá öfundar þú hann örugglega. En einhver verður að vinna þetta starf

Heimurinn hefur aldrei séð eins ólíka stjórnendabifreiðar: mjög skrifstofuvænan og tæknilega háþróaðan Audi á móti ótrúlega stílhreinum, stundum jafnvel sassy Lexus LS. Svo virðist sem Japanir séu komnir með nýjan bílaflokk (við höfum hins vegar ekki enn ákveðið hvað við eigum að kalla það). Nýi LS er risastór og mjög dýr fólksbíll sem mun ekki líta út fyrir að vera fáránlegur í akstri.

Audi A8 L, eftir kynslóðaskiptin, lítur enn út eins og klassískur fólksbíll á bílastæðinu nálægt miðbænum. Listinn yfir valkosti hér er lengri en bók Poklonskaya og það er svo mikið pláss að aftan að þú getur spilað kotra á gólfinu. Já, á nóttunni spilar hún með LED-ljósum að aftan, en þetta eru ekkert annað en bjartir sokkar fyrir formleg föt.

Í fyrstu ætluðum við að bera saman þessa tvo nýju hluti: mótora, gírkassa, valkosti, og þá er það leiðinlegt og lið fyrir lið. En það kom í ljós að LS og A8 virðast vera frá mismunandi vetrarbrautum. Báðir eru fallegir á sinn hátt en fyrir utan formþáttinn eiga þeir ekkert sameiginlegt. Almennt gekk það ekki að vera sammála.

Roman Farbotko: Mér þykir leitt að gefa Audi A8 L til leigðum bílstjóra - hann er sérstaklega góður á ferðinni. Og þú þarft að finna fyrir því.

Auðvitað gat ég nú blásið úr kinnunum og, þegar ég horfði á gólfið, sannað að A8 væri ekki gallalaus. En við skulum vera alveg heiðarleg: nýi G2018 er það besta sem gerðist fyrir mig árið XNUMX.

En hér er vandamálið: Í langan tíma gat ég ekki skilið tilgang A8 þegar tvíburinn A6 var á lífi. Þeir hafa aldrei verið eins líkir: einn pallur, einn mótor, jafnvel salernin - eins og teikning. Sömu auðveldlega óhreinuðu skjáirnir og mjög skáp að framan vélinni. Og um leið hörmulegur munur á verði. Þar að auki er enginn munur á virkni: A6 veit líka hvernig á að keyra nánast án handa, hann hefur afturhjólin að snúast og það er líka risastór höfuð-upp skjár.

Þú getur aðeins skilið rökfræði Þjóðverja með því að hafa ítarlega lest á báðum nýju vörunum. Framkvæmd kom einhvers staðar á fjórða þúsund kílómetrunum: A8 L reyndist fjölhæfari. Það er í raun mikið rými í því og lausa rýmið er skipulagt ákaflega vel: Audi hikaði ekki við að búa til faldar skúffur í framhandleggnum og jafnvel hækkað gólf í skottinu. Og þetta er í executive sedan fyrir 100k + þúsund dollara.

Haldið því ekki að G8 sé bara saga um leigubílstjóra og mjög mikilvægan farþega. A12 L er með flott pneuma sem í neyðartilvikum getur lyft líkama um 505 cm og varanlegt fjórhjóladrif. Það er líka risastór skotti sem er 8 lítrar og vagn passar í aftursófann. Almennt séð er AXNUMX L auðvitað ekki fjölskyldubíll en hann getur hjálpað ef þörf krefur.

Á ferðinni eru „átta“ guðdómleg. Já, það er of mikið af gerviefnum hér og stýringarnar eru meira eins og tölvuleikur: það finnst alls ekki að þetta sé eitt lengsta sedans í heimi. Stýrið er næstum alveg laust við endurgjöf og viðbrögðin við því að þrýsta á bensínpedalinn gera hlé alls ekki - það virðist sem þú akir rafbíl.

Í Rússlandi er A8 L seldur með aðeins einni vél - þriggja lítra forþjöppu „sex“. Vélin er einstaklega góð neðst - bara það sem þú þarft í borginni. Ég trúi fúslega á yfirlýsta 5,7 s til 100 km / klst, en skortir greinilega spennu í fólksbílnum. Hann er of réttur, þýskur.

Almennt myndi mér móðgast að svo háþróaður og næstum fullkominn bíll væri keyrður af leigubílstjóranum mínum. Á baksófanum er engin svöl loftslagseining með viðbrögðum eins og á iPhone, ekkert ofboðslega flott snyrtilegt með safaríkum skjá, engum snertistýrðum sveigjum (já, það gerist), engin næstum sjálfstýring. Og það er líka ómögulegt að skilja hvernig Audi A8 er ekið. Og þetta er tilfellið þegar betra er að líða einu sinni en að lesa, sjá eða heyra í bílstjóranum þúsund sinnum.

Af þessum tveimur öfgum - Audi A8 og Lexus LS - myndi ég eflaust velja þann fyrrnefnda. Nei, ekki hugsa: Japanir eru mjög góðir að minnsta kosti fyrir geimhönnun sína. Vegfarendur snúa hálsinum á það og þú kemst út úr LS án þess að hugsa um að einhver haldi að þú sért ráðinn bílstjóri. Það er bara þannig að Audi A8 er klassískur og hann verður alltaf í tísku. Það skiptir ekki máli hvað aðrir segja.

Nikolay Zagvozdkin: Ég myndi aldrei komast undan stýri þessa bíls. Jæja, þó ekki væri nema stundum og aðeins til að sjá hversu falleg hún er

Nei, það var aðeins ein leið sem leigubílstjóri gat sparkað mér út úr LS 500: ef hann batt mig og neyddi mig í öftustu röð. Almennt elska ég bíla, ég elska að keyra, en ég hef ekki fengið jafn mikla ánægju í langan tíma. Og það snýst ekki um magn hestafla (það eru 421 þeirra hér) eða hröðunartíminn í "hundruð" (4,9 s), þó að þetta sé allt mjög flott líka. Það er bara að allt í þessum bíl er búið til eins og fyrir mig.

GS er ekki til sölu í Rússlandi, svo að eins og fyrir mig, ef þú tekur Lexus sportbíla út fyrir sviga, þá er það LS sem er fallegasti, ágengasti og óvenjulegasti í fyrirmyndarlínu japanska merkisins. Enn sem komið er eru þeir ekki margir á vegum og því er flaggskip japanska vörumerkisins höfuðpaur hvers umferðaröngþveiti: þeir beina fingrum að því, taka myndir, lyfta þumalfingri upp að lokum.

Það er nálægt fullkomnun að utan og að innan, fyrir utan að sjálfsögðu tveir akstursrofarstangir beint á mælaborðinu - þeir eyðileggja sjónræna fullkomnun nokkuð.

Og já, þú verður að skilja að inni í Audi A8 er miklu framsæknari, þó að Lexus LS sé einnig með pakka sem er hámarkaður fyrir farþega að aftan: með skjái, leikjatölvum, hinum frægu „Ottómanum“. Þar sem Audi hefur litríkar snertiskjáir með fjölda eiginleika hefur Lexus snertispjald sem þekkir handskrifaða stafi. Svo svo lausn.

Þó að á vissan hátt geti japanska fólksbifreiðin ekki gefið Audi líkur, heldur einnig alla aðra keppinauta. 24 tommur. Þetta er ekki hjólþvermál sýningarinnar "Bigfoot", heldur ská á höfuðskjá LS - það hefur enginn annar ennþá. Það er einfaldlega fallegt, einstaklega þægilegt og sýnir meira að segja nafn laganna sem hljóðkerfið er að spila núna.

Fyrir mér var þetta allt þó ekki afgerandi, aðalatriðið er að ég vil algerlega ekki komast undan stýri þessa bíls. Í lok dags kom ljósmyndarinn sem var við tökur á óvart að LS fannst hann stífari en A8. Það er alveg mögulegt, en fjöðrun Japana er stillt næstum því fullkomlega: hún þreytir ekki ökumanninn af óþægindum, heldur gerir bílnum kleift að hreyfa sig fullkomlega.

Satt best að segja mundi ég nákvæmlega hvaða risavaxna víddar Lexus flaggskipsbíllinn hafði þegar ég leit einhvern veginn út um íbúðargluggann minn og áttaði mig á því að LS var um það bil tvöfalt lengri en Logan lagði nálægt. Það sem eftir var upplifði ég ekki nein vandamál við bílastæði og ekki síður hreyfingar í geimnum. Stundum sýndist mér ég vera að keyra coupe. Og hér, við the vegur, getur þú aftur aftur til tækniframfara. Einn af mjög áberandi kostum LS er sléttur gangur, en öflugur hluti þess er 10 gíra „sjálfskiptur“.

Almennt séð, fyrir alla mína einlægu ást á Audi, hefði valið á milli A8 L og LS 500 ekki staðið fyrir mér. Ef fyrri bíllinn er ofur-nútímaleg skrifstofa á hjólum, þá er annar stormur tilfinninga. Fyrir tíu árum var mjög einkennilegt að ímynda sér að maður gæti sagt það, en þessi Lexus er bíll fyrir yngri kaupanda, sem enginn mun örugglega rugla saman við ökumann undir stýri. Hann er líka með ótrúlega tónlist og bremsar á kærleiksríkan hátt ef hann efast um að þú getir höndlað það á réttum tíma.

Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Hjólhjól mm	3128	3125
Lægðu þyngd	2020	2320
gerð vélarinnar	Bensín, forþjöppu	Bensín, forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995	3444
Hámark máttur, h.p.	340 (við 5000 - 6400 snúninga á mínútu)	421 (við 6000 snúninga á mínútu)
Hámark flott. augnablik, Nm	500 (við 1370-4500 snúninga á mínútu)	600 (við 1600-4800 snúninga á mínútu)
Drifgerð, skipting	Fullt, 8 gíra AKP	Fullt, 10 gíra AKP
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,7	4,9
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	7,8	9,9
Verð frá, $.	89 289	92 665