fjöðrun rúmfræði
Rekstur véla

fjöðrun rúmfræði

fjöðrun rúmfræði Fjöðrun er eitt það mikilvægasta í bíl. Til að innleiða að fullu allar tæknilegar forsendur ökutækjaframleiðenda þarf stöðugt eftirlit og, ef nauðsyn krefur, þjónustuíhlutun. stjórnun og stillingu á rúmfræði.

fjöðrun rúmfræðiÞað eru bílar sem skera sig úr bakgrunni annarra með mjög góða aksturseiginleika. Þeir loða fullkomlega við veginn bæði á beinum köflum og í kröppum beygjum, bregðast hlýðni við skipunum ökumanns. Þetta er vegna fjöðrunarkerfisins, sem í nútíma bílum er oft mjög flókið í byggingu. Hins vegar, sama hversu vel við keyrum bílinn, verður fjöðrunin alltaf að vera undir sérstöku eftirliti okkar, því bilun, auk þess að draga úr akstursþægindum, hefur fyrst og fremst áhrif á öryggi.

Það geta verið mörg vandamál með fjöðrun bíls, en venjulega getur reyndur vélvirki fljótt greint og lagað vandamálið. Hins vegar gerist það stundum að þrátt fyrir fullvirka fjöðrunarþætti, við akstur, finnst okkur bíllinn ekki haga sér eins og hann ætti að gera. Ef bíllinn togar til hliðar þegar ekið er á beinum vegarkafla, bregst við stýrishreyfingum með töfum og dekkjabrak heyrist þegar ekið er inn í beygjur getur það verið skýr merki um að við séum að eiga við ójafnvægi í rúmfræði. Annað mikilvægt ráð er ójafnt slit á dekkjum.

 Hvað er rúmfræði?

„Því miður er rúmfræði fjöðrunar oft vanmetin af bæði ökumönnum sjálfum og sumum vélvirkjum, og oft ruglað saman við hjólastillingu, sem er aðeins einn af þáttum þess. Einfaldlega sagt, rúmfræði er sett af breytum sem ákvarða staðsetningu og hreyfingu hjóls. Það er ekki það að hjól bílsins séu stillt lárétt og lóðrétt, því þá væri hreyfing ómöguleg. Til viðbótar við tá-inn sem nefnd er hér að ofan, innihalda rúmfræðifæribreytur einnig hornhorn, ásstubbshorn og ásstubbshorn,“ segir Artur Szydlowski, sérfræðingur í Motointegrator.pl.

Fyrir venjulegan ökumann þýða ofangreind hugtök lítið og að kynnast þeim í smáatriðum þýðir ekki mikið, þar sem við getum alls ekki haft áhrif á þau sjálf. Hins vegar er mikilvægt að vita að rúmfræði fjöðrunar hefur mikil áhrif á stöðugleika bílsins og meðhöndlun hans og hvernig hún er sett upp fer eftir réttri kraftaskiptingu þegar dekkin komast í snertingu við jörðu.

Hvenær á að athuga rúmfræði?

Reyndir vélvirkjar segja samhljóða að athuga ætti rúmfræði fjöðrunar einu sinni á ári í fyrirbyggjandi tilgangi. Hins vegar, jafnvel við lítinn árekstur, mikil högg hjóla á háan kantstein eða inn í gryfju, sem er ekki nóg á okkar vegum, ættir þú líka að fara á sérhæft verkstæði eða til greiningar. Því miður er það ekki samþykkt og fyrirhugað er að kanna réttmæti rúmfræðistillinga við staðlaðar skoðanir á 70 þúsund fresti. kílómetra. Þess vegna verðum við að óska ​​eftir þessari mikilvægu þjónustu sjálf.

„Ef við ákveðum að kaupa notaðan bíl og erum ekki viss um sögu hans er vert að endurskoða rúmfræðina. Það gæti komið í ljós að bíllinn hafi lent í einhverjum óþægilegum ævintýrum sem gætu bjargað okkur frá sóun á peningum,“ bætir Artur Szydlowski, sérfræðingur Motointegrator.pl við.

 Áður en við setjum upp rúmfræðina

Til að ná tilætluðum áhrifum ætti að athuga og stilla rúmfræðina á undan nokkrum greiningarráðstöfunum. Mikilvægast af þeim er að athuga ástand gúmmí-málmþáttanna sem tengja vipparma við líkamann, almennt kallaðir hljóðlausir blokkir. Næst eru vippinnar athugaðir sem, ef þeir hafa leik, valda m.a. áberandi banka þegar ekið er yfir ójöfnur. Að auki er frammistaða stýristanganna og enda þeirra einnig metin með því að umfram leik sé.

Kostnaðurinn við að stilla rúmfræðina, eftir því hversu flókin upphengda uppbyggingin er, getur verið um 150 - 200 PLN. Hins vegar, miðað við öryggi okkar, ætti þetta ekki að vera mikil hindrun.

Bæta við athugasemd