Rúmfræði fjöðrunar ökutækis – regluleg skoðun nauðsynleg
Fjöðrun er eitt það mikilvægasta í bíl. Til að innleiða að fullu allar tæknilegar forsendur bílaframleiðenda þarf stöðugt eftirlit og ef þörf krefur þjónustuíhlutun. aðlögun rúmfræði.
Það eru bílar sem hafa mjög góða aksturseiginleika. Þeir loða fullkomlega við veginn á beinum köflum og beygjum, bregðast hlýðni við skipunum ökumanns. Þetta er vegna fjöðrunarkerfisins, sem í nútímabílum er oft mjög flókið í byggingu. Hins vegar, sama hversu vel við keyrum bílinn, verður fjöðrunin alltaf að vera undir sérstöku eftirliti okkar, því bilun, auk þess að draga úr akstursþægindum, hefur fyrst og fremst áhrif á öryggi.
Það geta verið mörg vandamál með fjöðrun bíls, en venjulega getur reyndur vélvirki fljótt greint og lagað vandamálið. Hins vegar gerist það stundum að þrátt fyrir fullvirka fjöðrunarþætti, við akstur, finnst okkur bíllinn ekki haga sér eins og hann ætti að gera. Ef bíllinn dregur til hliðar þegar ekið er á beinum vegarkafla, seinkun verður á að bregðast við stýrishreyfingum og dekkin tísta þegar farið er inn í beygjur, getur það verið skýrt merki um að við séum að fást við ójafnvægi í stýrisrúmfræði. frestun. Annað mikilvægt ráð er ójafnt slit á dekkjum.
Hver er fjöðrun rúmfræði bíls?
- Rúmfræði fjöðrunar, því miður, er oft vanmetin af bæði ökumönnum sjálfum og sumum vélvirkjum og er nokkuð oft ruglað saman við hjólastillingu, sem er aðeins einn af íhlutum þess. Einfaldlega sagt, rúmfræði er sett af breytum sem ákvarða staðsetningu og hreyfingu hjóls. Það er ekki það að hjól bílsins séu stillt lárétt og lóðrétt því þá væri hreyfing ómöguleg. Til viðbótar við fyrrnefnda tá-inn, innihalda rúmfræðimælingar einnig camber horn, stubba ás horn og stubb ás horn, segir Artur Szydlowski, Motointegrator.pl sérfræðingur. Fyrir venjulegan ökumann þýða ofangreind hugtök lítið og ítarleg kynni af þeim eru ekki mikil rök, þar sem við getum ekki haft áhrif á þau sjálf. Hins vegar er mikilvægt að vita að rúmfræði fjöðrunar hefur gríðarleg áhrif á stöðugleika og meðhöndlun ökutækis og staðsetning hennar ákvarðar rétta kraftflutning þegar dekkin komast í snertingu við jörðu.
Hvenær á að athuga fjöðrun bíls?
Reyndir vélvirkjar segja að í forvarnarskyni ætti að athuga rúmfræði fjöðrunar einu sinni á ári. Hins vegar, ef við verðum fyrir jafnvel lítinn árekstur, mikil högg hjólsins á háan kantstein eða innganginn að gryfju, verðum við einnig að hafa samband við sérhæft verkstæði. Við verðum að muna að stjórna stillingum fjöðrunarrúmfræði við staðlaðar athuganir. „Ef við ákveðum að kaupa notaðan bíl þurfum við að athuga rúmfræðina fyrirfram,“ bætir Artur Szydłowski, sérfræðingur Motointegrator.pl við.
Áður en lögun fjöðrunarinnar er stillt
Til að ná tilætluðum áhrifum ætti að athuga og stilla rúmfræðina á undan nokkrum greiningarráðstöfunum. Mikilvægast af þeim er að athuga ástand málm-gúmmíþáttanna sem tengja vipparma við líkamann, almennt kallaðir hljóðlausir blokkir. Jafnframt er kannað ástand viggafingra sem, ef þeir eru með leik, valda meðal annars áberandi höggi þegar ekið er yfir högg. Að auki er frammistaða stýristanganna og enda þeirra einnig metin með því að umfram leik sé. Kostnaður við að stilla rúmfræðina, eftir því hversu flókin upphengt uppbygging er, getur verið PLN 150-200. Það er ekki mikið mál miðað við öryggi og kostnað við að gera við alvarlegri bilanir af völdum slæmrar fjöðrunarrúmfræði.
Sjá einnig:
– Jöfnun – athugaðu fjöðrunarstillingar eftir að skipt er um dekk
– Rúmfræði hjóla og umferðaröryggi. Leiðsögumaður
