Rúmfræði ökutækja - Hjól
Greinar

Rúmfræði ökutækja - Hjól

Bílafræði - hjólRúmfræði hjóla er ein mikilvægasta færibreytan sem hefur áhrif á akstur, dekkjaslit, akstursþægindi og eldsneytisnotkun. Rétt stilling mun hafa veruleg áhrif á akstursgetu ökutækisins sem og meðhöndlun þess. Aðalkrafan er að hjólin rúlli, en renni ekki í beygju eða í beinni línu. Rúmfræðin verður að vera rétt stillt á öllum hjólum ökutækisins, ekki bara stýrða ásinn.

Stjórnun ökutækis er hæfileikinn til að fara örugglega og eins fljótt og hægt er í kringum beygju eftir tiltekinni braut. Hægt er að stjórna stefnubreytingu bílsins með því að snúa hjólunum. Hjól á ökutækjum á vegum ættu ekki að renna í beygju, heldur skulu þau rúlla til að flytja eins mikinn stefnu- og ummálskraft og mögulegt er. Til að uppfylla þetta skilyrði verða frávik hjólsins frá stefnunni að vera jöfn núll. Þetta er Ackerman stýrisrúmfræði. Þetta þýðir að framlengdir snúningsásar allra hjóla skerast á einum stað sem liggur á ás afturfasta ássins. Þetta gefur einnig snúningsradíus einstakra hjóla. Í reynd þýðir þetta að með stýrðum ás, þegar hjólin eru snúin í þá átt sem óskað er, verður annað stýrihorn á hjólunum vegna ójafnra hjólaganga. Við notkun rúlla hjólin á hringlaga brautum. Snúningshorn innra stýrihjólsins verður að vera stærra en snúningshorn ytra hjólsins. Rúmfræði sameiginlegra gatnamóta er mikilvæg við verklega ákvörðun mismunadrifsins, munurinn á breytingahornum á tá hjólanna. Þessi mismunur verður að vera sá sami í báðum stýrisstöðum þegar hjólin snúast í áttina, þ.e. þegar beygt er til hægri og vinstri.

Bílafræði - hjól Stærðarásar rúmfræði jöfnu: cotg β– kotg β2 = B / L, þar sem B er fjarlægðin milli lengdaása lamiranna, L er hjólhafið.

Geometrískir þættir hafa áhrif á örugga meðhöndlun ökutækisins, aksturseiginleika þess, slit á dekkjum, eldsneytisnotkun, fjöðrun og hjólfestingu, stýrisbúnað og vélrænni slit. Með viðeigandi vali á færibreytum næst ástand þar sem stýrið er stöðugt, stýrisöflin sem virka á stýrinu eru lítil, slit allra íhluta er í lágmarki, ásálagið er eináttað og stýrisleikurinn er ákvarðaður. Öxulhönnunin inniheldur fjölda þátta sem bæta gangverki undirvagns og auka akstursþægindi og örugga akstursupplifun. Í grundvallaratriðum er þetta tilfærsla ás brúarinnar, samleitni afturássins, fljúgandi stútur þess osfrv.

Stýrð rúmfræði hefur mikil áhrif á eiginleika undirvagns ökutækisins, fjöðrunareiginleika og eiginleika hjólbarðanna, sem skapa kraftsambandi milli ökutækisins og vegarins. Margir bílar í dag eru með sérsniðnar rúmmálastillingar á afturöxlum, en jafnvel fyrir óstillanleg farartæki mun leiðrétting á rúmfræði allra fjögurra hjólanna gera tæknimanni kleift að greina vandamál á afturása og leiðrétta þau með því að stilla framás. Tveggja hjóla röðun, sem aðeins stillir rúmfræði framhjólanna miðað við ás ökutækisins, er úrelt og er ekki lengur notað.

Einkenni rangrar stýrikerfis

Röng aðlögun á rúmfræði hjólsins leiðir til versnandi tæknilegs ástands bílsins og birtist með eftirfarandi einkennum:

  • dekk slitna
  • léleg stjórnunareiginleikar
  • óstöðugleiki stjórnaðrar hreyfingarstefnu ökutækisins
  • titringur á hlutum stjórnbúnaðar
  • aukið slit einstakra stýrishluta og frávik frá stýri
  • vanhæfni til að skila hjólunum áfram

Besta hjólastillingin fyrir bíl er að stilla öll fjögur hjólin. Með þessari tegund af rúmfræðistillingu setur tæknimaðurinn upp vísir á öll fjögur hjólin og mælir rúmfræði á öllum fjórum hjólunum.

Aðferðin til að mæla einstaka breytur í rúmfræði ökutækisins

  • að athuga og stilla ávísaða hæð ökutækis
  • mæling á mismunahorninu við tiltekið stjórnunarhorn snúnings eins stýrða hjólsins
  • mæling á sveigjuhjóli
  • samleitnismæling
  • að mæla snúningshorn stubbsásarinnar
  • mæling á hallahorni kingpin
  • mæling á álagi hjólsins
  • mæling á samhliða ásum
  • mælingar á vélrænni leik í stýri

Bílafræði - hjól

síður: 1 2

Bæta við athugasemd