Genesis GV80 2021 endurskoðun

2021 Genesis GV80 er án efa ein eftirsóttasta lúxusbílagerðin í seinni tíð og lang mikilvægasta Genesis gerðin til þessa.

Þessi stóri lúxusjeppi er fáanlegur í bensíni eða dísilolíu, með fimm eða sjö sætum og er hannaður til að skera sig úr hópnum. Það má örugglega ekki rugla því saman við Audi Q7, BMW X5 eða Mercedes GLE. En þegar þú horfir á það gætirðu kíkt og séð Bentley Bentayga fyrir kaupendur á kostnaðarhámarki.

En, þar sem þú ert keppinautur, ætti að bera GV80 saman við fyrrnefnd farartæki? Eða annað sett sem inniheldur Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg og Volvo XC90?

Jæja, það er sanngjarnt að segja að 80 Genesis GV2021 gerðin er nógu áhrifamikill til að keppa við allar þessar gerðir. Það er sannfærandi valkostur og í þessari umfjöllun skal ég segja þér hvers vegna. 

Afturparturinn er breiður, lágur, gróðursettur og sterkur. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

80 Genesis GV2021: Matt 3.0D AWD LUX
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.8l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$97,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Genesis Australia staðsetur sig ekki sem Hyundai meðal lúxusbílamerkja, þrátt fyrir að Genesis sé það í raun. Vörumerkið er aðskilið frá móðurfyrirtækinu Hyundai, en forráðamenn Genesis Australia hafa mikinn áhuga á að skilja vörumerkið frá hugmyndinni um að það sé „eins og Infiniti eða Lexus“. 

Þess í stað segir fyrirtækið að verðið sem það rukkar - sem er óumsemjanlegt og krefst þess ekki að semja við sölumenn vegna þess - bjóði einfaldlega upp á betri verðmæti. Auðvitað geturðu ekki haft tilfinninguna „ég fékk alvöru samning frá umboðinu“, en í staðinn geturðu fengið tilfinninguna „ég var ekki svikinn um verðið hér“.

Reyndar telur Genesis að GV80 sé 10% betri en keppinautar hans á verði eingöngu, en í heildina hefur hann 15% forystu þegar kemur að sérstakri.

Það eru fjórar útgáfur af GV80 til að velja úr.

Opnar úrvalið er GV80 2.5T, fimm sæta, afturhjóladrifinn bensínmódel sem kostar 90,600 dollara (þ.

Upp um eitt þrep er GV80 2.5T fjórhjóladrifið, sem bætir ekki aðeins við fjórhjóladrifi heldur setur sjö sæti inn í jöfnuna. Þessi gerð er á $95,600. Svo virðist sem XNUMX hafi verið vel varið.

Þessar tvær gerðir eru frábrugðnar stöðluðum eiginleikum frá gerðum hér að ofan, svo hér er samantekt á staðalbúnaði: 14.5 tommu snertiskjár margmiðlunarskjár með auknum veruleika gervihnattaleiðsögu og rauntíma umferðaruppfærslum, Apple CarPlay og Android Auto, DAB stafrænt útvarp, hljóðkerfi 21 hátalara Lexicon, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, 12.0 tommu höfuðskjár (HUD), tveggja svæða loftslagsstýring með loftræstingu og viftustýringu fyrir aðra/þriðju röð, 12-átta rafstillanleg hituð og kæld framsæti, fjarstýring vélarræsing, lykillaus innkeyrsla og ræsing með þrýstihnappi.

Að auki keyra 2.5T afbrigði á 20 tommu felgum vafin í Michelin gúmmí, en aðeins grunngerðin fær fyrirferðarlítið varadekk, en restin kemur aðeins með viðgerðarsetti. Aðrar viðbætur fela í sér skrautlega innri lýsingu, leðurinnréttingar, þar á meðal á hurðum og mælaborði, viðarklæðningu með opnum holum, víðáttumikilli sóllúgu og rafmagnshátt.

3.5T fjórhjóladrifið er með 22 tommu felgur. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Þriðja þrepið upp GV80 stigann er sjö sæta 3.0D fjórhjóladrifið, sem er knúin sex strokka túrbódísilvél með fjórhjóladrifi og aukabúnaði - meira um það í augnabliki. Það kostar $103,600.

Fremstur í röðinni er sjö sæta 3.5T fjórhjóladrifsgerðin, sem er knúin áfram tveggja forþjöppu V6 bensínvél. Það kostar $ 108,600.

Þessir tveir valkostir deila sömu sérstakri listum, bæta við setti af 22 tommu felgum með Michelin-dekkjum, auk aukinna véla þeirra, stærri bremsur fyrir 3.5T og Road-Preview's einkennandi aðlögunar raffjöðrun.

Sama hvaða útgáfu af GV80 þú velur, ef þér finnst þú þurfa að bæta meiri vélbúnaði við listann, geturðu valið um Lúxuspakkann, sem bætir $10,000 við reikninginn.

Þetta felur í sér hágæða Nappa leðurinnréttingu, 12.3 tommu algerlega stafrænan þrívíddartækjaklasa, þriggja svæða loftslagsstýringu, rafdrifnar hurðir, 3-átta rafknúið ökumannssæti með nuddaðgerð, upphituð og kæld sæti í annarri röð (fjöðruð , en með hita miðsæti), rafstillanleg sæti í annarri og þriðju röð, rafdrifnar tjöldur að aftan, hávaðadeyfandi tækni, rúskinnsfóðrun, snjöll aðlögunarljós og öryggisgler að aftan.

Farþegar í aftursætum fá sína eigin hitastýringu. (3.5t fjórhjóladrifsvalkostur sýndur)

Viltu vita um Genesis GV80 liti (eða liti, eftir því hvar þú ert að lesa þetta)? Það eru 11 mismunandi ytri litir til að velja úr, átta þeirra eru gljáandi/gljásteinn/málmur án aukakostnaðar - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (nálægt beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. og Adriatic Blue.

Þrír mattir málningarmöguleikar fyrir $2000 til viðbótar: Matterhorn White, Melbourne Grey og Brunswick Green. 

Það er langa öryggissaga að segja. Meira um þetta hér að neðan.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Genesis segir djarflega að "hönnun er vörumerki, vörumerki er hönnun." Og það sem hann vill sýna er að hönnun hans er "djörf, framsækin og greinilega kóresk."

Það er erfitt að segja til um hvað hið síðarnefnda þýðir, en restin af fullyrðingunum gengur í raun upp þegar kemur að GV80. Við munum kafa ofan í nokkur hönnunarhugtök, svo fyrirgefðu okkur ef þetta hljómar of hönnuður.

Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að GV80 lítur mjög vel út. Þetta er áberandi líkan sem fær áhorfendur til að rífa sig í hálsinn til að fá betra útlit og hinar mörgu mattu málningar og litríka litavalmyndin sem er í boði hjálpa virkilega við það.

GV80 er algjör fegurð. (3.5t fjórhjóladrifsvalkostur sýndur)

En það sem virkilega lætur þig líta út er fjögurra lýsingin að framan og aftan, og árásargjarnt tjaldlaga grillið með G-Matrix möskva sem gnæfir yfir framendann.

Vinsamlegast, ef þú ætlar að kaupa einn, ekki setja staðlaðar tölur á það - það mun líta út eins og það sé eitthvað í tönnunum.

Þessi fjögur aðalljós skera sig úr þegar stefnuljósin geisla aftur að framan, í því sem Genesis kallar „fleygbogalínu“ sem liggur eftir endilöngu bílnum til að bæta endanlega brún við breidd hans.

Það eru líka tvær "raflínur", sem ekki má rugla saman við alvöru rafmagnslínur, sem vefjast um mjaðmirnar og auka enn þá breidd á meðan hjólin - 20s eða 22s - fylla vel út í bogana.

Það er panorama sóllúga. (3.5t fjórhjóladrifsvalkostur sýndur)

Afturparturinn er breiður, lágur, gróðursettur og sterkur. Á bensíngerðum heldur tjaldmyndin sem tengist merkinu áfram á útblástursoddunum, en dísilgerðin er með hreinum neðri afturstuðara.

Ef það er mikilvægt fyrir þig - stærðin skiptir máli og allt - lítur GV80 í raun út stærri en hann er í raun og veru. Lengd þessarar nýju gerðar er 4945 mm (með hjólhaf 2955 mm), breiddin er 1975 mm án spegla og hæðin er 1715 mm. Þetta gerir hann minni en Audi Q7 eða Volvo XC90 að lengd og hæð.

Svo hvernig hefur þessi stærð áhrif á innra rými og þægindi? Innri hönnunin er vissulega áhugaverð, þar sem vörumerkið segist þýða "fegurð hvíta rýmisins" - þó það sé ekkert hvítt - og athugaðu hvort þú getir sótt innblástur frá myndum af innréttingunni. Sérðu hengibrýr og nútíma kóreskan arkitektúr? Við munum kafa ofan í næsta kafla. 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Ef þú ert að leita að lúxus stjórnklefa sem er laus við fjölmiðlaskjái og ofhleðslu upplýsinga, þá gæti þetta verið eitthvað fyrir þig.

Að vísu er risastór 14.5 tommu snertiskjár efst á mælaborðinu sem stendur ekki eins mikið út og hindrar sýn á veginn. Það er svolítið óþægilegt ef þú ert að nota það sem snertiskjá, þó að það sé snúningsskífa stjórnandi á miðju stjórnborðssvæðinu - bara ekki rugla því saman við snúningsskífuna, sem er mjög nálægt.

Mér fannst þessi miðlunarstýring svolítið erfiður að venjast - ekki auðvelt að átta sig á því, bókstaflega - en hann er vissulega meira leiðandi en það sem er í Benz eða Lexus.

Efst á mælaborðinu er risastórt 14.5 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Ökumaðurinn fær frábæran 12.3 tommu litaskjá (HUD), sem og hálfstafræna mæla í öllum flokkum (12.0 tommu skjár sem inniheldur ferðaupplýsingar, stafrænan hraðamæli og getur sýnt blindsvæðismyndavélakerfið), á meðan hið fullkomlega stafræna er Luxury Pack mælaborðið með þrívíddarskjá gott en svolítið gagnslaust.

Þessi mælaborðsskjár inniheldur einnig myndavél sem aðrar útgáfur eru ekki með sem fylgist með augum ökumanns til að sjá að hann heldur sig á veginum. 

Þú gætir þurft að taka augun af veginum til að stilla viftuhraða og hitastig þar sem það er snertiskjár með haptic endurgjöf fyrir það. Ég er ekki aðdáandi loftslagsskjáa og stafræni loftslagsskjárinn hefur mun lægri upplausn en hinir skjáirnir sem eru í notkun.

Lýst gæði innanrýmis GV80 eru frábær. Frágangurinn er frábær, leðrið er eins gott og allt sem ég hef setið á og viðarinnréttingin er ekta viður, ekki lakkað plast. 

Lýst gæði innanrýmis GV80 eru frábær. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Það eru fimm mismunandi litaþemu fyrir leðursætisklæðninguna - allar G80 eru með fullleðursæti, leðurhurðum og mælaborðsklæðningu - en ef það er ekki nóg fyrir þig, þá er val um Nappa leðurklæðningu sem G-Matrix sér. teppi á sætunum - og þú þarft að fá Lúxuspakkann til að fá Nappa leður, og þú þarft að fá hann til að velja mest áberandi litinn á litinn á pallettunni - 'reykgrænn'.

Fjögur önnur leðuráferð (venjuleg eða nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown eða Dune Beige. Hægt er að sameina þær með svörtum ösku, málmaösku, ólífuaska eða birkiviðaráferð með opnum holum. 

Framhólfið samanstendur af tveimur bollahöldum á milli sæta, hólf undir mælaborði með þráðlausu símahleðslutæki og USB-tengi, miðborði með tvöföldu loki, ágætis hanskahólf, en hurðarvasarnir eru ekki nógu stórir fyrir stóra. flöskur.

Hægt er að velja um Nappa leðuráklæði. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Það eru litlir hurðarvasar að aftan, útdraganlegir kortavasar, niðurfelldur miðarmpúði með bollahaldara og á Luxury Pack módelunum finnurðu skjástýringar, USB tengi og auka heyrnartólstengi. Eða þú getur notað snertiskjáina aftan á framsætunum til að loka fyrir hljóðið í farþegarýminu (hægt að slökkva á þessu!). 

Þægindi og rými annarrar sætaraðar eru að mestu góð. Ég er 182 cm eða 6'0" og sit í akstursstöðu og hef nóg hné- og höfuðpláss, en þrír geta barist um axlarpláss á meðan táplássið er þröngt ef þú ert með stóra fætur. 

Þægindi og rými annarrar sætaraðar eru að mestu góð. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Ef þú ert að kaupa GV80 til að bera sjö fullorðna á þægilegan hátt, gætirðu viljað endurskoða. Hann er ekki eins rúmgóður í öllum þremur röðunum og Volvo XC90 eða Audi Q7, það er alveg á hreinu. 

En ef þú ætlar að nota aftari röðina af og til er þessi staður alveg nothæfur. Mér tókst að passa inn í þriðju röð með gott hnérými, þröngt fótarými og mjög takmarkað höfuðrými - öllum undir 165 cm ætti að líða betur.

Það er geymsla að aftan - bollahaldarar og yfirbyggð karfa - á meðan aftursætisfarþegar fá loftop og hátalara sem hægt er að slökkva á með „Silent Mode“ ef ökumaður tekur eftir því að þeir sem sitja að aftan þurfa smá frið.

En ef ökumaður þarf að ná athygli farþega í aftursætum, þá er hátalari sem tekur upp röddina aftan frá og hljóðnemi sem getur gert slíkt hið sama að aftan.

Bara athugasemd: ef þú ætlar að nota þriðju röðina reglulega, þá hylja loftpúðarnir aðeins gluggahlutann, hvorki fyrir neðan né fyrir ofan hann, sem er ekki tilvalið. Og þriðja röðin er heldur ekki með festipunkta fyrir barnastóla, þannig að það er eingöngu fyrir þá sem eru án barnastóla eða aukabúnaðar. Önnur röðin er með tvöföldum ytri ISOFIX festingum og þremur toppsnúrum.

Ef þú ert að leita að fullgildum sjö sæta á þessum hluta markaðarins þá mæli ég með að skoða Volvo XC90 eða Audi Q7. Þeir eru áfram ríkjandi valkostir.

Hvað með allt mikilvæga farangursrýmið?

Rúmmál sjö manna útfærslunnar er áætlað 727 lítrar. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Samkvæmt Genesis er flutningsgeta fimm sæta lítillega breytileg milli fimm og sjö sæta gerða. Grunngerð fimm sæta er 735 lítrar (VDA) en allar aðrar eru með 727 lítra. Við setjum í CarsGuide farangurssett sem samanstendur af 124L, 95L og 36L hörðum hulstrum, sem öll passa með miklu plássi.

Hins vegar, með sjö sæti í leiknum, er þetta ekki raunin. Við hefðum bara getað passað í meðalstóra tösku en sú stóra passaði ekki. Genesis segir að þeir hafi ekki opinber gögn um flutningsgetu þegar öll sæti eru notuð. 

Þess má líka geta að sjö sæta gerðirnar eru ekki með varahjóli og grunnútgáfan hefur aðeins pláss til að spara pláss. 

Genesis tilgreinir ekki farmrými með þriðju sætaröð. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Aflvalkostir eru meðal annars bensín eða dísel fyrir GV80 línuna, en það er mikill munur á afköstum vélarinnar.

Fyrsta fjögurra strokka bensínvélin er 2.5 lítra eining í 2.5T útgáfu, skilar 224kW við 5800 snúninga á mínútu og 422Nm tog frá 1650-4000 snúningum. Hann er með átta gíra sjálfskiptingu og er fáanlegur í 2WD/RWD eða AWD útgáfum.

0-100 km/klst hröðun fyrir 2.5T er 6.9 sekúndur, hvort sem þú ert að keyra afturhjóladrif (með eiginþyngd 2073 kg) eða fjórhjóladrif (með eiginþyngd 2153 kg).

Toppbíllinn 3.5T er langt á undan samkeppninni með V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem skilar 279 kW við 5800 snúninga á mínútu og 530 Nm tog frá 1300 snúningum á mínútu til 4500 snúninga á mínútu. Hann er með átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi.

Sjóndeildarhringurinn mætir þér aðeins hraðar á þessu flaggskipsbensíni, með 0-100 tíma upp á 5.5 sekúndur og XNUMX kg burðarþyngd.

3.5 lítra V6 tveggja túrbó vélin skilar 279 kW/530 Nm. (3.5t fjórhjóladrif útgáfa sýnd)

Á milli þessara gerða á verðskránni er 3.0D, sex strokka túrbódísilvél með 204 kW við 3800 snúninga á mínútu og 588 Nm tog við 1500-3000 snúninga á mínútu. Hann er átta gíra sjálfskiptur og fjórhjóladrifinn. Tilkallaður hröðunartími í 0 km/klst fyrir þessa gerð er 100 sekúndur og þyngdin er 6.8 kg.

Fjórhjóladrifskerfið er með aðlagandi togdreifingu, sem þýðir að það getur dreift toginu þar sem þess er þörf, allt eftir aðstæðum. Hann er færður til baka, en ef nauðsyn krefur er hægt að flytja allt að 90 prósent af toginu yfir á framásinn.

2.5 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 224 kW/422 Nm. (RWD 2.5t sýnd)

Fjórhjóladrifnar útgáfur eru einnig með „Multi Terrain Mode“ veljara með valkostum fyrir leðju-, sand- eða snjóstillingar. Allar gerðir eru búnar Hill Descent Assist og Slope Hold.

Hvað með dráttargetu? Því miður er Genesis GV80 undir flestum keppendum í sínum flokki, margir hverjir geta dregið 750 kg bremsað og 3500 kg með bremsum. Þess í stað geta allar gerðir í GV80 hesthúsinu dregið 750 kg óhemlað, en aðeins 2722 kg með bremsum, með hámarksþyngd dráttarkúlu upp á 180 kg. Það gæti vel útilokað þennan bíl fyrir suma viðskiptavini - og það er ekkert loftfjöðrunarkerfi í boði. 

3.0 lítra línu-sex dísilvélin skilar 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD afbrigði sýnt)

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Eldsneytisnotkun fyrir Genesis GV80 fer eftir gírskiptingunni sem þú velur.

2.5T býður upp á 9.8 lítra eldsneytiseyðslu á 100 kílómetra í blönduðum bílum fyrir afturhjóladrifna gerðina, en fjórhjóladrifsgerðin þarf 10.4 lítra á 100 kílómetra.

Stóru sex 3.5T finnst gott að drekka, að minnsta kosti á pappír, með 11.7L/100km.

Það kemur ekki á óvart að dísil sexan er sparneytnust með 8.8 l/100 km eyðslu. 

Ökumaðurinn fær framúrskarandi litaskjá með 12.3 tommu ská. (3.5t fjórhjóladrifsvalkostur sýndur)

Bensín gerðir þurfa að minnsta kosti úrvals blýlaust 95 oktana eldsneyti og engin þeirra er með start-stop tækni, en dísil.

Hins vegar er þetta Euro 5 dísel þannig að það þarf ekki AdBlue þó það sé dísil agnarsía eða DPF. Og allar útgáfur eru með 80 lítra eldsneytistank.

Við fengum ekki tækifæri til að búa til okkar eigin „á bensínstöð“ tölur við sjósetningu, en við sáum sýnda dísileldsneytiseyðslu upp á 9.4L/100 km ásamt borgar-, opnum, moldarvegum og hraðbrautum/hraðbrautarprófunum.

Þegar litið er á sýnda eyðslu fjögurra strokka bensínvélarinnar sýndi hún 11.8 l/100 km fyrir afturhjóladrifna og fjórhjóladrifna gerðina en sex strokka bensínið 12.2 l/100 km. 

Ef þú ert að lesa þessa umsögn og hugsar: "Hvað með tvinn, tengiltvinnbíl eða rafknúinn rafbíl?". Við erum með þér. Enginn af þessum valkostum er tiltækur þegar GV80 er settur á markað í Ástralíu. Við vonum innilega að ástandið breytist og það bráðum.

Hvernig er að keyra? 7/10

Drive birtingar í þessari umfjöllun einblína aðallega á 3.0D útgáfuna af GV80, sem fyrirtækið áætlar að standi fyrir meira en helming allrar sölu.

Og frá ökumannssætinu, ef þú vissir ekki að þetta væri dísilvél, myndirðu ekki vita að þetta væri dísel. Hann er svo fágaður, sléttur og hljóðlátur að þú áttar þig á því hversu góðir díselbílar geta verið.

Það er ekkert sérstakt dísel gnýr, ekkert ógeðslegt gnýr, og þú getur raunverulega sagt að þetta er dísel bara af örlítið minnkandi túrbótöf við lágan snúning og smá hávaða í farþegarými á meiri hraða - en það er aldrei raunin. uppáþrengjandi.

Sendingin er slétt í næstum öllum aðstæðum. Hann breytist fimlega og er erfitt að ná honum - hann virðist vita nákvæmlega hvað þú vilt gera og hvenær þú vilt það í flestum venjulegum akstursaðstæðum. Það eru til spaðaskiptir ef þú vilt taka málin í þínar hendur, en hann er ekki eins sportlegur jepplingur og sumir af keppinautum hans með áherslu á frammistöðu.

Reyndar er GV80 einbeittur ófyrirséður á lúxus og sem slíkur gæti hann ekki uppfyllt óskir eða kröfur sumra hugsanlegra kaupenda. Þetta er ekki síðasta orðið í frammistöðu milli punkta.

Reyndar er GV80 lúxusinn ófyrirséður. (RWD 2.5t sýnd)

Skiptir það máli? Ekki ef þú ert að bera það saman við sambærilegt venjulegt fargjald af BMW X5, Mercedes GLE eða það sem ég tel besta keppinaut bílsins, Volvo XC90.

Hins vegar virkar vegatilbúin aðlögunarfjöðrun í hágæða sex strokka útgáfunum að mestu vel á minni hraða og getur stillt demparana að þörfum til að gera aksturinn þægilegri, þó fjöðrunin sé almennt hönnuð til þæginda.

Fyrir vikið gætir þú tekið eftir því að líkaminn sveiflast þegar þú ferð í beygjur og hann getur líka farið inn og út úr höggum meira en þú gætir búist við, sem þýðir að líkamsstjórn getur verið aðeins þéttari.

Reyndar er þetta kannski ein stærsta gagnrýni mín á GV80. Að hann sé dálítið mjúkur og þó að ég skilji að það sé algjör kostur fyrir þá sem vilja að lúxusjepplingur líði eins og lúxusjeppa, þá gætu sumir óskað sér betra jafnvægis á höggum.

Þessi fjögur aðalljós skera sig úr í prófílnum. (RWD 2.5t sýnd)

Að þessu sögðu gegna 22 tommu hjólin sitt hlutverk - og 2.5T gerðirnar sem ég ók líka, á 20 tommu felgum en án aðlögunarfjöðrunar, reyndust aðeins slakari í viðbrögðum við höggum. í yfirborði vegarins.

Stýrið er fullnægjandi en ekki eins nákvæmt og í sumum keppnum, og í sportham finnst mér það bara auka þyngd frekar en einhver aukatilfinning - þetta er svolítið Hyundai Australia stillingarrák og þessi gerð hefur verið stillt af staðbundnum sérfræðingum fjöðrun og stýri.

Sem betur fer þarftu ekki bara að halda þér við forstilltu „Sport“, „Comfort“ og „Eco“ stillingar - það er sérsniðin stilling sem - í 3.0D með aðlögunarfjöðrun - hef ég stillt á sportfjöðrun, „Comfort“ stýri fyrir aðeins auðveldari hreyfiáhrif. stýrishreyfing, svo og snjöll hegðun vélar og gírkassa (jafnvægi afkasta og skilvirkni), sem og Sport fjórhjóladrifs hegðun sem gerir það að verkum að það líður aftur aftan við flestar aðstæður.

GV80 er svo fágaður og sléttur. (3.0D AWD afbrigði sýnt)

Þú getur ekki hugsað þér lúxusbíl án þess að huga að innri hávaða, titringi og hörku (NVH) á hraða og GV80 er frábært dæmi um hvernig á að láta hlutina líða lúxus og hljóðláta.

Líkön með lúxuspakkanum eru með Active Road Noise Cancellation sem lætur þér líða eins og þú sért í hljóðveri vegna þess að þú heyrir röddina þína svo skýrt. Það notar hljóðnema til að taka upp hávaða sem berast og sprengir mótglósu í gegnum hátalarana, líkt og heyrnartól sem draga úr hávaða.

En jafnvel í gerðum án þessa kerfis eru smáatriðin frábær, það er ekki mikið veghljóð sem þarf að glíma við og ekki of mikið vindhljóð - og það líður bara eins og frekar skemmtileg akstursupplifun ef þú ert eftir lúxus. .

Gensis telur að dísilolía muni nema meira en helmingi allrar sölu. (3.0D AWD afbrigði sýnt)

Viltu vita um aðra valkosti? Ég keyrði bæði.

Vélin og skiptingin í 2.5T voru nokkuð góð, með smá töf þegar byrjað var úr kyrrstöðu, en að öðru leyti gekk hún nokkuð vel með einn af mér um borð - ég er virkilega að spá í hvernig þessi vél myndi höndla sjö farþega eins og frammistaðan líður dálítið þögguð stundum. 

Ferðin á þessum 20s var mun betri en bíllinn með 22s, en hann var samt með smá yfirbyggingu og ójöfnur á stundum. Það væri sniðugt með aðlögunardempara í forskriftinni vegna þess að akstursstillingarnar innihalda ekki fjöðrunarstillingu og mjúklega stillta undirvagnsuppsetninguna tekur nokkurn tíma að koma sér í lag. 

Ef þú elskar að keyra og ætlar ekki að hlaða þér í fimm sæti er 2.5T RWD einnig strangari kosturinn, sem býður upp á aðeins betra jafnvægi og tilfinningu fyrir ökumanninum.

3.5T er óneitanlega aðlaðandi með V6 vélinni með tvöföldu forþjöppu því það er unun að keyra hann. Það tekur mikið upp, hljómar frábærlega og er enn mjög fágað. Þú þarft að berjast við þessi 22 tommu hjól og ekki alveg fullkomið fjöðrunarkerfi, en það gæti verið peninganna virði ef þú heimtar bara bensínknúinn sex. Og ef þú hefur efni á eldsneytisreikningnum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Allar útgáfur af Genesis GV80 línunni hafa verið þróaðar til að uppfylla öryggiskröfur árekstrarprófanna 2020, þó að ökutækið hafi ekki verið prófað af EuroNCAP eða ANCAP við sjósetningu.

En að mestu leyti er sterk öryggissaga með langan lista af stöðluðum innifalingum.

Sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) á lágum og miklum hraða virkar frá 10 til 200 km/klst., en gangandi og hjólandi á 10 til 85 km/klst. Það er líka aðlagandi hraðastilli með stöðvunargetu, auk akreinahjálpar (60-200 km/klst.) og snjallrar akreinahjálpar (0-200 km/klst.).

Auk þess er hraðastillikerfið sagt hafa vélanám sem með hjálp gervigreindar getur lært hvernig þú kýst að bregðast við bílnum þegar þú notar hraðastilli og aðlagast því.

2.5T fær skrautlega innri lýsingu, leðurklæðningu, þar á meðal á hurðum og mælaborði. (RWD 2.5t sýnd)

Það er líka krossgötuaðstoðaraðgerð sem kemur í veg fyrir að þú kafar í gegnum óöruggar eyður í umferðinni (virkar á hraða frá 10km/klst til 30km/klst), sem og blindsvæðisvöktun með snjöllum "Blind Spot Monitor" vörumerkisins - og það getur gripið inn í til að koma í veg fyrir að þú farir inn á slóð umferðar á móti á hraða frá 60 km/klst til 200 km/klst. og jafnvel stöðvað bílinn ef þú ætlar að fara út úr samhliða stæði (allt að 3 km/klst.) .

Cross Traffic Alert að aftan GV80 er með neyðarhemlun sem stöðvast ef hann greinir ökutæki á milli 0 km/klst. og 8 km/klst. Auk þess er aðvörun fyrir ökumann, sjálfvirkt háljós, viðvörun fyrir aftursætisfarþega og myndavélakerfi með umgerð.

Merkilegt nokk, þú þarft að velja lúxuspakkann til að fá AEB að aftan, sem skynjar gangandi vegfarendur og hluti á hraða frá 0 km/klst til 10 km/klst. Það eru nokkrar undir-$25K módel sem fá tækni eins og þennan staðal.

Það eru 10 loftpúðar, þar á meðal tvöfaldir framhliðar, hné ökumanns, framhlið, framhlið, afturhlið og loftpúðar sem ná inn í þriðju röð en ná aðeins yfir glerhlutann beint fyrir aftan.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Ef þú trúir á Genesis vörumerkinu - eða úrinu þínu eða dagatalinu - þá munt þú vera sammála þeirri hugmynd að tíminn sé fullkominn lúxus. Þannig að fyrirtækið segist vilja gefa þér tíma, sem þýðir að þú þarft ekki að sóa því að fara með bílinn þinn í viðhald.

Genesis To You nálgunin þýðir að fyrirtækið sækir ökutækið þitt (ef þú ert innan við 70 km frá þjónustustaðnum) og skilar því til þín þegar þjónustunni er lokið. Bílalán getur líka verið eftir fyrir þig ef þú þarft á því að halda. Söluaðilar og þjónustustaðir eru nú lykillinn hér - það eru aðeins örfáir staðir til að prufukeyra og athuga Genesis módel í augnablikinu - allir í Sydney neðanjarðarlestarsvæðinu - en árið 2021 mun vörumerkið stækka til Melbourne og nágrennis. sem og suðaustur Queensland. Viðhald getur verið framkvæmt af samningsverkstæðum en ekki Genesis "sala" í sjálfu sér.

Og það felur í sér heil fimm ár af ókeypis þjónustu með þjónustubili sem er stillt á 12 mánuði/10,000 km fyrir báðar bensíngerðir og 12 mánuðir/15,000 km fyrir dísilvélar.

Það er rétt - þú færð ókeypis viðhald fyrir annað hvort 50,000 km eða 75,000 km, eftir því hvaða útgáfu þú velur. En athugaðu að viðhaldsbilin í 10,000 mílur eru styttri á bensínútgáfum en hjá flestum keppinautum.

Kaupendur fá einnig fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð (fimm ár/130,000 km fyrir flotastjóra/leigubíla), fimm ára/ótakmarkaða kílómetra af vegaaðstoð og ókeypis kortauppfærslur fyrir gervihnattaleiðsögukerfið á þessu tímabili.

Úrskurður

Það er vissulega staður fyrir bíl eins og Genesis GV80 á stórum lúxusjeppamarkaðnum og hann mun slá sig inn í gegn stórum keppinautum, líklega fyrst og fremst vegna hönnunar hans. Eins og yfirmenn Genesis segja: "Hönnun er vörumerkið." 

Að sjá þessa bíla á veginum mun aðeins auka sölumöguleika þeirra því þeir vekja virkilega athygli. Valið fyrir mig er 3.0D og lúxuspakkinn er það sem ég þarf að hafa í huga í kostnaði. Og á meðan okkur dreymir verður GV80 minn mattur Matterhorn White með Smoky Green innréttingu.