Genesis GV80 2020 endurskoðun
Prufukeyra

Genesis GV80 2020 endurskoðun

Genesis GV80 er glænýtt nafnmerki fyrir ungt kóreskt lúxusmerki í eigu Hyundai og við héldum til heimalands þess til að fá tækifæri til að fá okkar fyrsta sýnishorn af því hvernig hann mun líta út.

Á heimsmælikvarða er það án efa mikilvægasta Genesis vörumerkið til þessa. Þetta er stór jeppi, með eftirspurn í réttu hlutfalli við stærð hans á hágæða-svangum mörkuðum yfir alla línuna.

Reyndar mun hinn nýi 80 Genesis GV2020 lína koma til Ástralíu síðar á þessu ári til að taka á sig nokkur langvarandi einkenni lúxusjeppamarkaðarins, þar á meðal Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE og Lexus RX. 

Með mörgum aflrásum, vali um tveggja eða fjórhjóladrif, og val um fimm eða sjö sæti, líta íhlutirnir góðu út. En er 2020 Genesis GV góður? Við skulum komast að því...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar3.5L túrbó
Tegund eldsneytisÚrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting11.7l / 100km
Landing5 sæti
Verð á$97,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10


Ef þér finnst GV80 ekki áhugaverður hvað varðar hönnun, gætir þú þurft að fara til sjóntækjafræðings. Þú gætir haldið því fram að það sé ljótt, en það lítur örugglega öðruvísi út fyrir flesta rótgróna leikmenn á markaðnum og það þýðir mikið þegar þú ert að reyna að gera sterkan fyrstu sýn.

Djörf grillið, skipt aðalljósin og mótaður framstuðarinn líta grannur og næstum ógnvekjandi út, en það eru líka djarfar karakterlínur sem liggja niður hliðar bílsins.

Snyrtilega gróðurhúsið mjókkar í átt að aftan og afturhliðin fær sín eigin tvöföldu framljós, sem þekkjast frá G90 eðalvagninum sem er ekki ástralskur. Það er ótrúlegt.

Innréttingin hefur nokkra fallega hönnunarþætti, gerðar mjög vönduð.

Og innréttingin hefur nokkra fallega hönnunarþætti, að ógleymdum einstaklega háu handverki. Já, það eru nokkrir hlutir sem skera sig úr Hyundai vörulistanum, en þú munt ekki misskilja þá fyrir Tucson eða Santa Fe inni. Trúirðu mér ekki? Skoðaðu myndirnar af innréttingunni til að sjá hvað ég er að tala um.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10


Þetta er stór jeppi, en ekki halda að þú sért að ná upp hagkvæmni. Það er vissulega raunsæi, en það eru þættir sem fá okkur til að halda að nærvera bílsins hafi ef til vill verið tekin fram yfir raunsæi.

Þriðja röðin, til dæmis, væri of þröng fyrir alla sem nálgast fullorðna karlmannsstærð eins og mig (182 cm), þar sem ég átti erfitt með að passa aftur þar. Yngri börn eða litlir fullorðnir munu hafa það gott, en höfuð-, fóta- og hnérými gæti verið betra (og það er í sjö sæta Volvo XC90 eða Mercedes GLE). Það er ekki eins auðvelt að komast inn og út þar sem bilið er minna en hjá sumum keppendum vegna lægri þaklínunnar.

Þriðja röðin í prófunarbílunum sem við prófuðum voru með rafdrifnum fellistólum, sem mér finnst ónýtt. Það tekur langan tíma að hækka og lækka, þó ég telji að gera hlutina með því að ýta á hnapp frekar en að beita líkamlegu afli sé eitthvað sem kaupendur lúxusbíla kunna að meta. 

Upprétta sjö sæta farangursrýmið er nóg fyrir nokkrar litlar töskur, þó að Genesis hafi ekki staðfest skottrými í þessari uppsetningu ennþá. Ljóst er að með fimm sætum er farangursrýmið 727 lítrar (VDA), sem er nokkuð gott.

Önnur röð fullorðinssæta er í lagi, en ekki einsdæmi. Ef þú ert með farþega í þriðju röðinni þarftu að setja upp aðra röðina til að gefa þeim pláss og í þessari uppsetningu voru hnén mín þrýst mjög inn í ökumannssætið (einnig stillt fyrir hæð mína). Horfðu á myndbandið til að skilja betur hvað ég er að tala um, en þú getur líka rennt annarri röðinni fram og til baka í 60:40 hlutfalli.

Önnur röð fullorðinssæta er í lagi, en ekki einsdæmi.

Í annarri röð finnur þú þægindin sem búast má við, svo sem bollahaldara á milli sæta, kortavasa, loftop, flöskuhaldara í hurðum, rafmagnsinnstungur og USB tengi. Í þessu sambandi er allt frábært.

Framan á farþegarýminu er virkilega flott, með snyrtilegri hönnun sem gerir hann frekar breiðan. Sætin eru mjög þægileg og ökumannssætið í prófunarbílunum okkar var með loftnuddkerfi, sem var mjög gott. Þessar prófunargerðir innihéldu einnig upphituð og kæld sæti, fjölsvæða loftslagsstýringu og fjölda annarra fallegra snertinga.

Framan á farþegarýminu er notaleg, með snyrtilegri hönnun sem gerir hann nokkuð breiðan.

En það sem stóð upp úr var 14.5 tommu margmiðlunarskjárinn með skýrum skjá sem styður snertistjórnun og einnig er hægt að stjórna því með snúningsrofanum á milli sætanna og einnig er raddstýring. Það er ekki eins auðvelt í notkun og til dæmis Santa Fe fjölmiðlakerfið, en það hefur miklu fleiri eiginleika, þar á meðal ótrúlegt aukið veruleika gervihnattaleiðsögukerfi sem notar myndavélina að framan til að sýna þér í hvaða átt þú ættir að stefna í rauntíma . tíma. Þetta er mjög áhrifamikil tækni, jafnvel betri en sama kerfi og notað var í Mercedes gerðum sem við prófuðum í Evrópu. Búist er við að tæknin verði boðin í Ástralíu, sem eru líka góðar fréttir.

14.5 tommu margmiðlunarskjárinn með skýrum snertiskjá skar sig úr.

Það er öll tengingin sem þú gætir búist við, eins og Apple CarPlay og Android Auto, og það eru líka einkennilegir þættir eins og „náttúruleg andrúmsloftshljóð“ sem þú getur stillt á. Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvernig það er að sitja við opinn eld á leiðinni á áfangastað? Eða heyrir þú fótatak sem marrar í gegnum snjóinn þegar þú gengur á ströndina? Þetta eru aðeins nokkrar af þeim undarlegu sem þú munt finna þegar þú kafar dýpra í hljómtæki GV80.

Nú, ef þú hefur áhuga á stærðum - ég hef nefnt "stóra jeppa" nokkrum sinnum - Genesis GV80 er 4945 mm langur (á 2955 mm hjólhafi), 1975 mm breiður og 1715 mm hár. Hann er byggður á nýjum afturhjóladrifnum palli sem er deilt með væntanlegum staðgengill fyrir núverandi G80, sem er líklegt til að selja í Ástralíu seint á árinu 2020.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10


Hér er ekkert að sjá. Reyndar, bíddu þarna... við gætum átt á hættu að geta giska á.

Genesis hefur enn ekki gefið upp verð eða forskriftir fyrir Ástralíu, en vörumerkið hefur sögu um að verðleggja ökutæki sín og mjög vel útbúin ökutæki.

Með það í huga teljum við að það verði margar útfærslur í boði og GV80 gæti vel unnið ódýrasta BMW X5 eða Mercedes GLE um tugi þúsunda dollara snemma í röðinni.

GV80 er staðalbúnaður með LED framljósum.

Hugsaðu um hugsanlegt upphafsverð upp á um $75,000, allt upp í úrvalstegundina sem dregur úr sex stafa markinu. 

Þú getur búist við löngum listum af staðalbúnaði í úrvalinu, þar á meðal leðri, LED, stórum hjólum, stórum skjáum og fullt af öryggiseiginleikum sem búist er við að verði settir upp í röðinni.

En þú verður að bíða og sjá hvað Genesis Australia gerir með nákvæma verðlagningu og forskriftir nær kynningu á GV80 í Ástralíu seinni hluta ársins 2020.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10


Það eru þrjár vélar sem verða boðnar um allan heim og allar þrjár aflrásirnar verða einnig seldar í Ástralíu - þó ekki sé enn ljóst hvort allar þrjár verða tiltækar frá kynningu.

Byrjunarvélin er 2.5 lítra fjögurra strokka túrbóvél með 226 kW. Togtölur fyrir þessa vél hafa ekki enn verið birtar.

Næsta skref í vélaframboðinu verður 3.5 lítra V6 með túrbó, 283kW og 529Nm. Þessi vél er næsta kynslóð útgáfa af 3.3 lítra V6 með forþjöppu sem nú er notuð í G70 fólksbifreiðinni (272kW/510Nm).

Þrjár vélar verða boðnar um allan heim og allar þrjár aflrásirnar verða einnig seldar í Ástralíu.

Og að lokum, 3.0 lítra inline-sex túrbódísil, sem er sagður gefa 207kW og 588Nm. Þetta er vélin sem við prófuðum í Kóreu þar sem engar bensínútgáfur voru til aksturs.

Allar gerðir eru með eigin átta gíra sjálfskiptingu Hyundai. Valið verður um aftur- eða fjórhjóladrif fyrir dísil- og toppbensíngerðir, en ekki er ljóst hvort grunnvélin verður fáanleg með báðum.

Athyglisvert er að línan skortir hvers kyns hybrid aflrás, sem William Lee, yfirmaður Genesis, segir að sé ekki forgangsatriði fyrir þessa gerð. Þetta mun örugglega draga úr aðdráttarafl þess til sumra kaupenda.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10


Enn á eftir að ákvarða opinbera blönduðu eldsneytisnotkun hvers áströlsku raforkuveranna, en fullyrt er að dísilgerðin sem framleidd er í Kóreu sem við keyrðum eyði 8.4 lítrum á 100 kílómetra.

Við prófunina sáum við að mælaborðið mælist frá 8.6 l / 100 km til 11.2 l / 100 km, allt eftir bílnum og hver ók. Svo reikna með 10.0L/100km eða svo fyrir dísil. Ekki ofurhagkvæmt. 

Hvernig er að keyra? 8/10


Án þess að aka bílnum við áströlskar aðstæður, þar sem aksturslag hans, stillt af Hyundai-sérfræðingum, verður fínpússað í samræmi við staðbundnar óskir, er erfitt að segja til um hvort þessi gerð sé sú besta í sínum flokki. En merki eru hvetjandi.

Akstur, til dæmis, er mjög góður, sérstaklega í ljósi þess að þær gerðir sem við eyddum mestum tíma okkar í voru búnar risastórum 22 tommu felgum. Það er líka framvísandi vegalestrar myndavél sem getur aðlagað demparastillingu ef hún heldur að hola eða hraðahindrun gæti komið. 

Vélin er mjög hljóðlát, vel slípuð og frábær á millibili.

Akstur okkar um Seoul og Incheon og umhverfi þeirra fannst þessi tækni virka vel, þar sem það voru högg sem myndu sjá nokkra þjappaða hringvöðva í öðrum jeppum ef þeir væru búnir með hjól af þessari stærð. En GV80 ók af öryggi og þægilega, sem er mikilvægt atriði fyrir kaupanda lúxusjeppa.

Stýrið er líka nokkuð nákvæmt, þótt það finnist varla lipurt eða lipurt - fjórhjóladrifnar gerðir eru með hámarksþyngd um 2300 kg, svo það má búast við. En stýrið reyndist móttækilegt og fyrirsjáanlegt og miklu betra en það sem við höfum séð beint úr kassanum á kóreskum gerðum áður. Hann verður líka stilltur eftir smekk á staðnum, en við vonum að ástralska liðið geri stýrið ekki bara of þungt eins og sumir aðrir staðbundnir bílar hafa gert. Létt stýrið er gott þegar þú ert að leggja bílnum og GV80 merkir þann kassa eins og er. 

Stýrið var móttækilegt og fyrirsjáanlegt.

En það glæsilegasta við drifprógrammið var dísilvélin. Það og mýkt átta gíra sjálfskiptingar.

Það er mikið hrós, en ef þú setur þýskan stjórnanda með bundið fyrir augun í GV80 og biður hann að giska á hvaða bíl hann er á miðað við vélina eina, þá giskar hann á BMW eða Audi. Þetta er ofurslétt línusexa sem býður upp á lofsverðan dráttarafl, jafnvel þótt hann sé ekki leiðarljós beinan kraft.

Vélin er mjög hljóðlát, vel slípuð og afbragðsgóð í millibili sínu og það er mjög lítið um lágt túrbótöf eða stopp-start nöldur til að kvarta yfir. Gírskiptingin er líka slétt, jafnvel þó að snúningsstillirinn sé ekki einn af uppáhalds hlutum hógværa prófarans þíns í stjórnklefanum.

Kyrrð í farþegarýminu er annar stór plús, þar sem virka hávaðadeyfandi tækni fyrirtækisins hjálpar greinilega til við að takmarka veghávaða frá því að fara inn í farþegarýmið. Við getum ekki beðið eftir að sjá hvort hann geti haldið sínu á ástralskum malarvegum þegar GV80 kemur á markað á Down Under.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10


Það eru engar '2020 ANCAP árekstrarprófanir fyrir Genesis GV 80 þegar þetta er skrifað, en við áætlum að hann muni hafa búnað og tækni til að ná hámarks fimm stjörnu ANCAP árekstrarprófunareinkunn vegna þess að hann er búinn öryggisbúnaði.

Það eru 10 loftpúðar, þar á meðal tvöfaldir fram-, fram- og afturhliðar (önnur röð), gardínur, hnépúðar fyrir ökumann og miðloftpúðar að framan (þessi loftpúði leysist upp á milli framsætanna til að koma í veg fyrir höfuðárekstur). Við höfum beðið Genesis teymið á staðnum um að staðfesta hvort loftpúðar í þriðju röð gardínuloftpúða stækka og munum uppfæra þá sögu um leið og við erum viss.

Að auki eru til mörg háþróuð öryggistækni, þar á meðal háþróuð sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, nýtt vélrænt skynsamlegt hraðastillikerfi, gervigreind byggt kerfi sem getur greinilega lært hegðun ökumanns. og innleiða sjálfvirkan akstur þegar kveikt er á hraðastilli, sem og sjálfvirkt akreinarskipti í átt ökumanns, athygli ökumanns með þreytuviðvörun, samsettri aðstoð við blindsvæðiseftirlit (þar á meðal blindsvæðisskjár sem er sýndur í mælaborðið með hliðarmyndavélum, ef þær eru til staðar), viðvörun um þverumferð að aftan og árekstrarvarnarkerfi sem getur virkjuð ökutækið ef spáð er hugsanlegu T-beinsslysi.

Auðvitað er bakk- og umhverfismyndavél, bílastæðaskynjarar að framan og aftan og fleira. Í boði verða ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla og öryggispúða fyrir barnastóla sem eru festir á toppinn, auk áminningarkerfis fyrir farþega í aftursætum.

Við munum láta þig vita ítarlegar upplýsingar um ástralska bílana þegar þeir verða fáanlegir, en búist er við víðtækum lista yfir staðalbúnað á staðnum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 10/10


Ef Genesis GV80 fylgir núverandi leið sem vörumerkið setur í Ástralíu munu viðskiptavinir njóta góðs af bestu lúxusbílaábyrgð sem völ er á, fimm ára áætlun með ótakmarkaðan kílómetrafjölda.

Þetta er stutt af sömu fimm ára ókeypis viðhaldsþekju. Það er rétt, þú færð ókeypis þjónustu í fimm ár/75,000 mílur. Það er frekar freistandi og Genesis mun jafnvel sækja bílinn þinn og skila honum heim til þín eða vinnu eftir að viðhaldi er lokið. Og ef þú þarft aðgang að bíl þegar verið er að þjónusta GV80 þinn geturðu líka leigt bíl.

Ef GV80 fylgir núverandi leið sem Genesis setur í Ástralíu munu viðskiptavinir fá fimm ára/ótakmarkaðan mílufjölda ábyrgðaráætlun.

Genesis línan er einnig studd af fimm ára ókeypis vegaaðstoð. 

Í stuttu máli, þetta er gulls ígildi í lúxus að eiga.

Úrskurður

Genesis GV80 er ekki aðeins stílyfirlýsing heldur einnig djúpt efni. Þetta er lúxusjepplingur sem er fullur af eiginleikum sem mun án efa verða settur upp sem dýr tilboð þegar hann kemur til Ástralíu árið 2020.

Við getum ekki beðið eftir að sjá hvernig fyrirtækið staðsetur GV80 á staðnum því þessi jeppi verður mikilvægasta gerð vörumerkisins. 

Bæta við athugasemd