Hvar er vökvinn?

Lágt kælivökvastig gefur til kynna leka í kerfinu. Slíkan galla má aldrei vanmeta.

Lágt kælivökvastig gefur til kynna leka í kerfinu. Í engu tilviki ætti að vanmeta slíka bilun og nauðsynlegt er að athuga strax hver er orsök hennar. Annars gætum við jafnvel eyðilagt vélina.

Í skilvirku kælikerfi er vökvatap mjög lítið og ef við tökum eftir stórum göllum þá hefur bilun átt sér stað. Víða getur leki komið upp, þannig að kostnaður við viðgerð verður mjög mismunandi, allt frá 30 og jafnvel nokkur þúsund. zloty.

Fyrsti mikilvægi punkturinn í kælikerfinu eru rör og gúmmíslöngur. Eftir nokkurra ára rekstur og nokkra tugi þúsunda kílómetra harðnar gúmmíið og sprungur geta komið fram. Að skipta um slöngur er mjög einföld aðgerð og eina vandamálið getur verið erfitt aðgengi.

Það ætti ekki að vera vandamál með að velja rétta snúru. Ef þú ert að kaupa alhliða er best að nota gamalt sniðmát til að finna rétta þvermál og lögun. Vökvaleki er mjög algengur í gasolíubílum og er afleiðing af kærulausum verkstæðum. Hjálparhitalínur afrennslis eru lausar og hægt er að skipta um þær eftir stuttan tíma.

Ofninn gæti verið annar leki. Ljósar eða grænleitar rákir benda til leka. Kostnaður ræður því hvort gera eigi við ofninn eða skipta honum út fyrir nýjan. Í mörgum tilfellum borga sig ekki viðgerðir því nýir ofnar fyrir vinsæla bíla kosta á milli 200 og 350 PLN. Hitari getur einnig valdið leka. Síðan, þegar þú kveikir á hitanum, finnur þú fyrir óþægilegri lykt og gólfmotturnar á miðjuborðinu verða blautar.

Vatnsdælan er líka þar sem við getum séð lekann. Skemmdar legur munu eyðileggja þéttiefnið og valda leka. Það getur verið auðvelt að skipta um dælu ef hún er innan seilingar og þegar hún er knúin áfram af tímareim getur kostnaðurinn við að skipta um hana verið umtalsverður.

 

Ef ein af ofangreindum bilunum kemur upp við akstur er hægt að halda áfram hreyfingu að því tilskildu að lekinn sé lítill. Að auki þarftu að fylgjast mjög vel með hitamælinum og athuga vökvastigið oft.

Miklu hættulegra er ómerkjanlegur vökvaleki sem stafar af skemmdum á strokkahausþéttingunni. Vökvinn fer síðan inn í brunahólfið eða smurkerfið.

Við getum greint nærveru kælivökva í olíunni á marktækt hærra stigi, sem og breyttum lit og skýjunni. Með slíkum mistökum koma frekari ferðalög ekki til greina. Jafnvel þótt vökvi komist inn í brunahólfið er frekari akstur ómögulegur. Ekki er mælt með því að ræsa vélina einu sinni, þar sem vökvinn er ekki þjappanlegur og ef það er meira af honum í strokknum en rúmmál brennsluhólfsins, þá mun það örugglega skemma vélina. Við verðum heppin ef „aðeins“ tengistöngin beygist og vélin er tilbúin til viðgerðar.

Á hinn bóginn, með miklu magni af vatni, getur tengistöngin losnað og þar af leiðandi getur öll vélin hrunið. Og um innkomu vatns inn í brunahólfið, munum við fá upplýsingar um gufuský sem koma út úr útblásturskerfinu.