Hvar get ég látið gera við bílinn minn?

Hin þekkta skammstöfun fyrir ökumenn er ASO, þ.e. Viðurkennd bensínstöð - veldur blendnum tilfinningum, þar sem það tengist oftast háu verði fyrir þjónustu, sem er ekki alltaf satt.

Hin þekkta skammstöfun ASO, þ.e. Viðurkennd bensínstöð veldur blendnum tilfinningum meðal ökumanna, því hún tengist oftast háu þjónustuverði, sem er ekki alltaf rétt.

Eftir allt saman verðum við að vera viss um að slíkur hlutur hafi samsvarandi tækjabúnað (þar á meðal sérstök verkfæri og greiningartæki), svo og þekking og þjálfun starfsmanna, sem ef til vill ekki stendur til boða jafnvel góðum vélvirkjum frá sjálfstæðum verkstæðum. Einnig mikilvægt er gott aðgengi að viðeigandi varahlutum, sérstaklega fyrir ökutæki af þessu tiltekna merki. Svo við gerum Ford hjá Ford umboði, Volkswagen hjá VW umboði og Renault hjá Ford umboði! Auk þess hafa bílaframleiðendur sínar eigin leiðir til að sannfæra okkur enn frekar. Eigum við að trúa þeim?

Á ábyrgðartímanum er vitað að ef við missum af viðeigandi skoðun eða gerum óviðkomandi viðgerðir munum við líklegast ógilda ábyrgðina og stundum allt ökutækið. Eftir ábyrgðina getur þetta samræmi við skilmála og verklagsreglur fyrir greiddar viðgerðir í ACO gert okkur kleift að nýta réttindi okkar ef upp kemur meiri ágreiningur við framleiðandann og þjónustuna. Hins vegar, ekki treysta á kraftaverk - þú verður að borga fyrir nánast allt úr eigin vasa.

LESA LÍKA:

Bílaþjónusta í ábyrgð, en ekki í viðurkenndri þjónustu

Pólsk ASO eru ekki í samræmi við GVO tilskipunina?

Um leið og við getum notað ódýrari þjónustu, nota sum bílafyrirtæki aðra sannfæringaraðferð: kerfi með greiddum framlengdum „hálfábyrgðum“. Þetta er tegund vátryggingar ef um vélrænan bilun á bíl er að ræða, að sjálfsögðu gerðar fyrir peninga og stundum fjárhagslega framkvæmdar af utanaðkomandi fyrirtækjum. Lengdar ábyrgðir eru venjulega ódýrar, en ef þú skoðar skilmálana vel, þá ná þau yfir vélræna hluta sem tölfræðilega bila sjaldan. Hins vegar er annar þáttur mikilvægur - þeir eru háðir óslitinni, kerfisbundinni skoðun (og, ef þörf krefur) viðgerðir hjá ASO. Auðvitað er ekkert athugavert við þetta, því ASO mun viðhalda tæknilegu ástandi bílsins okkar á réttu stigi. Sumir bíleigendur gera einnig ráð fyrir að kerfisbundnar OCA-færslur í þjónustubókinni gefi þeim aukarök við sölu á bíl, þ.e. hækka bara verðmæti þess. Og það kann að vera rétt, ef við gerum ráð fyrir að þessar skrár séu réttar.

Hver eru rökin fyrir því að neita ASO þjónustu eftir að ábyrgðinni lýkur? Fyrst af öllu fjárhagslega. Vafalaust er viðgerðarkostnaður á sjálfstæðum verkstæðum lægri. En afhverju? Við höfum þegar nefnt að ASO verkstæði eru best útbúin (eða ættu að vera) rétt byggð, með vel þjálfuðum starfsmönnum. Það kostar sitt, sérstaklega þar sem fyrirtækin sem reka net viðurkenndra punkta gera gjarnan mjög miklar kröfur til þeirra í hvívetna. Á meðan getur sjálfstætt verkstæði, ef þess er óskað, útvegað búnað sem er svipaður að virkni ódýrari.

Sundurliðun vinnustundaverðs getur bent til þess að það sé á verkstæði. í raun er það alls ekki þess virði með óviðkomandi (að ekki meðtaldar viðurkenndar bensínstöðvar sem þjóna lúxusbílum). Svo hvar er skoðun að hið gagnstæða? Málið er frekar einfalt - heildarkostnaður við þjónustuna er mikilvægur fyrir viðskiptavininn og hann hefur einnig áhrif á viðurkennda viðgerðartímann (samsvarar ekki alltaf nákvæmlega rauntíma, oft að teknu tilliti til tímaviðmiða bílaframleiðandans eða a. töflu sérhæfðra fyrirtækja), kostnað við varahluti og efni. En mest af öllu í ASO má búast við dýrum svokölluðum upprunalegum varahlutum og öfugt í óviðkomandi og netverksmiðju. Þannig, með örlítið lægra verð á vinnuafli og greinilega lægra verð á hlutum sem notaðir eru utan OSO, fær maður þá tilfinningu að "í sjálfstæðum verksmiðjum er það mun ódýrara, en í OSO rifna þeir." Það er vissulega munur á viðgerðarkostnaði en ódýrari viðgerðir eru ekki endilega hagkvæmari.

Það má ræða það - fulltrúi ASO mun segja að það sé betra að eyða meira og keyra meira sjálfstraust og lengur og eigandi eldri bíls mun meta það að betra sé að nota ódýrari varahluti en að keyra bilaðan bíl. Á meðan vita ekki allir að í ASO er líka hægt að semja um verð á þjónustunni og í mörgum tilfellum ákveða notkun á ódýrari (en ekki "rusl") varahlutum.

Hvað hefur áhrif á verð á þjónustu?

Á raunverulegum markaði bílaverkstæða er viðgerðarverð (hér notum við verð á tölfræðilegri vinnustund hér til einföldunar) mjög mismunandi eftir sumum ómissandi þáttum. Við skráum þá í röð eftir þyngd og trúðu mér, þessi röð ruglaði alls ekki:

• staðsetning verkstæðisins - hér skiptir máli hvort við erum að fást við stóran þéttbýliskjarna (eins og Varsjá) eða litla héraðsmiðstöð.
• skoðun á verkstæðinu er traust viðskiptavina, eða einfaldlega, lengd biðröðarinnar sem bíður eftir þjónustunni, sem oft er afleiðing af fagmennsku tiltekins verkstæðis. 
• hvort verkstæðið sé sjálfstætt eða löggilt.

Bilið sérstakra gilda í þessu efni er mjög stórt. Hér eru nokkur dæmi um áætluð gildi:

• óviðkomandi en hæf verksmiðja í litlum bæ - um PLN 50 / klst
• ASO af vinsælum vörumerkjum fjarri helstu miðstöðvum _– frá PLN 70 til 100/klst.
• Umboð vinsælra vörumerkja í Varsjá - frá PLN 140 til _200 / klst.
• netverkstæði einbeitt sér að fjöldaþjónustu margra bílamerkja, lifa í raun af sölu varahluta - PLN 100 eða meira / klst.
• góð (þ.e. með marga viðskiptavini) óviðkomandi og netþjónustu í stórri miðstöð – frá 150 PLN til 200/klst.
• sérhæfð þjónusta viðurkennd af fyrirtækjum sem framleiða, til dæmis, innspýtingarkerfi eða raf- og rafeindaíhluti - frá um 100 til 200 PLN / klukkustund eða meira (eftir endurútreikning á rekstrarkostnaði)
• Sala á lúxusbílum í Varsjá - frá 250 PLN til 500 PLN / klst.

Það er hins vegar mikilvægt að þegar borin eru saman verkstæði af sömu stöðu í stórum miðbæ og í héruðum, þá fáum við næstum alltaf helmingi minna en verðmæti vinnuafls í þeim síðarnefndu.

Góð skoðun hefur sitt verð

Af greiningunni sem kynnt er má draga þá ályktun að besta lausnin fyrir þá sem vilja spara peninga sé - ef um stóra endurskoðun er að ræða - að leita til viðurkennds eða sérhæfðs verkstæðis (viðurkennt af varahlutaframleiðanda), en staðsett langt frá Stórborgir. Það ætti að vera tiltölulega ódýrt og gott. Reyndar er þetta lausn, en í einkasamtölum við sérfræðinga höfum við heyrt þá skoðun að lágt verð hjá löggiltum verksmiðjum héraðsins sé réttlætanlegt. Hins vegar, minni reynsla og minni þjálfunarfjárveitingar gera bragðið, þó að þetta ætti auðvitað ekki að vera reglan.

Svo hvar getum við fengið gamla bílinn okkar í viðgerð? Það er ekkert eitt svar. Jafnvel í sömu götu getum við fengið mismunandi viðgerðarverð frá mismunandi verkstæðum og viljum við minna á að einnig verður að huga að kostnaði og gæðum varahluta og rekstrarvara. Í öllum tilvikum, fyrir meiriháttar viðgerð, er það þess virði að taka viðtal, því það getur komið í ljós að CCA verður ekki mikið dýrara. Okkar góð ráð: við skulum ekki leita að því ódýrasta, heldur þeim sem hefur bestu skoðunina.