Hvar eru vetnisbílar gerðir

Gengið í gegnum vetnisframleiðslustöðina. Toyota Mirai

Hann er hér. Bókstaflega. Hann brosir á vinalegan og frumlegan hátt. En hann segir ekki neitt. Akio Toyoda, stjórnarformaður Toyota, sem nú er næststærsti bílaframleiðandi heims, talar sjaldan. Vörurnar sem fyrirtækið býr til eru mikilvægari en orð og gefa myndinni meira innihald.

Þar sem þú getur falið í sér táknrænt látbragð með fyrirhuguðu vatni okkar, auðgað með ... vetni. Sagt er að það hafi áhrif á koffeinlausan drykk og er nú vinsæll í Japan. Hins vegar erum við nú þegar nokkuð spennt fyrir því að við erum í Motomachi verksmiðjunni í Toyota City, byggð árið 1959 og staðsett 40 km suðaustur af Nagoya. Um þessar mundir, hér í miðri Japan, eru loftslagsaðstæður smám saman farnar að nálgast aðstæður gufubaðs og inni í fyrirtækinu, þar sem við erum góðir gestir, vinna fólk sem er eitthvað eins og sérsveitir áhyggjunnar. Það var hér sem frá lokum ársins 2010 til 2014 voru framleidd 500 eintök af Lexus LFA ofurbílnum, gerðum úr koltrefja styrktum fjölliðurum, draumur forstjórans. Hann tók persónulega þátt með sérþjálfaðri fyrirmynd í sólarhrings hlaupinu á Nurburgring.

Bílar héðan í frá

Hins vegar er það nú eitthvað allt annað og það kallast Mirai. Framleiðsla þess fer fram í þögn, í eins konar Zen-garði í miðri risastórri verksmiðju. 50 starfsmenn setja saman 13 bíla á dag, eða 250 á mánuði. Þetta er gert með handafli á fimm vinnustöðvum og byrjar með máluðu hulstri. Hið síðarnefnda er líka verið að búa til í Motomachi, í allt öðru herbergi. Jafnvel lím fyrir gleraugu með sérstakri lykt er borið á með höndunum, því það væri óarðbært fyrir vélmennið. Og svo að starfsmenn geti æft vöðvana, eins og Yoshikatsu Tanaka, verkefnisstjóri Mirai. Hann horfir til framtíðar án húmors og segir að á fimm árum muni fyrirtækið framleiða tífalt fleiri sinnum einingar en vetnislíkanið. Hann bætir við: „Fyrir þetta munum við nota alveg nýtt framleiðsluferli og setja saman alveg nýtt ökutæki.“ hann hefur mikla vinnu.

Í verksmiðjunni hljómar hljóðlát muffle lag með Bontempi rafrænum líffæra tónum, örlítið brengluðum hátalara. Frí fyrir starfsmenn? Nei, ekki núna, því akkúrat núna kemur bíllinn í svokallað „brúðkaup“, augnablikið þegar öll aflstígurinn er tengdur við líkamann. Tveir menn koma með hann undir það með hjálp handvagnar, en síðan er þessari „efna“ uppsetningu ásamt strokkum með vetni lyft með hjálp uppblásanlegs bylgjupoka.

Dýrt hráefni

Takmarkandi þátturinn fyrir Mirai markaðinn er ekki aðeins framleiðsla á vetni og innviðir fyrir aflrás þess heldur einnig sú staðreynd að dýr og sjaldgæf efni eins og platína eru notuð við framleiðslu bílsins sjálfs. Þegar við komumst að þessu er smá spenna, því við höfum lokað braut undarlegrar flutningstækis til að flytja smáhluti - kerru máluð í grasgrænu og hvítu, ekið af mjög reyndum Japana, sem kollegi hans valdi vandlega. upp. . Reyndar í dag förum við nokkrum sinnum yfir leiðina og hittum hana. Í millitíðinni er 154 hestafla rafmagns samstilltur mótor með varanlegum seglum að koma til að setja undir á sömu vinnustöð. Og til að koma í veg fyrir að starfsmenn svitni, spegilmyndir fölbláu stuttermabolanna sem sjást í bílnum, er ferskt kælt loft sent á hverja stöð í gegnum sérstakar bogadregnar silfurpípur.

Meira en helmingur fólksins í teyminu sem starfaði hér tók þátt í LFA verkefninu þegar þeir framleiddu einn ofur-dýran bíl með háhraða V10-vél með náttúrulegum uppblæstri. Ein þeirra er við innganginn í salnum og virðing fyrir honum og stolt af því að þeir hafa búið til þessa mögnuðu vél er sýnileg í augum annarra. Meira að segja keisarinn og kona hans, sem heimsækja Motomachi, heiðra hátækni- og framúrstefnu uppbygginguna, þar sem Akio Toyoda sjálfur er persónulegur leiðarvísir.

Einbeiting takk

Í dag eru engar slíkar athafnir í verksmiðjunni, það er venjulegur vinnudagur. Þannig getum við séð allt sem gerist í honum - til dæmis rafmagnslyftara sem flytur hluta til vinnustaða. Rafmagns vörubíll er rétt skilgreining, en ófullkomin í ljósi þess að hann er efnarafalabíll eins og Mirai. Árið 2020 ættu öll þessi 170 fartæki að verða slík. Þeir útskýra fyrir okkur að þeir séu sérstaklega hljóðlátir, því ökumaðurinn verður að vera einstaklega einbeittur í starfi sínu. Guð forði þér að þú hreyfir tappann óvart og skemmir eitthvað í bílnum eða í nágrenninu - því allt í kring er mjög dýrt.

Kannski er kominn tími til að muna að efnarafala er flókið tæki sem framleiðir rafstraum sem byggir á efnaferli þar sem súrefni úr loftinu sameinast vetni án þess að brenna við háan hita. Í Mirai er hinn svokallaði efnarafalapakki staðsettur undir framsætunum. Hann er knúinn af tveimur risastórum vetnistönkum - tveir sem settir verða á næsta bíl eru nú í lekaprófun til að sjá hvort þeir hafi skemmst á leiðinni frá birgjum til verksmiðjunnar. Til að tryggja öryggi sívalningslaga samsettra íláta, sem verða að geyma vetni við 700 bör þrýsting, er þeim sprautað með helíum við 900 bör þrýsting. Þannig getur starfsmaðurinn byrjað að tala með breyttri tístandi, ef um brot er að ræða, í versta falli, en engin hætta er á því að búnaðurinn fljúgi upp í loftið. Að jafnaði krefst lokið ferli á hverri vinnustöð samþykkis á sérstakri spjaldtölvu og ef vandamál koma upp er hægt að óska ​​eftir aðstoð - sem er dæmigert fyrir hefðbundið framleiðsluferli Toyota.

Athygli, hreyfing

Lítil vörubifreið birtist aftur og ökumaðurinn og öryggisvörðurinn eru enn á vakt. Eitt er ljóst: framleiðslu á Mirai er að ljúka. Næsta kynslóð verður byggð á Toyota TNGA mátakerfi en verður framleitt á öðru verkstæði og að öllum líkindum í annarri verksmiðju. Og það er ólíklegt að hann sé meira samningur, því drifið krefst mikils pláss. Hins vegar verður skipulag hennar örugglega skilvirkara sem landskipulag og gerir ráð fyrir notkun fimm sæta í stað fjögurra sem nú eru.

Ökumaðurinn skilur ekkert í öllum þessum efnatöflum. 4,89 metra langur bíll flaug um verksmiðjuna og stoppaði í stuttan tíma. Við getum líka hlaðið þróunarverkefni í svokallaðan Ecofuel Town í Toyota City sem sýnir heimili framtíðarinnar.

Það er allt í bili. Akio er klæddur í æfingaföt og heldur áfram að standa í horninu án þess að tala. Það lítur út eins og myndasaga. Kannski vegna þess að hann er raunverulega grínisti karakter. Úr pappa, eins metra hár. Húrra! Vetni vatn.

Texti: Jens Drale

Ljósmynd: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai sem neyðarsveit

Allar Mirai bifreiðar sem seldar eru í Japan eru með rafmagnsinnstungu í skottinu. Hámarksafköst, níu kílóvött, hafa verið lækkuð í 4,5 kW úr 500 jenum (000 evrum) breytir. Þannig getur vetnishlaðinn bíll útvegað rafmagni til dæmigerðs heimilis í viku með meðalnotkun um 3800 kW. Af hverju er allt þetta þörf? Í Japan, þar sem jarðskjálftar eru tíðir, er rafmagnsleysi tímunum saman reglan frekar en undantekningin. Í slíkum kreppum verður Mirai hjálpartæki sem þarf þó minna viðhald. Ekki er enn ljóst hvort þessi eiginleiki verður notaður erlendis.