Prófakstur VW Caddy

Einn vinsælasti „hællinn“ á rússneska markaðnum hefur orðið enn léttari ... 

Þegar ég lærði fyrst fjórðu kynslóð Volkswagen Caddy við forsýninguna í Genf var ég viss um að framhliðin var úr mjúku plasti. Rangt. Ekki endurgerð, heldur einhvers konar töfra: að innan - eins og í dýrum bíl og fyrir utan „hælinn“ lítur út eins og nýr bíll.

En það lítur bara út. Ytra byrði hefur breyst en aflbygging yfirbyggingarinnar er sú sama og 2003 árgerðarbíllinn. Engu að síður, í „viðskipta“ deild VW áhyggjunnar, telja þeir að þetta sé ekki endurgerð, heldur ný kynslóð af Caddy. Það er ákveðin rökfræði í þessari fullyrðingu: atvinnubílar, ólíkt fólksbifreiðum, breytast sjaldnar og ekki svo alvarlega. Og fjöldi breytinga á nýja Caddy er áhrifamikill: uppfærð afturfjöðrun með breyttum festipunktum, nýir mótorar, margmiðlunarkerfi með stuðningi við umsókn og baksýnismyndavél, fjarlægðarmælikerfi, neyðarhemlun, þreytustjórnun ökumanns, virk flugstjórnun , sjálfvirk bílastæði.

Fyrri Caddy var til bæði í farm- og farm-farþegaútgáfunni og í eingöngu farþegaútgáfunni með endurbættum búnaði. En meira en helmingur framleiðslunnar féll á Kasten sendibílnum úr öllum málmum. Með kynslóðaskiptunum reyndu þeir að gera bílinn enn léttari: tekjur í þessum flokki eru meiri en í atvinnuskyni.

„Þú vilt kveikja á mér,“ hljómar hljóðkerfið skyndilega. Það var hönd samstarfsmanns á leiðinni frá stýrinu að gírstönginni sem festi aftur hljóðstyrkstakkann. Hljóðið hleypur á milli framrúðu og mælaborðs - hátölurum fyrir háa og meðalstóra tíðni er ýtt í fjær hornið og þetta er ekki góð hugmynd. Annars geturðu ekki fundið sök á nýja Caddy. Línurnar á nýja framhliðinni eru einfaldar en vinnan mikil. Í farþegaútgáfum, ólíkt farmútgáfum, er hanskahólfið þakið loki, hillan fyrir ofan það er þakin gljáandi skrautrönd og í dýrari útfærslustigum skín spjaldið með krómatriðum. Þetta skapar tilfinninguna að þú sitjir ekki í „hæl“ í atvinnuskyni, heldur í þéttum sendibíl. Lendingin er of lóðrétt fyrir fólksbifreið, en þægileg: sætið með þéttri bólstrun faðmar yfirbygginguna og stýrið er stillanlegt að ná og hæð yfir breitt svið. Það er svolítið ruglingslegt að loftslagseiningin er staðsett fyrir ofan skjá margmiðlunarkerfisins en þessi eiginleiki, sem var einnig á þriðju kynslóð Caddy, venst fljótt.

Caddy sendibíllinn er enn sá sami og hann var. Það er hægt að útbúa annað hvort hjörum hurðum eða einni lyftu. Hleðsluhæðin er lítil og hurðaropið mjög breitt. Auk þess er hliðarrennihurð sem auðveldar hleðslu til muna. Fjarlægðin á milli hjólskálanna er 1172 mm, það er hægt að setja evrubretti á milli þeirra með mjóum hluta. Rúmmál rýmis sendibílsins er 3200 lítrar. En það er líka til Maxi útgáfa með 320 mm lengt hjólhaf og mikið hleðslumagn upp á 848 lítra.

Farþegaútgáfan getur verið sjö sæta en betra er að panta þessa stillingu með framlengdri yfirbyggingu. En jafnvel í Maxi útgáfunni tekur aukasofi til viðbótar mikið pláss, frá umbreytingarmöguleikunum aðeins samanbrjótanlegt bakstoð. Þú þarft annað hvort að kaupa sérstakan „ramma“ sem þakkar fyrir það að þriðja sætaröðin getur staðið upprétt, eða fjarlægt sófann alveg þar sem hann er auðveldlega færanlegur. En auðveldlega færanlegur þýðir ekki léttur. Að auki þarf að draga lamir sætishaldaranna af krafti og seinni röðin, þegar hún er brotin saman, er fest með þykkum járnhækjum - farmurinn fortíðar gerir vart við sig. Og af hverju er ekki eitt handfang í farþegaútgáfunni? Forsvarsmenn VW undrast þessa spurningu: „Okkur þætti vænt um það, en enginn hefur kvartað yfir skorti á handföngum.“ Reyndar þarf Caddy farþeginn ekki að leita að fylgipunkti: ökumaður „hælsins“ fer ekki í beygju á ofurhraða hraða eða stormar utan vega.

Afturfjöðrun allra fólksbíla er tvíblaða. Venjulega er blöðum bætt við til að auka burðargetuna en í þessu tilviki stefndu verkfræðingar VW að því að auka þægindi bílsins. Gúmmíhólkar-spacer eru gerðir á endum viðbótar neðri gorma. Því meira sem lóðrétt ferðalag fjöðrunar er, því meira álag er vélin - því meira er neðri blöðunum þrýst að þeim efri. Svipaða hönnun var einu sinni að finna á Volgu í leigubílaútgáfunni. Fólksbíllinn keyrir nánast eins og fólksbíll og létt, óhlaðinn skuturinn sveiflast ekki á öldunum. Hins vegar fer venjulegur farm Caddy Kasten, þökk sé breytingum á afturfjöðrun, aðeins verr. Fjaðrarnir að aftan hafa enn áhrif á meðhöndlun og á miklum hraða þarf Caddy að stýra. Fræðilega séð ætti aflangur bíll að halda beinni línu betur vegna meiri fjarlægðar á milli ása. Með mótvindi fer tómur sendibíllinn á hausinn - hábyggingin siglir.

Ýmsar sérútgáfur eru framleiddar á grundvelli Caddy. Til dæmis ferðamaður sem breytti nafni sínu úr Tramper í Beach. Það er búið tjaldi sem fest er við farangursopið, hólfum fyrir hlutina er komið fyrir á veggjunum og brotin sætin breytast í rúm. Önnur sérstök útgáfa - kynslóðin fjögur, kom út til heiðurs upphaf fjórðu kynslóðar Caddy. Það er með leðursæti, rauðar innri kommur og 17 tommu álfelgur með rauðum áherslum.

 

 

Ökumaðurinn skoppar í sætinu af ákafa og skiptir um gír í hvert skipti. Hann svitnar, þrátt fyrir að kveikt sé á loftkælingunni á fullu, snertir aftur hljóðstyrkstakkann á hljóðkerfinu, en hann kemst ekki upp með bensínkassa kollega okkar sem hefur farið á undan. Á hraða úthverfaleiðarinnar sem fer frá Marseille með 130 km/klst hámarkshraða er Caddy með tveggja lítra, en kraftlitla (75 hestafla) dísilvél, erfiður í akstri. Mótorinn þarf að vera í þröngu vinnubili: hann lifnar við eftir 2000 snúninga sveifarásar og um 3000 er þrýstingur hans að veikjast. Og það eru aðeins fimm gírar hér - þú getur í raun ekki hraðað. En þessi útgáfa af Caddy er hentug til að hreyfa sig í borgarumferð: eyðslan er ekki eyðileg - að hámarki 5,7 lítrar á 100 kílómetra. Ef þú flýtir þér ekki virðist vélin hljóðlát og aðeins titringurinn á kúplingspedalnum pirrar. Tómur bíll fer af stað án þess að bæta við bensíni og það er tilfinning að hann fari auðveldlega jafnvel með hleðslu. Þar að auki mun evrópskur eigandi Caddy ekki ofhlaða sendibílnum.

Aðeins öflugri bíll með 102 hestöfl. undir hettunni ríður stærðargráðu skemmtilegra. Hér er pallbíllinn bjartari og hraðinn meiri. Dísel er minna á víbró en rödd hans heyrist sterkari. Slíkur Caddy flýtir auðveldara fyrir og eyðir um það bil sama magni af dísilolíu og 75 hestafla bíll.

Önnur ný afldeild Euro-6 fjölskyldunnar þróar 150 hestöfl. og er fær um að hraða Caddy í 100 km / klst á innan við 10 sekúndum. En það er aðeins boðið upp á samhliða framhjóladrifi og 6 gíra „aflfræði“. Með tveimur pedölum og vélknúnum gírkassa er 102 hestafla bíll og 122 hestafla er með fjórhjóladrifi með fimmtu kynslóð Haldex fjölplata kúplingu.

Bensínlínan er táknuð í Evrópu eingöngu með forþjöppuðum einingum og við reyndum árangurslaust að ná brautinni með mjög litlum krafti þeirra með 1,0 lítra „turbo-three“. Svo virðist sem afköst hreyfilsins séu hófleg - 102 hestöfl. og tog 175 Nm og hröðun í 100 km / klst samkvæmt vegabréfinu tekur 12 sekúndur. En með lítra aflgjafa er persóna Caddy allt önnur. Einu sinni ókum við sendibifreið í atvinnuskyni og nú keyrðum við kraftmikinn fólksbíl. Mótorinn er sprengifimur, með háa og tilfinningaþrungna rödd, eins og andstæðingur. Ólíklegt er að sendibíll þurfi á þessu að halda en fyrir létta farþegaútgáfu af Caddy væri það rétt.

Það þýðir ekkert að hrósa þessari vél: það verða engar forþjöppaðar bensínvélar í Rússlandi. Eini kosturinn sem við höfum er aspirated 1,6 MPI með afkastagetu upp á 110 hö. – Stefnt er að því að framleiðsla þess hefjist í Kaluga í lok árs 2015. Sama aflbúnaður er til dæmis settur á VW Polo Sedan og Golf. Kaluga vélar verða afhentar í verksmiðju í Poznan í Póllandi þar sem í raun er nýr Caddy settur saman. Rússneska skrifstofan hefur einnig áform um að selja bíla með 1,4 lítra túrbóvél sem uppfyllir Euro-6 staðla, en hann mun ganga fyrir þjöppuðu jarðgasi (CNG). Endanleg ákvörðun hefur ekki enn verið tekin en stór viðskiptavinur hefur þegar fengið áhuga á bílnum.

Við verðum ekki með Euro-6 dísilvélar heldur. Þeir eru sparneytnari, ná hámarki fyrr, en gera of miklar kröfur um eldsneytisgæði. Í Rússlandi verður Caddy áfram búinn sömu Euro-5 túrbódísilvélum og fyrri kynslóð bílsins. Þetta er 1,6 í útfærslum 75 og 102 hestöfl, auk 2,0 lítra (110 og 140 hestöfl). Bíll með 102 hestafla vél er hægt að útbúa með DSG „vélmenni“, 110 hestafla getur verið með fjórhjóladrifi og beinskiptingu og 140 hestafla útfærslu er hægt að fá fjórhjóladrifi. ásamt vélfæraskiptingu.

Nýmóðins kerfi eins og virkur hraðastilli munu ekki berast af Russian Caddy: þau eru ekki samhæf við fyrri vélar. Þegar þú velur fjórhjóladrifsbíl ættir þú að muna að ekki er pláss fyrir varadekk undir stuðaranum. Evrópskar útgáfur með 4Motion eru búnar runflat dekkjum en þær rússnesku eru eingöngu búnar viðgerðarsetti. Vegahæð bílsins með fjórhjóladrifi er aðeins meira en 15 cm og upphækkuð útgáfa af Cross með hlífðarpúðum úr plasti hefur ekki enn verið kynnt.

Upphaflega var ákveðið að flytja inn dísilbíla til Rússlands - pantanir á einu bensínútgáfunni verða samþykktar síðar. Í millitíðinni er tilkynnt upphafsverð á „tómum“ stuttum sendibíl með 75 hestafla dísilvél $13. Combi útgáfan mun kosta $754, en ódýrasta "farþega" Caddy Trendline er $15. Fyrir framlengdan Caddy Maxi munu þeir biðja um $977-$17 meira.

Þannig er Caddy enn einn dýrasti "hællinn" á rússneska markaðnum. Og sá vinsælasti í flokknum meðal erlendra bíla, eins og sést af sölugögnum Avtostat-Info fyrstu fimm mánuðina. Fjögur hundruð bílar eru góður árangur á bak við fallandi bílamarkað. Hins vegar munu flestir rússneskir kaupendur, greinilega, vilja bíða eftir bensínbíl - það er fyrir slíkan Caddy í einfaldri uppsetningu að það er hámarkseftirspurn í Rússlandi, bæði meðal einkaaðila og meðal stórra fyrirtækja.