Prófaðu að keyra nýja Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter er svipaður og nýju bílarnir frá Stuttgart: hann er með mjög snjalla margmiðlun, marga rafræna aðstoðarmenn og þú getur líka fylgst með honum

Stór svartur smáferðabíll er greinilega ekki á stærð við litla Holland. Vegirnir eru þegar þröngir, við brúnir afmarkaðar af hjólastígum með ósvífnum hjólreiðamönnum, skurðum og brúm. Það er auðveldara að sigla um mörg skurðin með bátum. Nýr Mercedes-Benz Sprinter getur ekki synt en af ​​1700 breytingum hans geturðu valið bíl fyrir allar aðstæður og verkefni.

Einu sinni voru VW Crafter og Mercedes-Benz Sprinter framleiddir í sömu verksmiðju Mercedes. Nýir sendibílar eru búnir til af fyrirtækjum út af fyrir sig og eru ólíkari hver öðrum. En það er samt margt sameiginlegt á milli þeirra, eins og þeir séu ættingjar: nokkrar tegundir drifa, hlutfallið á „sjálfvirkum“ og létt hegðun.

Kúpt ofngrill, skeytt framljós, heilsteyptar ávalar línur - framendinn á nýja "Sprinter" er orðinn áhrifamikill og léttari. Sérstaklega er lítill strætisvagn með líkamslituðum stuðara og LED framljósum.

Skáþakinn á útidyrunum er einkennandi fyrir Mercedes sendibíla síðan T1 frá áttunda áratugnum. Í samanburði við forvera sinn hefur sniðið á nýja sendibílnum orðið rólegra: í staðinn fyrir fínt blómstra er venjulegt flatt stimplun meðfram öllu hliðinni.

Létta þemað er haldið áfram í innréttingunum og eina auglýsingin hér er hörð plast, auðvelt að þrífa og klóraþolin. Stýrishjól með örlitlum snertiborðum og tilkomumiklum fjölda hnappa á geimverunum - almennt, næstum eins og í Mercedes S-Class. Sérstök loftslagseining með valtökkum leiðir hugann að ferskum A-flokki. Loftleiðir, túrbínur, sætisstillingarlyklar á hurðunum - það eru nægar líkingar við fólksbíla.

Þrátt fyrir augljósa aukningu iðgjalds hefur innréttingin haldist eins hagnýt og mögulegt er. Fjöldi mismunandi hólfa og veggskot er áhrifamikill: undir loftinu, í framhliðinni, í hurðunum, undir sætipúðunum á farþeganum. Allur toppurinn á framhliðinni er frátekinn fyrir skúffur með lokum, í miðju eru innstungur á óvenjulegu USB-C sniði. Þú getur einnig sett upp þráðlausa hleðslu hér.

Sérstök saga er veggskotin undir miðju vélinni. Í bílum með „vélfræði“ er vinstri hluti af gírstönginni, en í útgáfum með „sjálfvirkum“ eru báðar tómar. Með hjálp sérstakra innskota er hægt að breyta þeim í bollahafa auk þeirra sem eru staðsettir undir framrúðunni. Réttur sess, ef þess er óskað, er fjarlægður með öllu, til dæmis svo að miðju farþeginn rekist ekki á hnéð á honum.

Breiða spjaldið í miðjunni ætti að líkjast Mercedes tvöföldum skjám. Í grunnútgáfum er það jafnvel of hóflegt - matt plast, einfaldur útvarpsbandsupptökutæki í miðjunni. Og í dýrum, skín þvert á móti með króm og píanólakki. Jafnvel toppmiðlunarmiðillinn tekur mjög lítinn hluta af honum en aftur fyrir atvinnubifreið er hann með glæsilega ská og mjög hágæða grafík.

Nýja MBUX upplýsingakerfið hefur aðeins nýlega birst í A-flokki og það er jafnvel svalara en toppurinn Comand. Gervigreind er sjálfsnám og mun skilja flóknar skipanir með tímanum. Nægir að segja: „Halló Mercedes. Ég vil borða". Og siglingar munu leiða til næsta veitingastaðar.

Allt gekk snurðulaust fyrir sig á kynningunni en í raun hefur kerfið enn ekki verið nægilega þjálfað, þar á meðal rússnesku. Í stað þess að leita að næsta veitingastað spurði MBUX stöðugt: "Hvernig get ég hjálpað þér?" Hún sendi frá hollensku Leiden til Smolensk svæðisins og hafði áhuga á hvaða ári tónlist við viljum helst hlusta á. En kerfið svaraði fúslega beiðninni um að leggja leið til Moskvu og taldi án mikils hik meira en tvö þúsund kílómetra.

Ef þú finnur bilun í einhverju í leiðsögninni, þá að litlu leiðbeiningunum um leið hægra megin á skjánum. Ökumaðurinn getur varla greint á milli þeirra. Það er erfitt að kalla þetta alvarlegan galla - sömu leiðbeiningar eru á skjánum á milli tækjanna.

MBUX hefur fá viðskiptatækifæri. Það eina sem hún getur gert í bili er að sýna ferðaleiðina sem berst í gegnum Mercedes Pro kerfið á skjánum. Eðlilega að teknu tilliti til umferðarteppa og skarast. Jafnvel einfaldasta Sprinter er hægt að tengja við nýju fjarskiptafléttuna án háþróaðs margmiðlunar. Ökumaðurinn opnar bílinn með snjallsíma, fær pantanir og skilaboð frá sendanda vegna hans. Aftur á móti rekja flotastjórar, í gegnum Mercedes Pro, bíla á netinu.

Nú er hægt að panta Sprtinter með þremur gerðum drifa: auk að aftan og fulls er framhliðin fáanleg og í þessu tilfelli er vélin snúin við. Kostir framhjóladrifs sendibifreiðar umfram afturhjóladrif eru lægri hleðsluhæð um 8 cm og meiri burðargeta um 50 kg. En þetta er ef við berum saman bíla með 3,5 tonna heildarþyngd. Takmörk fyrir framhjóladrif eru 4,1 tonn en hægt er að panta afturhjóladrifna Sprettara með 5,5 tonna heildarþyngd.

Að auki er hámarksfjarlægð milli ása fyrir framhjóladrif takmörkuð við 3924 mm og í heild fyrir nýja „Sprinter“ bjóða fimm valkostir fyrir hjólhaf frá 3250 til 4325 mm. Það eru fjórir valkostir fyrir líkamslengd: frá stuttum (5267 mm) til auka lengri (7367 mm). Það eru þrjár hæðir: frá 2360 til 2831 mm.

Miðað við skýringarmyndina sem sýnd er í kynningunni eru færri útgáfur fyrir farþega sendibifreið og smárútu en fyrir málmbíl. Til dæmis er ekki hægt að panta þann fyrsta í lengstu útgáfunni og hæsta þakið er ekki fáanlegt í báðum tilvikum. Hámark fyrir farþegaútgáfur er 20 sæti.

Hámarksrúmmál líkamsbíls af öllum málmum er 17 rúmmetrar. Hægt er að panta fimm tonna vörubílinn með stökum dekkjum að aftan - hann er með venjulegt Euro bretti á milli boganna. Alls eru fimm brettum komið fyrir í yfirbyggingunni. Í tröppunni gegnt rennihurðinni eru sérstakir stuðningar fyrir bretti og kassa - svona smáhlutir eru fullir af nýja Sprinter.

Erfiðar lömur gera kleift að brjóta afturhliðarlokana meira en 90 gráður, það er ómögulegt að skemma helmingana ef þeir eru lokaðir vitlaust - öryggisgúmmíhlaðborð eru til staðar.

Auk 4 strokka véla með 114-163 hestafla. (177 - fyrir framhjóladrif) er Sprinter búinn 3 lítra V6 með 190 hestafla. og 440 Nm. Árið 2019 lofa þeir jafnvel rafútgáfu með 150 km aflgjafa.

Með aflrás í fyrsta lagi keyrir stór lítill strætó mjög kraftmikið. Framhjóladrifinn, 4 strokka Sprinter er ekki eins hraður en 9 gíra sjálfskiptur í staðinn fyrir 7 gíra sjálfskiptan á afturhjóladrifsútgáfunum býður upp á sparnað. Það er eins hagkvæmt og vélar með „vélfræði“ - innan við 8 lítrar í samsettri lotu. Tilfinningin er sú að treysta á „sjálfskiptinguna“ hafi „Mercedes“ ekki tekið nægilega vel eftir vélrænni skiptingunni. Fyrsta og sjötta gír eru ekki með eins auðveldlega og við viljum.

Í öllum tilvikum hjólar nýi Sprinter mjög létt, óháð vél og yfirbyggingu. Á brautinni er hún stöðug, líka þökk sé jafnvægiskerfi hliðarvindsins. Virkt hraðastilli og önnur öryggisatæki virka fullkomlega og bílastæðaskynjarar og baksýnismyndavél með ýmsum leiðbeiningum hjálpa til við stjórnun.

Bíllinn keyrir furðu hljóðlega og snurðulaust, jafnvel tómur. Þægilegust var framhjóladrifsútgáfan með óvenjulegum afturfjöðrum úr samsettu efni. Fyrir dýrar útgáfur er hægt að panta loftfjöðrun að aftan. Til viðbótar þægindum farþega getur það dregið úr úthreinsun á jörðu niðri, sem er þægilegt fyrir fermingu og affermingu.

Í Þýskalandi kostar ódýrasti Sprinter 20 þúsund evrur - tæplega 24 175 dollarar. Auðvitað, í Rússlandi (við eigum von á nýjung á haustin) verður bíllinn dýrari. Fyrir enduruppgerða Sprinter Classic framleidda af Gorky bifreiðastöðinni biðja þeir nú um $ 22. Helsta krafan í Rússlandi verður sem fyrr eftir „klassíska“ Sprinter, en nýja kynslóð Mercedes-Benz smálestar hefur eitthvað fram að færa kröfuharðari kaupendum.

Líkamsgerð
Van	Van	Van
Verg þyngd
3500	3500	3500
gerð vélarinnar
Dísil, 4 strokka	Dísil, 4 strokka	Dísel, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
2143	2143	2987
Hámark afl, hestöfl (á snúningi)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Drifgerð, skipting
Framan, AKP9	Aftan, AKP8	Aftan, AKP9
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Verð frá, $.
Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt