Freinage IBS / By wire
Ef bremsupedali nútímabíla er vélrænt tengdur við hemlakerfið byrjar ástandið að breytast verulega ... Svo skulum við sjá hvers konar hemlun er kölluð "by wire" eða IBS fyrir samþætt bremsukerfi. Vinsamlegast athugaðu að Alfa Romeo Giulia er einn af fyrstu farartækjunum til að nota þetta kerfi (frá meginlandi Evrópu), svo það er nú þegar til á nýja markaðnum. Mercedes hefur notað þessa tækni í nokkurn tíma með SBC: Sensotronic bremsukerfi, sem sýnir aftur að stjarnan er oft á undan...
Sjá einnig: verk "klassískra" hemla á bíl.
Grunnreglan
Eins og þú veist væntanlega nú þegar er hemlakerfi bíls vökvakerfi, það er að segja að það samanstendur af pípum fylltar með vökva. Þegar þú hemlar setur þú þrýsting á vökvakerfið. Þessi þrýstingur þrýstir síðan á bremsuklossana sem nudda síðan á diskana.
Þegar hemlað er á IBS er alltaf vökvakerfi, með þeim mismun að bremsupedillinn er ekki lengur beintengdur við það. Reyndar er pedali (núverandi kerfa) í raun bara „stór sprauta“ sem er niðurdregin til að þrýsta á hringrásina. Héðan í frá er pedallinn tengdur við magnmæli (í stað aðal vökvahylkisins), sem er notað til að segja tölvunni hversu djúpt er ýtt á hana, rétt eins og pedali í tölvuleikjahermi. Þá er það tölvustýrð rafvökvakerfi sem mun bremsa fyrir þig og valda bremsuþrýstingi á hvert hjól (þetta flytur vökvaþrýsting í ABS / ESP eininguna, sem sér um dreifingu og stjórnun), meira eða minna eftir því hvaða þrýstingur á pedali.
Klassískt kerfi IBS kerfi
Tómarúmsdæluna (1) vantar til hægri. Rafvökvakerfið (2) kemur í stað aðalhólksins (2) og aðal tómarúmsins (3) í myndinni til vinstri. Pedallinn er nú tengdur við magnmæli (3), sem sendir upplýsingar til rafvökvakerfisins með rafstrengjum og tölvu.
Hér er tækið í raunveruleikanum, þökk sé Continental (birgir og framleiðandi) fyrir að sýna það og útskýra það á bílasýningunni í Frankfurt 2017.
SBC - bremsustýring með skynjara - hvernig það virkar
(Mynd eftir LSP Innovative Automotive Systems)
Í framtíðinni ætti vökvakerfi að hverfa til að hafa aðeins rafdrif.
Um Formúlu 1?
Á F1 ökutækjum, kerfið fyrir afturbremsur frekar nálægt, nema að magnmælirinn samanstendur af lítilli vökvahringrás. Í grundvallaratriðum er pedali tengdur við aðalhólkinn, sem mun búa til þrýsting í litlu lokuðu hringrás (en einnig í hringrásinni sem er tengdur við frambremsurnar, er pedalinn tengdur við tvo aðalhólka, einn fyrir framás og hinn fyrir afturás). Skynjarinn les þrýstinginn í þessari hringrás og sýnir tölvunni. ECU stýrir síðan stýrikerfi sem er staðsett í annarri vökvahringrás, afturhemlabrautinni (þessi hluti er samhljóða IBS kerfinu sem lýst var áðan).
Kostir og gallar
Við skulum hafa það á hreinu, það eru fleiri kostir en gallar hér. Í fyrsta lagi er þetta kerfi léttara og fyrirferðarminni sem gerir bílinn hagkvæmari en dregur einnig úr byggingarkostnaði. Það er ekki lengur þörf á til dæmis tómarúmdælu, sem hjálpar til við hemlun í núverandi kerfum (án þessarar dælu verður pedallinn stífur, sem gerist þegar vélin er ekki í gangi. Snýst ekki).
Rafbremsustýringin veitir meiri hemlunarnákvæmni, þrýstingur mannfótsins truflar ekki vélina, sem stýrir síðan fullri (og því betri) hemlun fjórhjólanna.
Þetta kerfi hvetur einnig bíla til að verða sjálfstæðir. Þeir urðu virkilega að geta hægja á sér sjálfir, svo það var nauðsynlegt að einangra stjórn manna frá kerfinu, sem þá þurfti að geta unnið einn. Þetta einfaldar allt kerfið og því kostnað.
Að lokum finnurðu ekki lengur fyrir dæmigerðum titringi á pedali þegar ABS er í gangi.
Á hinn bóginn erum við bara að taka eftir því að tilfinningin getur verið verri en vökvakerfi, vandamál sem við höfum þekkt áður þegar skipt var um aflstýrða stýringu yfir í rafmagnsútgáfur.
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
Sent af (Dagsetning: 2017 12:08:21)
IBS IBIZA 2014 kóða
Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2017-12-09 09:45:48):?!
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Skrifaðu athugasemd
Hvað kostaði síðasta endurskoðunin þig?
