Reynsluakstur Renault Megane RS

Renault hefur búið til mjög sjarmerandi heita lúgu, en við munum ekki geta keyrt þessa - hún eyðilagðist af ódýrum rúblu og ERA -GLONASS og lauk nýtingargjaldinu

Jose talar fullkomlega þrjú tungumál: frönsku, ensku og móðurmáli sínu portúgölsku. En til að ræða framtíð Frakklands, þegar við hljópum framhjá næsta borði FREXIT, vildi hann ekki á neinn þeirra. Leigubílstjórinn skrúfaði Renault Breidd sína þegjandi fyrir niðurskurðinn og muldraði eitthvað um umferðaröngþveiti. Allan þennan tíma var ég að velta fyrir mér næði, en mjög þægilegum fólksbifreiðarstofu, sem er ekki til og virðist ekki vera í Rússlandi.

Daginn eftir bílasýninguna í París (ef þú hefur ekki séð myndskeiðin okkar ennþá og af einhverjum ástæðum misst af snjöllum eiginleika með hugtökum, þá ættirðu að fara hingað) pólitísk vandamál hafa dofnað í bakgrunni. „Þvílíkur flottur bílafloti í Frakklandi,“ hugsaði ég og taldi Renault módel við hliðina á Sigurboganum.

Zoe, Twingo, Clio (lúga og vagn), Captur, Megane (lúga og vagn), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan og vagn), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Björtu útgáfurnar eru áberandi sjaldgæfari: Twingo GT, Megane GT (lúga og sendibíll) og að sjálfsögðu hinn feikna Renault Megane RS. Það var fyrir hann sem ég þurfti að missa af öðrum degi sýningarinnar með David Beckham.

Gula heita lúgan passar fullkomlega inn í umhverfi haustsins í París. Svo heppin að ég hrammaði næstum því sama við hornið á Duchamp og Masran. Almennt er nýja Megane RS óvenjulegasta lúga á jörðinni. Ennfremur er þetta tilfellið þegar bíllinn þarf alls ekki bakgrunn - hann lítur vel út á akreinum í París, á akrinum, á brautinni, þjóðveginum og í baksýnisspeglinum. En það munu ekki allir venjast útliti hennar og ekki strax.

Frakkar gátu einfaldlega ekki tekið og búið til venjulegan bíl. Og ef formstuðullinn náði ekki fram að ganga (hann lítur út eins og venjulegur fimm dyra), þá minnti Renault á litlu hlutina á sjálfan sig á níunda áratugnum þegar tilraunir eins og Gabbiano hugtakið voru algengar.

Eftirminnilegasti þátturinn að utanverðu Megane RS er auðvitað ljósleiðari þess. Það er aðeins einn bíll í Rússlandi sem er stíllega nálægt Megane RS - Koleos. Stór crossover er andlega allt annar bíll en hann er eini Frakkinn í Rússlandi sem ber anda evrópskrar Renault.

Inni á heitu lúgunni virðist einfaldara en að utan. Af óvenjulegum lausnum - aðeins lóðréttur margmiðlunarskjár (eins og á Koleos), stafrænt snyrtilegt og íþróttasæti. Í restina reynir Megane ekki að sjokkera: venjulega framhliðin með hörðu plasti, rétthyrndum loftrásum og ómerkilegum starthnappi hreyfilsins. En það er hún sem breytir öllu.

Megane RS hefur aðeins samskipti í bassa. Jafnvel í „þægilegum“ ham, hverrar sekúndu gefur það í skyn að það væri fínt að flýta fyrir með pedali í gólfinu, bremsa síðan skarpt, fljúga skríkjandi yfir steinsteina og endurbyggja í gegnum fjórar raðir á þjóðveginum. Hræðilegur ögrandi.

Og meðan ég var að reyna að komast að því hvort Yandex viti um hraðamyndavélar í París, keyrði nauðsynlega beygju og fór vonlaust út úr áætluninni - ég þurfti að gera 12 kílómetra hjáleið eftir skógarveginum sem vindur á milli franskra þorpa. Hér væri kominn tími til að skipta yfir í „Sport“: stýrið varð strax þungt og bensínpedalinn varð svo viðkvæmur að hann minnti strax á Peugeot 205 GTI frá barnæsku.

Í fyrstu virtist sem undirvagnastillingar Renault Megane RS væru næstum því eins og helstu keppinautar Volkswagen Golf R. Lúgan er jafn reið og ósveigjanleg á höggum, jafnvel í borgaralegum ham. En fyrsta beygjan setti allt á sinn stað: Franski framhjóladrifinn rennur fyrst með framásinni en leiðréttir sig síðan töfrandi vegna fullstýrðs undirvagns.

Og þetta er fyrsta heita lúgan í heiminum sem snýr öllum fjórum hjólunum. Þar að auki, á allt að 60 km hraða, snúast afturhjólin í andfasa við framhjólin - slíkt kerfi hjálpar til við að passa bara í beygju eða snúa hraðar við, til dæmis í þröngum garði. Ef hraðinn er meiri en 60 km / klst., Þá snúast afturhjólin í sömu átt og að framan - hlaðbakurinn mun haga sér stöðugra á miklum hraða ef þú þarft að skipta verulega um akrein.

En aðalvandamálið við Megane RS er að með kynslóðaskiptunum fékk hann ekki aldrif. Á pappír líta einkenni vélarinnar ógnvekjandi út: með hógværum rúmmáli 1,8 lítrar framleiðir forþjöppan „fjögur“ 280 hestöfl. og tog 390 Nm. Ennfremur, fyrir nokkrum mánuðum gáfu Frakkar út lagútgáfu af Trophy, þar sem vélinni var dælt upp í 300 sveitir og 400 Nm.

Það er vegna einkadrifsins að Megane RS verður aldrei meistari í umferðarljósakeppnum. Með kraftmikilli byrjun í kyrrstöðu hefur Renault tvær sviðsmyndir: annaðhvort mölar hún malbikið af kostgæfni í fyrstu tveimur gírunum, eða stöðvunarkerfið hjartar hjartanlega við grip. Þess vegna, 5,8 s til 100 km / klst - talan er enn áhrifamikil, þá ók sami Volkswagen Golf R miðað við sjöttu kynslóð 0,1 sek hraðar með 256 hestafla afl. Og með breytingum á kynslóð er 300 hestafla Golf R hraðari um næstum sekúndu.

En í hröðun er Renault Megane RS framúrskarandi - sex gíra „blauta“ EDC vélmennið með tvær kúplingar, ekki verri en DSG, skilur hvenær og hvaða gír á að kveikja á, svo að allt sé eins spennandi og mögulegt er. Og það var á því augnabliki sem ég áttaði mig á því að Megane RS og ég vorum par.

Franska lúgan hefur verið í sölu síðan í febrúar á þessu ári. Heima byrjar verðmiðinn frá 37 evrum (fyrir útgáfuna með "vélvirki") og frá 600 evrum (fyrir breytinguna með vélmenni). Já, í „stöðinni“ er Megane RS vel útbúinn, en til dæmis munu þeir biðja um að greiða 39 evrur fyrir vörpunarsýninguna og aðrar 400 þúsund evrur fyrir sæti og stýri úr Alcantara. Ef þú vilt fá Bose hljóðvist - 400 evrur í viðbót, stóran lúgu - borgaðu 1,5 evrur aukalega. Stílþættir eru líka mikils virði. Til dæmis, fyrir einkaréttan gulan eða appelsínugulan lit, mun söluaðilinn biðja um allt að 600 þúsund evrur og 800 tommu hjól munu kosta 1,6 evrur í viðbót.

Það er, búnaða Megane RS mun kosta undir 45 þúsund evrum. Ef þú bætir við endurvinnslugjaldi og vottunarkostnaði hér færðu upphæð sem ekki er hægt að heita á. Renault hefur búið til mjög bjarta og hraða lúgu en við getum ekki keyrt einn slíkan. Aðstæður.

Tegund	Hatchback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4371 / 1875 / 1445
Hjólhjól mm	2670
Lægðu þyngd	1430
Verg þyngd	1930
gerð vélarinnar	Bensín með forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1798
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	280 / 6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	389 / 2400
Drifgerð, skipting	Framan, RCP
Hámark hraði, km / klst	254
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt