FPV GT-P 2014 Yfirlit

Stóri ástralski V8-tegundin er í útrýmingarhættu og aðeins örfá dæmi eru eftir áður en hún deyja endanlega út. En það lítur út fyrir að svansöngur Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, eigi eftir að minnast. Þetta nýjasta fagnaðarlæti fyrir sportvörumerki Ford er viðeigandi starfslok, ekki hógvær starfslok.

TÆKNI

Hann er með 5.0 lítra V8 með risastórri forþjöppu sem framkallar 335 kW afl og jarðskjálftaákveðið tog upp á 570 Nm. Þökk sé aukaloftinu frá Harrop forþjöppunni er hámarkstog fáanlegt frá 2200 til 5500 snúninga á mínútu, sem gefur nóg pláss fyrir hjólsnúning í hærri gír.

Ford kallar V8 vélina BOSS og hún hljómar örugglega eins og yfirmanninn sem ég hafði einu sinni, með háværu öskri ásamt miklu forþjöppuvæli. 5.0L Coyote V8 kom í stað gamla 5.4 árið 2010. vegna losunartakmarkana.

Hönnun

Það er skýrt ford fálki, en það lítur frekar illa út. Bíllinn okkar var frekar ógnvekjandi skær appelsínugulur litur, en þrátt fyrir það er stílbreytingin flott og hentar bílnum og karakter hans vel - blanda af glæsileika og rómi. Stóra bungan á vélarhlífinni er næstum því nóg til að byrgja eitthvað af sjóninni fram á við, en baksýn er tvískiptur af væng sem er svo stór að þú getur lagt öðrum bílnum þínum undir honum í hagléli.

Sem betur fer hefur verið forðast freistinguna að troða setti af 21 tommu hjólum inn í hjólaskálana og 19 bílarnir líta best út í því sem hefur alltaf verið falleg yfirbygging. Fjórlaga endapípur og hliðarpils fullkomna pakkann. Farþegarýmið einkennist af frábærum framsætum með stórum örvarnarhlífum og útsaumuðum GT-P lógóum á höfuðpúðum.

Mælaborðið er frekar staðlað fyrir Falcon, með stórum rauðum starthnappi og erfiðri auðkenniskífu neðst á stjórnborðinu, þau tvö aðskilin með FPV merkinu. Samsetningin af leðri og rúskinni er gripandi, þægileg og aðlaðandi. Mælaborðið er í grundvallaratriðum það sama og hver annar Falcon, að frádregnum forþjöppunarmælinum - eða "fyndin skífu" ef þú vilt.

Aftursætin eru einnig klædd gæðaleðri og rúskinni en fastir höfuðpúðar eru útsaumaðir. Þetta er ekki lúxusinnrétting, en það dyljar vissulega nokkra þætti í venjulegu Falcon-innréttingunni og minnir þig á að þú sért í einhverju sérstöku.

VALUE

$82,040 GT-P er aðeins lúxus útgáfa af FPV GT. Verðmunurinn á $ 12,000 má rekja til leður- og rúskinnssæta, mismunandi álfelga, stýrikerfis með umferðarviðvörun og ýmissa snyrtinga. P er einnig með 6 stimpla Brembo þykkni að framan (fjórir á GT) og 355 stimpla þykkum að aftan (eins stimpla á GT). Felgurnar eru í sömu stærð: 330 mm að framan og 8 mm að aftan. Báðir bílarnir eru með XNUMX tommu skjá með bakkmyndavél og bakkskynjurum, USB fyrir iPod og Bluetooth.

ÖRYGGI

Fimm stjörnu öryggi er sjálfgefið, með sex loftpúðum, ABS og grip- og stöðugleikastýringu.

AKSTUR

Þrátt fyrir árásargjarnar rúllur sem þarf að beygja við lendingu eru sætin þægileg jafnvel fyrir fólk sem er stórt. Akstursstaðan er enn jafn undarleg og „of hátt hjól á hnjánum“ á Falcon svo þú þarft virkilega að stokka um til að koma þér fyrir.

En það er þess virði. GT-P er algjört akstursuppþot. Allir sem kaupa hann sem kappakstursbíl eru brjálaðir því hann er alveg eins viljandi ókeypis og hver annar bíll á markaðnum í dag. 245/35 dekkin eru viljandi mjórri en það sem þú gætir fundið á HSV, sem gefur frábæra, skemmtilega og skemmtilega upplifun.

Það er ekki þar með sagt að það sé óöruggt - haltu gripstýringunni á og það gefur aðeins vísbendingar um það skemmtilega sem er í boði. Í beinni línu muntu hlæja smá áður en tækniheilarnir róa allt. Með slökkt á gripinu gætirðu auðveldlega teiknað nokkrar beinar eða hrokknar svartar línur jafnvel í þurru veðri. Það fer eftir þér og matarlyst þinni fyrir dekkjaverkstæði.

Það er ekki mikið í bleytu, en þú kaupir ekki einn af þessum bílum til að auðvelda akstur. Eða þú? Einn helsti kostur þess er frábær aksturseiginleiki og flokkurinn flokkast ekki undir „sportbíla“. Hann er með ótrúlegt samræmi. Ef þú rænir, bindur fyrir augun og setur heyrnartól á dæmigerðan Falcon eiganda, þá er erfitt fyrir þá að segja að þetta sé ekki venjulegur bíll sem keyrir um blokkina.

Það er smá líkamsrúlla fyrir vikið, en það er þess virði fyrir daglega notkun. Hann hjólar fallega, V8-bíllinn skilar rólegum, gleðilegum takti. Útvarpið mun gleðja þig með krafti sínum og þægileg sæti bjarga bakinu frá verstu óhófi áströlskra vegaviðgerða.

Byrjaðu að snúa því og það verður ljóst að FPV var fyrir hámarks skemmtun, ekki hámarkshraða. Aftan er sannarlega lifandi, afturdekkin öskra í takt við óperulega, svífandi rödd forþjöppunnar þegar slökkt er á spólvörninni. Öll reynslan er ákaflega ávanabindandi og aðgreinir hana frá alvarlegri HSV-mönnum sem hún þarf að keppa við.

Mismunadrif með takmörkuðum miði veitir framúrskarandi inngöngu í horn og frábæra slökkvimöguleika. Þú getur ímyndað þér að kraftrennibrautir (augljóslega ekki fáanlegar á þjóðvegum) (ahem) séu bara einföld beyging á ökkla og hreyfing úlnliðanna til hliðanna. Þetta er mjög hægur bíll sem ekur til hliðar og það gerir hann betri. Eini hnökurinn í brynjunni er bónusþorsti upp á yfir 15L/100km í blönduðum akstri. Hrífandi 20 lítrar munu örugglega grípa augað í kröftugum ferð.

ALLS

Það verður gaman að mála svartar rendur á veginn í hvert sinn sem þú spyrð um það, en það mun líka draga eða draga það sem þú vilt og mun ekki neyða þig til að gefa eftir. Það mun gera allt sem venjulegur fálki gerir, aðeins hraðari, háværari, og ef um er að ræða appelsínugula litinn, mun háværari. FPV er frábær, gleðileg, ósveigjanleg vél sem er tileinkuð brosi, ekki hringtíma. Ef þú ætlar að deyja út geturðu gengið í burtu með hvelli.

2014 FPV GT-P

kostnaður: frá $ 82,040

Vél: 5.0 l, átta strokka, 335 kW / 570 Nm

Smit: 6 gíra beinskiptur eða sjálfskiptur, afturhjóladrifinn

Þorsti: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km