FPV GT-F 351 2014 endurskoðun

Ford Falcon GT-F markar upphafið á endalokum ástralska framleiðsluiðnaðarins. Þetta er fyrsta gerðin sem er tekin úr hópnum áður en Ford lokar Broadmeadows færibandi sínu og Geelong vélaverksmiðju í október 2016.

Samkvæmt því mun GT-F ("F" stendur fyrir "Final Edition") skilja Ford Falcon línuna á háum nótum. Ford hefur innlimað alla tiltæka tækni í sportbílatáknið sitt. Eina harmleikurinn er sá að allar þessar breytingar urðu fyrir ekki mörgum árum síðan. Kannski værum við þá ekki að skrifa dánartilkynningu fyrir svona helgimynda bíl árið 2014.

Verð

Ford Falcon GT-F verðið $77,990 auk ferðakostnaðar er fræðilegt. Öll 500 farartæki hafa verið í heildsölu til söluaðila og eru næstum öll með nöfn á þeim.

Hann er dýrasti Falcon GT allra tíma, en hann er samt næstum $20,000 ódýrari en Holden Special Vehicles GTS. Satt að segja á Ford hrós skilið fyrir að rukka ekki meira fyrir hann.

Númer 1 og 500 verða seld á góðgerðaruppboði sem hefur ekki enn verið ákveðið. Númer 14 (fyrir 2014) verður einnig boðin upp. Fyrir bílaáhugamenn eru númer 1 og 14 fjölmiðlaprófunartæki (001 er blár beinskiptur og 014 er grár bíll). Númer 351 fór til kaupanda í Queensland eftir að Sunshine Ford, umboðsaðili Gold Coast, vann það í atkvæðagreiðslu umboðsaðila og gaf það einum af átta GT-F kaupendum sínum.

Vél/skiptiskipting

Ekki trúa eflanum í kringum 400kW mótorinn. GT-F skilar 351kW þegar hann er prófaður samkvæmt stöðlum stjórnvalda sem allir bílaframleiðendur nota. Ford heldur því fram að það sé fært um að skila 400kW við „kjörskilyrði“ (svo sem köldum morgni) í því sem það kallar „skammtímaofbeldi“. En við slíkar aðstæður eru allar vélar færar um að framleiða meira afl en birtar fullyrðingar þeirra. Þeir vilja bara ekki tala um það. 

Ford almannatengslamenn sögðu Ford starfsmönnum sem létu sleppa um 400 kW að fara ekki þangað. En ástríða þeirra hjálpaði þeim á þeirri stundu. Ég get ekki kennt þeim um, satt að segja. Þeir ættu að vera stoltir.

GT-F er byggður á R-Spec sem kom út í ágúst 2012, þannig að fjöðrunin er sú sama og sjósetningarstýringin (svo þú getur fengið fullkomna byrjun). En verkfræðingar Ford hafa endurbætt hugbúnaðinn til að láta hann ganga betur.

Hann var með ofhleðslumæli í fyrsta skipti þegar nýja vélstjórnareiningin var kynnt. GT R-Spec notaði Bosch 9 stöðugleikastýringarkerfið, en Ford segir að nýi ECU hafi opnað fleiri valkosti fyrir GT-F. Byggingarnúmerið er nú einnig sýnt á miðskjánum við ræsingu.

Hönnun

Stíll er sá eini sem veldur vonbrigðum fyrir harða aðdáendur. Það er rétt að segja að þeir og restin af greininni bjuggust við meiri sjónræn áhrif frá Ford Falcon GT-F. Hönnunarbreytingar takmarkast við svartar rendur á húddinu, skottinu og þakinu og svörtum blossa á hurðum beggja vegna. Og sérsaumar á sætunum.

Að minnsta kosti voru merkimiðarnir framleiddir af Ford Shelby liðinu í Bandaríkjunum. Broadmeadows óskaði eftir ráðleggingum um hvernig best væri að setja límmiðana á svo þeir flagnuðu ekki fyrir tímann í heitri áströlsku sólinni. Sönn saga.

Sem betur fer tók Ford það vandræði að búa til merki fyrir "GT-F" og "351" frekar en límmiða. Til að halda aflmagninu leyndu gaf Ford merkjabirgjunum númerið 315 og breytti síðan röðinni í 351 á síðustu stundu.

Hjólin eru máluð dökkgrá (sama og þau voru á fyrri Ford Performance Vehicles F6 túrbó fólksbifreið) og speglalokin, afturhliðin og hurðarhúðin eru máluð svört. Það eru líka gljáandi svartir hápunktar á framljósum og framstuðara. Hákarlauggaloftnetið í þakinu bætir móttöku (áður var loftnetið innbyggt í afturrúðuna).

Öryggi

Sex loftpúðar, fimm stjörnu öryggiseinkunn og, jú, nóg af framúrkeyrslu. Ford segir að vélin snúist yfir 4000 snúninga á mínútu í hverjum gír nema fyrst (annars snýst hjólið bara).

Til að bæta afturhjólagrip setti Ford upp „sköftug“ hjól (afturhjólin eru breiðari en framhjólin (19x8 á móti staðalbúnaði).

Akstur

Ford V8 hefur alltaf hljómað frábærlega og það sama má segja um Falcon GT-F. Hljómar ótrúlega, jafnvel þótt þetta sé ekki hraðskreiðasti bíll sem framleiddur hefur verið í Ástralíu.

Á sýnishorni fjölmiðla á leynilegri prófunarbraut Ford á milli Melbourne og Geelong gerði einn af reynsluökumönnum fyrirtækisins á annan tug tilrauna til að ná 0 km/klst (með og án mín sem farþega).

Það besta sem við gátum náð - ítrekað - var 4.9 sekúndum eftir að vélin kólnaði og afturdekkin hitnuðu og inngjöfin hlaðin með því að halda hemlum fyrir flugtak. Þetta gerir hann 0.2 sekúndum hægari en HSV GTS, helsti keppinautur hans.

En þessi halli er akademískur. Ford aðdáendur velta sjaldan fyrir sér Holden og öfugt, og þetta er hraðskreiðasti og öflugasti Ford sem smíðaður hefur verið í Ástralíu.

GT-F heldur áfram að vera unun að heyra og unaður að keyra. Bremsurnar gefast aldrei upp og sömuleiðis vélin, en afl hennar virðist engin takmörk sett.

Í sjálfvirkum og handvirkum búningi vill hann bara vinna ókeypis. Ef þú ert einhvern tíma svo heppinn að keyra hann á kappakstursbraut (Ford bætti við stillanlegri afturfjöðrun fyrir kappakstursáhugamenn) muntu komast að því að hámarkshraði hans er takmarkaður við 250 km/klst. Við réttar aðstæður hefði hann getað gert miklu meira.

Fjöðrunin er enn stillt fyrir þægindi fram yfir meðhöndlun, en markhópurinn mun ekki hafa áhyggjur af því. Enda er Ford Falcon GT-F verðugur punktur. Verst að þetta er það síðasta sinnar tegundar. Fólkið sem smíðaði hann og aðdáendurnir sem smíða þá eiga ekki skilið að láta taka frá sér svona bíla. En sorglegur raunveruleikinn er sá að fæst okkar elska V8 meira. „Við kaupum öll jeppa og fjölskyldubíla,“ segir Ford.

Hann ætti að líta sérstæðari út en þessi, en hann er án efa besti Falcon GT allra tíma. Megi jörðin hvíla í friði fyrir hana.