Myndir af Tunland TK 2013 Yfirlit

Vandamál kínverskra bíla er í skynjun. Auðvitað eru einhver háðsglósur og langvarandi efasemdir réttlætanlegar, en í samhenginu vinna þær allar innan ákveðinna fjárveitinga og ákveðinna tímaramma.

Foton, deild kínverska risans Beijing Automotive, er að gera margt af réttu hlutunum með tvöföldu leigubíl sem situr á milli upphafsstigs Great Wall og þekktari tegunda eins og Mitsubishi Triton. Foton er með 20 innlenda sölumenn og vill hafa 30 fyrir næsta ár til að bæta við sendibíl, fólksbíl og jeppa sem byggir á Tunland.

VALUE

Tunland TK er verðlagður á $32,490 fyrir tvöfalt stýrishús, dísilvél, fjórhjóladrifsbíl í hlutastarfi. Það er um $4 meira en Great Wall, ZX Grand Tiger og Mahindra Pik-Up. Foton nýtir sér virkan alþjóðlegan trúverðugleika aflrásarhluta sinna - Cummins vél, Dana ása, Getrag gírkassa og Borg Warner millifærsluhylki - en skilur að þeir eru allir framleiddir með leyfi í Kína. Listinn yfir eiginleika, miðað við flest taílensk mótorhjól, er næstum rausnarlegur.

Tunland fær stöðuskynjara að aftan, skottfóðringu með niðurfellanlegum krókum til uppsetningar, málmmálningu, 16 tommu álfelgur, Bluetooth og iPod/USB tengingu, viðarklæðningu í mælaborði, margar innréttingar og Isofix barnastólafestingar. Engin fastverðsþjónusta er og krafist er hálfs árs áætlana fyrir 10,000 km. Glass's Guide telur endursölu sína eftir þrjú ár vera hæfilega 43% af kaupverði.

Hönnun

Íburðarmikið, of krómað grillið er eina ytra merki þess að þetta sé kínverskur bíll. Yfirbygging bílsins er umtalsvert breiðari en aðrar heimilisbílar og nútímaleg lögun hans - sem er áberandi fyrir hönnun hurða, hliðarglugga og afturhlera - setur hann á par við Colorado, Triton og Isuzu D-Max.

Meðhöndlun innanrýmis er líka tilkomumikil, þó að það sé í samræmi við tegundina, hér eru hektarar af hörðu plasti. Sum rofa- og hlífðarplötur virðast vera veikburða. Farþegarýmið er á pari við samkeppnina, en það er kannski þægilegasta tvöfalda stýrishúsið fyrir farþega í aftursætum þökk sé lausara sætishorni.

Hærri stigagrind undirvagninn (furðu líkur Hilux) gerir tankinn hærri en margir keppinautar, þó hann sé stærri en Triton, til dæmis. Hann togar 2500 kg og 950 kg burðargeta.

TÆKNI

Kínverska 2.8 lítra Cummins ISF vélin tekur 120 kW/360 Nm, sú síðarnefnda við 1800 snúninga á mínútu, með 8.4 l/100 km eldsneytiseyðslu frá 76 lítra tanki. Fimm gíra beinskiptingin er kínversk smíðað Getrag, afturásinn er frá Dana og milliskipið er rafmagns Borg Warner.

Enginn lyfti höndunum að undirvagninum, þó líklega sé um að ræða eftirlíkingu af snemmbúnum Hilux, en að framan loftræstu diskabremsurnar og venjulegar trommuhemlar að aftan. Ólíkt flestum jafnöldrum, stýri með vökvastýri. Rafeindabúnaður í farþegarými er með Bluetooth fyrir handfrjáls símtöl.

ÖRYGGI

Ég vona að þú búist ekki við miklu hér, svo ég mun ekki verða fyrir vonbrigðum. Hann fær þriggja stjörnu slysaeinkunn og ANCAP segir að hann henti ekki til að flytja börn yngri en fjögurra ára þar sem hann er ekki með efstu snúrufestingapunkta. Rafræn bremsudreifing, ABS og tvöfaldir líknarbelgir eru staðalbúnaður sem og varahluti í fullri stærð.

AKSTUR

Heiðurslistinn yfir íhlutabirgja er glæsilegur en hefur ekki áhrif á akstursupplifunina. Vélin sefur stundum á lágum snúningi og þó ég hafi upphaflega kennt túrbótöfinni um, þá er þetta líklegast rafræn inngjöf bilun.

Getrag kassinn er með gott sett af gírum (ég veðja að þú segir öllum stelpunum það), en skiptingargæðin eru óljós, og háöxul gírskiptingin sem skilar rólegum 100 km/klst ganghraða við 1800 snúninga á mínútu gerir hröðun slaka. En stýrið er nákvæmara en Valium-töfrandi óskýrleiki annarra kínverskra bíla með hringrásarbolta.

Akstursþægindi eru þokkaleg - innan millibilsins, auðvitað - og sætin sem eru hönnuð í Bandaríkjunum eru styðjandi og þægileg. Utan vega kviknar greinilega á rafknúnum þrýstihnappaflutningshylki. Afköst leðju eru góð, þó dekkjaval sé mikilvægt þar sem minn stíflaðist af leðju og hætti að virka innan nokkurra mínútna.

Afgreiðsla vélarinnar er stórbætt með því að minnka lága snúningssviðið. Frá jörðu er nægilegt og framhlið vélarinnar er vernduð af málmplötu. Þó að þetta sé besti kínverski bíllinn sem ég hef keyrt, þá er hann ekki mjög öruggur í að halda lágum hraða, sérstaklega í beygjum.

ALLS

Foton fær fagurfræði og virkni rétt. Nú þurfum við að breyta sendingu.

Myndir Thunland

kostnaður: 32,490 USD

Ábyrgð: 3 ár/100,000 km

Takmörkuð þjónusta: allt

Þjónustubil: 6 mán/10,000 km

Endursala: 43%

Öryggi: 2 loftpúðar, ABS, Ibid.

Slysaeinkunn: Ekki prófað

Vél: 2.8 lítra 4 strokka túrbódísil; 120kw/360nm

Smit: 5 gíra beinskipting, 2 gíra skipting; Hluta

Þorsti: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Heildarstærð: 5.3 m (l), 1.8 m (b), 1.8 m (h)

Þyngd: 2025kg

Varahlutur: Full stærð