Myndir af Tunland 2014 Yfirlit
Það tók Foton nokkurn tíma að ná þessu, en loksins tókst kínverska vörumerkinu það með eins tonna vörubíl Foton Tunland með tvöföldu stýrishúsi og nýjum einum stýrishúsi/undirvagni. Og þeir eru mjög góðir, miklu betri en önnur kínversk tilboð hvað varðar frammistöðu og útlit.
Sem hluti af gæðaaukningunni notar Foton úrvals aflrásaríhluti frá Cummins, Getrag, Dana og Borg Warner sem framleiddir eru í verksmiðjum í Kína.
VERÐ / EIGINLEIKAR
Þessi aflrásarfyrirtæki rukka þóknanir fyrir tækni sína, sem gerir það að verkum að verð Foton er hærra (frá $24,990 á ferð) en Great Wall og aðrar ódýrar gerðir frá indverskum framleiðendum Tata og Mahindra, en Foton er miklu betri.
Foton útbýr Tunland með fjölbreyttum búnaði til að gera daginn auðveldari. Loftkæling, siglingaflug, ABS, tvöfaldir líknarbelgir, rafdrifnar rúður og speglar, fjarstýrð inngangur, fjölnotastýri, líffærafræðilega hönnuð sæti, geymslubox, stjórnborð yfir höfuð, hæðarstilling lágljósa og Bluetooth-sími eru staðalbúnaður. Öryggismatið er ekki tilgreint.
VÉL / GIFTING
Einka stýrishúsið og undirvagninn er fáanlegur í 4x2 og 4x4 tvöföldum sviðslýsingum, hið síðarnefnda hefur meira afl og togi þökk sé endurstilltri vél. Fimm gíra beinskipting er staðalbúnaður og líklega kemur sex gíra sjálfskipting á næstunni.
Vélin er 2.8 lítra, eindreifing, fjögurra strokka Cummins ISF, túrbódísil með 96kW/280Nm fyrir 4x2 og 120kW/360Nm fyrir 4x4. Eldsneytiseyðslutölur eru aðeins 8.0 lítrar á 100 km í 4x2, aðeins meira í 4x4, sem inniheldur 2WD, 4WD High og 4WD Low hnappa.
HÖNNUN / STÍLL
Foton Tunland passar vel við öll önnur föst efni á markaðnum hvað varðar forskriftir og frammistöðu. Hann er með besta í flokki afturgeisla, lengsta viðurkennda álfelgur yfirbyggingar, minna yfirhengi að aftan, diskar að framan með stærstu þvermáli og betri bakhönnun að aftan.
Stóri bakkinn er með leysiskorinni möskva stjórnklefa, vörn gegn skröltandi gormhleðslum málmlásum, ytri teinum og hörðum hliðum. Hann er byggður á traustum stigaundirvagni með blaðfjöðrum að aftan og spólum að framan. Allir íhlutir líta solid út og geta dregið yfir tonn eða dregið 2.5 tonn.
Felgurnar eru 16 tommu stálfelgur með feitum dekkjum og vara í fullri stærð undir botninum og veghæð er 212 mm fyrir 1735 kg bíl. Í 4×4 útfærslunum hjólar hann hátt, kannski sá hæsti í sínum flokki, þökk sé líffærafræðilegri (amerískri) hönnun sætanna, og er þægileg á löngum ferðalögum. Ytra byrðin er ekki móðgandi - frekar hefðbundin fyrir bíl með glæsilegu andliti - og innanrýmið er stórt til að passa við ytra byrðina.
Á VEGUM
Akstursupplifunin er svipuð og vörubíll, með stífri fjöðrun sem er stillt til að draga farm, skipta eins og vörubíll og hugsanlega hertar bremsur. 4. gírinn er hágír til að auðvelda akstur á þjóðveginum, en það er of mikið snúningsfall frá 5. til XNUMX. gír. Þetta er eina gagnrýnin sem við gætum sett fram annað en vanhæfni til að skilja hvernig Bluetooth símakerfið virkar.
Við áttum ekki í neinum vandræðum með að nota allar stýringar, því Foton er það sama og allir aðrir solid litir - einfalt, hagnýtur. Heck, jafnvel beygjuradíusinn er á pari við samkeppnina (of stór). Dísilið tuðrar aðeins í farþegarýminu en dregur úr því þegar æskilegum hraða er náð.
Foton höndlar álag á auðveldan hátt þökk sé samsetningu stóru bretti, öflugri vél og harðgerðri byggingu. Við settum tonn aftan á 4×4 líkanið sem við prófuðum og það hafði lítil áhrif á hvernig það hjólaði. Bakhliðarnar eru þær bestu í bransanum. Það eina sem Foton þarf að gera núna er að byggja upp almennilegt net umboðsaðila á landsvísu og vekja áhuga fólks á bílunum.
