Prófakstur Volkswagen Jetta
Hver er Jetta óæðri markaðnum, hvernig er hún frábrugðin Golfinum og við hvern keppir hún í raun í Rússlandi ...
Jetta er raunin þegar allt er rétt, þægilegt og raðað í hillurnar. Skoðanir starfsmanna AvtoTachki að þessu sinni voru sameinaðar sem aldrei fyrr, en fólksbifreiðin olli engum sérstökum tilfinningum hjá neinum. Hins vegar gátum við ekki farið framhjá einum metsölumarkaði markaðarins. Strangt traust útlit og framúrskarandi akstursgæði eru að selja sig jafnvel núna þegar hluti er að missa markaðshlutdeild og víkja fyrir þéttari og hagkvæmari bílum.
Þegar ég fer inn í hvaða Volkswagen bíl sem er þá er eins og ég sé að komast heim. Nýr Passat, síðasti Superb, Golf V eða Bora frá 2001 - þú munt venjast innréttingunum og skipta úr einum bíl í annan á nákvæmlega mínútu. Á þessum tíma muntu stilla speglana, stólinn og finna upphafshnapp vélarinnar.
Á hinn bóginn er Jetta ekki áhugaverður fyrir flugræningja, viðhald hans kostar fullnægjandi peninga og þeir munu ekki biðja um sex stafa upphæð í tryggingar. Og samt myndi ég ekki kaupa mér einn: hann er of nytsamlegur og akstursánægjan ein og sér er ekki nóg.
Technique
Á meðan sjöundi VW Golf notar mát MQB vettvanginn, þá er núverandi sjötta kynslóð Jetta byggð á undirvagni fyrri Golf, sem aftur er ávöxtur uppfærslu á fimmtu kynslóðar vettvang, kóðanafn PQ5. Ennfremur, ef fimmti Golf á PQ5 undirvagninum var búinn fjöllengdri fjöðrun að aftan, þá er Jetta með einfaldari og ódýrari hálf-óháðan geisla að aftan.
Túrbóvélar í TSI-seríunni fóru að birtast á fimmtu kynslóð fólksbifreiðar og á núverandi Jetta mynda þær grunninn að sviðinu. Þú getur valið um bensínvélar með 1,2, 1,4 og 2,0 lítra að rúmmáli með 105 til 210 hestafla, eða dísilvélar af TDI röðinni. Í Rússlandi er Jetta aðeins boðinn með 1,4 TSI bensínvélum (122 og 150 hestöflum), sem og með gömlu uppblásnu 1,6 MPI með 85 og 105 hestöfl. Sogaðar vélar eru paraðar við 5 gíra beinskiptan gírkassa eða 6 gíra sjálfskiptingu, túrbóvélar eru samanlagðar með 6 gíra „mechanics“ eða DSG forvalskassa með sjö þrepum.
Ef barn 4-5 ára er beðið um að teikna bíl mun það lýsa einhverju abstrakt-þriggja binda, eitthvað eins og VW Jetta. Það er bara bíll - ekkert fínt Das Auto. Í öðrum bíl er hætta á að þú komist ekki inn, týnist á milli súlnanna og finnir ekki hurðarhúninn á undarlegum sveigjum líkamans, en ekki í Jettunni.
Valkostir og verð
Grunnurinn Jetta Conceptline, sem kostar $ 10, er 533 hestafla 85 vél, beinskiptur og hófstillt sett án loftkælingar, hljóðkerfis og sætishitunar. Loftkæling og hljóðkerfi birtast í Conceptline Plus. Í þessari stillingu er hægt að kaupa 1,6 hestafla fólksbifreið og jafnvel með sjálfskiptingu (frá 105 $).
Jetta sker sig ekki úr gráum massa Volkswagen í engu. Það lítur út eins og allir aðrir: blátt áfram, leiðinlegur og svolítið gamaldags. En þessi nálgun er fjandi góð fyrir mig, því það er óþarfi að óttast að hönnunin þreytist fljótt, eða að næsta Jetta verði of framsækin. Ég er líka hrifinn af því hvernig Jetta spilar með beinum formum: frá hvaða sjónarhorni sem er virðist það stærra en það er í raun. "Er þetta nýr Passat?" - nágranni á bílastæðinu, horfði á fágaða Jettu áður en hann tók tökur, staðfesti aðeins ágiskanir mínar.
Næstum allar VW bifreiðar með TSI vélar eru mjög kraftmiklar fyrir sinn flokk. Jetta brýtur ekki hefðir: 150 hestöfl með forþjöppu „fjórum“ með 1,4 lítra rúmmáli flýtir fólksbílnum í „hundruð“ á aðeins 8,6 sekúndum. Á M10 þjóðveginum með fjórum farþegum tekur Jetta samt hressilega upp hraðann og gefst ekki upp í löngum framúrakstri. Ekki síðasti kosturinn í þessum „vélmenni“ DSG7, sem velur í raun viðkomandi gír og færist fljótt á hærra stig, maður þarf aðeins að snúa aftur á akrein sína.
Volkswagen í efstu gerð er sýning á getu áhyggjunnar en ekki „fólksbíll“. Tæknilega séð er útgáfan með túrbóhreyfli og „vélmenni“ langt frá því áreiðanlegasta: vélin krefst gæða olíunnar, hún hefur ekki svo mikla auðlind eins og uppblásinn VW og DSG mun þarf líklega að skipta um kúplingu fyrir 60 þúsund mílufjölda, sérstaklega ef ekið er reglulega með bílinn í stórborginni.
Á hinn bóginn er Jetta ekki áhugaverður fyrir flugræningja, viðhald hans kostar fullnægjandi peninga og þeir munu ekki biðja um sex stafa upphæð í tryggingar. Og samt myndi ég ekki kaupa mér einn: hann er of nytsamlegur og akstursánægjan ein og sér er ekki nóg.
Að innan er allt á sínum stað - án þess að leita, nærðu út og finnur handtökin, hnappana og stangirnar sem þú þarft. Enginn hér er að reyna að útskýra neitt með neinni sérstakri hugmynd. Skífurnar eru eins einfaldar og upplýsandi og mögulegt er og erfitt að ruglast í valmynd margmiðlunarkerfisins. Það er ekkert sem kemur á óvart á tæknilegu hliðinni - vélknúinn gírkassi með tveimur kúplingum eru ekki fréttir fyrir fjöldabíla í langan tíma, túrbóvélin framleiðir heiðarlega 150 „hesta“ eða jafnvel aðeins meira. En bíllinn keyrir furðu skarpt og þetta er í ætt við krydd fyrir kunnuglegan rétt.
Hægt var að senda „Jetta“ til þyngdar- og málstofunnar sem tilvísun í hluti. Er það að fólksbíllinn er harður og hávær, og fyrir golfflokkinn er Jetta ennþá stór. En þetta er frekar plús fyrir bílinn - skottið er risastórt, önnur röðin er mjög rúmgóð. En þrátt fyrir alla sína kosti virtist Jetta týnd milli Polo Sedan og Passat. Hann er dýrari og stærri en sá fyrri en hefur ekki vaxið upp í þann annan og er óæðri Passat í mynd sinni og í því sem gerir aukagjald - í frágangsefnum.
Trendline útgáfan (frá $ 11) inniheldur auk þess vetrarpakka, hliðarpúða og fortjaldspúða. Í þessari stillingu er nú þegar hægt að kaupa turbocharged Jetta 734 TSI sem kostar frá $ 1,4 12. Comfortline búnaðurinn (frá 802 $) er frábrugðinn því að vera í þægilegri sætum, bættum búnaði, þokuljósum og loftkælingu, en það er ekki boðið upp á 13 hestafla vél. En á bilinu er 082 hestafla vél pöruð með DSG gírkassa ($ 85).
Að lokum er verð á Highline bíl með álfelgum, íþróttasætum, bi-xenon aðalljósum og bílastæðaskynjum á bilinu $ 14 fyrir 284 vélina og beinskipta gírkassann til $ 1,6. fyrir 16 hestafla 420 TSI með DSG. Listinn yfir valkosti inniheldur nokkra búnað og snyrtipakka, tvö leiðsögukerfi til að velja úr, baksýnismyndavél, ratsjár fyrir blinda blett og jafnvel loftkerfi með andrúmslofti.
Þessir bílar eru frá tveimur mismunandi heimum. Þétt prjónaða Jetta, með lága aðstöðu, stranga farþegarými og fullkomna meðhöndlun, er nákvæmlega andstæða Citroen C5 minn, með loftfjöðrun og algjörri aðskilnað frá bílstjóranum. En það er alls ekki erfitt fyrir mig að flytja úr persónulegu herbergi mínu með sálrænan léttir yfir á ríkisskrifstofuna. Maður verður þreyttur á C5 vegna þess að hann lokar veginum og stillir hraðann. Fimi Jetta er einn með þér, hlýðir fullkomlega og leyfir sér ekki frelsi eins og fjöðrun sem hangir yfir veginum eða hugsar um hvenær og hversu mörg gírar eigi að skipta niður og hvort það sé þess virði að snúa aftur til hærra.
Story
Formlega hefur Jetta alltaf verið fólksbifreið byggð á Golf-hlaðbaknum en Volkswagen tók módelið fram með stílhreinum hætti og setti það sem sjálfstæðan líkan. Á mismunandi tímum á mismunandi mörkuðum bar Jetta mismunandi nöfn (til dæmis Vento, Bora eða Lavida) og í sumum löndum var það allt frábrugðið evrópsku útgáfunum, ekki aðeins í útliti og einingum, heldur einnig á vettvangi notað. Það var aðeins í Evrópu sem Jetta kynslóðirnar, þó með nokkurri töf, hafi verið skipt út eftir Golf.
Auðvitað, í samræmi við stærðir og flokk, væri réttara að bera C5 minn saman við VW Passat, en undanfarið ár hefur sá síðarnefndi hækkað svo umtalsvert í verði að spurningin um að skipta út bílnum fyrir bíl af sami flokkur er ekki lengur þess virði. Og Jetta er reyndar jafn rúmgóður, með stórt skott og ekki síður öflugt afl, að minnsta kosti í toppútgáfunni. Stutt listi yfir valkosti? Ég þarf ekki loftfjöðrun, einfalt baknudd fyrir ökumann líka, ég get verið án rafmagnssæta. Grunnþarfir nútíma ökumanns Jetta uppfyllir að fullu og þægindin og notagildið er varla að finna í verðskrám. Þannig að fyrir mig persónulega er Jetta orðinn fullgildur keppinautur VW Passat.
Eitt hefur áhyggjur: Jetta mun ekki ná núverandi Golf á nokkurn hátt. Það er ekki þar með sagt að þetta hafi einhvern veginn áhrif á aksturseiginleika, en virðulegur aldur bílsins finnst bæði í yfirbyggingu og í stíl skála, jafnvel þó að hann sé uppfærður og í meginreglum um rafeindastjórnun . Svo virðist sem þú takir nýjan bíl, situr inni og grípur þig á því að einhvers staðar hefur þú þegar séð þetta allt. Og þú vilt eitthvað alveg nýtt - eitthvað sem þú munt venjast í einhvern tíma. Ég man að það tók mig mikinn tíma að læra Citroen C5.
Fyrsta Jetta kom fram 1979 þegar Golf MK1 var í sölu í fimm ár og auk fjögurra dyra yfirbyggingarinnar var bíllinn boðinn sem tveggja dyra. Önnur Jetta af 1984 árgerðinni kom út tveimur árum eftir núverandi Golf og, auk hinna venjulegu, var hún boðin í fjórhjóladrifsútgáfu Syncro með seigfljótandi tengi í afturhjóladrifinu. Á grundvelli annarrar Jettu í Kína er enn verið að framleiða ódýr sedans fyrir heimamarkaðinn.
Árið 1992 kom þriðja kynslóðin Jetta inn á markaðinn undir nafninu Vento. Tveggja dyra yfirbyggingin var ekki framleidd lengur en kraftmikill 174 hestafla fólksbíll með framandi 6 strokka VR6 vél kom fram á sviðinu, sem hvorki var hægt að kalla í línu né V-laga. Fjórða Jetta 1998 módelsins í Evrópu hét þegar Bora. Í fyrsta skipti birtist 1,8 lítra túrbóvél, bein innsprautunarvél og önnur skrýtin VR5 vél á bílnum. Alhjóladrifsútgáfurnar voru búnar Haldex kúplingu og með mismunandi afturfjöðrun.
Fimmti Golf var kynntur snemma árs 2005 og hefur endurheimt Jetta nafnið á flestum mörkuðum. Aftan fjöðrunin, líkt og Golf, var margtengdur. Og það var frá þessari kynslóð sem Jetta byrjaði að vera búin bensín túrbóvélum í TSI röðinni og forvalnum DSG kassa. Þremur árum síðar fékk þetta líkan rússneska skráningu í Volkswagen verksmiðjunni nálægt Kaluga. Núverandi 2010 Jetta er byggð á sama undirvagni. Ekki er hægt að kalla uppfærsluna í fyrra kynslóðaskipti og sedan er bíllinn talinn sjötta kynslóð bíll. Jetta á nýju grunneiningunni er ekki enn tilbúin þó sjöundi Golf á MQB vettvangi muni fljótlega bíða eftirmannsins.
Fyrir fjórum árum ók ég Jetta í fyrsta skipti sem mér tókst að fá frá söluaðila sem varabifreið. Sama dag fór ég í eins dags ferð með samtals 500 kílómetra lengd. Klassísk Volkswagen innrétting með vel skilgreindum smáatriðum, beittu stýri, þægilegum sætum, framúrskarandi gangverki á brautinni og miðlungs stífri fjöðrun - klukkustundir fóru óséður á leiðinni.
Og því hitti ég Jettu aftur, en í stað margra klukkustunda ferðalags meðfram þjóðveginum erum við að bíða eftir götum borgarinnar, umferðarteppu og skorti á bílastæðum. Og ég kynnist Jettunni frá allt öðru sjónarhorni. Ef skerpan hröðunin og vart áberandi hitch í byrjun skiptir ekki máli á brautinni, þá þarftu í borginni að skammta vandlega áreynsluna á eldsneytisgjöfinni. Móttækilegur bremsupedal krefst sömu góðgætis. Jetta ökumaðurinn verður endurnærður af þessum litlu ofhleðslum með skörpum hröðunum og ekki síður skörpum hemlun og fyrir farþega er það vafasöm ánægja.
Núverandi líkan hefur ekki svo margar uppfærslur. Framleiðendur virtust vera varkárir: þeir bættu við LED flúrperum, krómgrilli og uppfærðu innréttinguna lítillega. Engin óvænt með aflrásum - turbóhjólad 1,4 bensínvél parað með sex gíra DSG gírkassa.
Úti á bílnum skortir greinilega nokkrar bjartar lausnir. Það er sama sagan með búnaðinn. Til dæmis gæti baksýnismyndavélin verið betri. Það eru einföld líkamsform og fullnægjandi skyggni, en þegar ég lagði bílinn vantaði mig samt hágæðamynd - Jetta var í yfirstærð og ég þurfti að vera mjög varkár til að lemja ekki lága stöng eða girðingu með skottinu.
Jetta er einn af þessum bílum sem þú getur ekki sagt neitt slæmt um. Þetta er þægilegur, verklegur bíll með ágætis meðhöndlun og kunnuglegan þýskan karakter. Þó að þetta dugi kannski ekki fyrir skemmdan nútímakaupanda, mun markaðurinn bjóða mörgum samkeppnisaðilum djarfari og nútímalegri lausnir í hönnun og búnað.
